转子引擎 是什么东西?

  转子引擎的基本结构是在一个椭圆形的燃烧室里面，放入一个三角形的转子。三角形转子将燃烧室划分为三个独立的区域，由于三角形转子采偏心运转，因此这些被隔开来的独立区域在引擎运转的过程中，其体积会不断地改变，工程师就是利用这空间会改变的特性来达成四行程运转所需要的进气、压缩、点火与排气过程。
   传统四行程往复式活塞引擎，引擎转两周，各汽缸才完成一次进气、压缩、点火与排气过程引擎。至于转子引擎，转子每转一周便有三次进气、压缩、点火与排气。

大致是个椭圆型的缸体,内部是个三角型转子,转子偏心运转,通过齿轮驱动输出轴. 特点是转速高,效率高,运转平稳,扭距输出较线性,体积小,缺点是发热量大,在特定转速段会有震动,目前只有马自达一家在生产转子引擎.经过多年改良现在已经非常完善

    转子引擎广义上泛指所有运转方向与输出轴同向的动力系统，但本条目主要是说明同类机构中最常用在汽车工程上的汪克尔引擎(Wankel Engine)机构。 日本Mazda车厂所开发的氢转子引擎燃烧室断面转子内燃引擎（Rotary Internal Combustion Engine，但通常都被简称为转子引擎，Rotary Engine）是四行程内燃机的一种，由德国工程师菲力·汪克尔(Felix Wankel)在1959年时发明，因此又称为汪克尔引擎。
    与传统的往复式活塞引擎不同的是，转子引擎的运转元件（称为转子，Rotor，其断面造型类似一个三角形）是与输出轴同样采轴向运转，而不需利用杠杆与凸轮结构将输出的力量转向，因而减少了运转时能量的耗损。
   转子引擎的基本结构是在一个椭圆形的燃烧室里面，放入一个三角形的转子。  三角形转子将燃烧室划分为三个独立的区域，由于三角形转子采偏心运转，因此这些被隔开来的独立区域在引擎运转的过程中，其体积会不断地改变，工程师就是利用这空间会改变的特性来达成四行程运转所需要的进气、压缩、点火与排气过程。
  传统四行程往复式活塞引擎，引擎转两周，各汽缸才完成一次进气、压缩、点火与排气过程引擎。  至于转子引擎，转子每转一周便有三次进气、压缩、点火与排气。转子跟转子引擎输出轴的齿轮比例为三比一，故此转子引擎只需转一周，各转子便有一次进气、压缩、点火与排气过程。
  可以说，每个转子都相当于四行程活塞引擎的两个汽缸，因此具有小排气量就能成就高动力输出的优点（但相对的，同样排气量之下转子引擎也较往复引擎的油耗高出许多）。  另外，由于转子引擎的轴向运转特性，它不需要精密的曲轴平衡就可以达到非常高的运转转速。
   除了较高的容积效率与高转速运转的能力之外，转子引擎的优点还包括了体积小巧重量轻，低重心等等。但相对的，由于转子引擎的每个燃烧室之间并非完全隔离，在引擎使用一段时间之后很容易因为油封材料磨损而造成漏气问题，大幅增加油耗与污染。
    独特的机械结构也造成这类引擎维修不易。 最初，汪克尔所发明的转子引擎专利权原是属于德国的NSU车厂所有（NSU是今日奥迪(Audi)车厂的组成前身之一），虽然在初期包括美国的通用汽车集团(GM)与日本的丰田(Toyota)都对这种设计有兴趣，但在经过短期实验发现量产化的困难度比预期为高之后，日本的Mazda(马自达)成为唯一一家还坚持投资转子引擎发展的车厂。
    在签约取得转子引擎的专利权之后，Mazda自1970年代起陆续推出了多款转子引擎动力的车款，包括今日硕果仅存的一辆量产转子引擎车－－Mazda RX-8。 下图是日本Mazda车厂所开发的氢转子引擎燃烧室断面。
  

    转子引擎的基本结构是在一个椭圆形的燃烧室里面，放入一个三角形的转子。三角形转子将燃烧室划分为三个独立的区域，由于三角形转子采偏心运转，因此这些被隔开来的独立区域在引擎运转的过程中，其体积会不断地改变，工程师就是利用这空间会改变的特性来达成四行程运转所需要的进气、压缩、点火与排气过程。
    传统四行程往复式活塞引擎，引擎转两周，各汽缸才完成一次进气、压缩、点火与排气过程引擎。至于转子引擎，转子每转一周便有三次进气、压缩、点火与排气。转子跟转子引擎输出轴的齿轮比例为三比一，故此转子引擎只需转一周，各转子便有一次进气、压缩、点火与排气过程。
  可以说，每个转子都相当于四行程活塞引擎的两个汽缸，因此具有小排气量就能成就高动力输出的优点（但相对的，同样排气量之下转子引擎也较往复引擎的油耗高出许多）。  另外，由于转子引擎的轴向运转特性，它不需要精密的曲轴平衡就可以达到非常高的运转转速。
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    目前在商品汽车上普遍使用往复式活塞发动机。还有一种知名度很高，但应用很少的发动机，这就是三角活塞旋转式发动机。 转子发动机又称为米勒循环发动机。它采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的活塞往复式发动机的直线运动迥然不同。
  这种发动机由德国人菲加士·汪克尔发明，在总结前人的研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，研制成功第一台转子发动机。   汪克尔于1902年出生在德国，1921年到1926年受雇于海德堡一家科技出版社的销售部。
  在1924年，汪克尔在海德堡建立了自己的公司，他花了大量的时间在那里进行转子发动机的研制，在1927年，诸如气密性和润滑等的一系列技术问题的攻克终于有了眉目。60年初在德国生产出第一辆装配了转子发动机的小跑车。
    当时业内人士认为这种发动机的结构紧凑轻巧，运转宁静畅顺，也许会取替传统的活塞式发动机。 1964年，日内瓦的德法合资企业COMOBIL公司，首次把转子发动机装在轿车上成为正式产品。
  1967年，日本人也将转子发动机装在马自达轿车上开始成批生产。 一向对新技术情有独钟的马自达公司投巨资从汪克尔公司买下了这项技术。  由于这是一项高新技术，懂得这项技术的人寥寥无几，发动机坏了无人会修，而且耗油大，汽车界有人对这种发动机的市场前景产生了怀疑。
  70年代石油危机爆发，各国忙于应付各方面的困难而无暇顾及发展转子发动机，唯有马自达公司仍然深信转子发动机的潜力，独自研究和生产转子发动机，并为此付出了相当大的代价。  他们逐步克服了转子发动机的缺陷，成功地由试验性生产过渡到商业性生产，并将安装了转子发动机的RX－7型跑车打入了美国市场，令人刮目相看。
   在世界环保意识日益强化，石油资源日渐沽竭的今天，以氢气做动力源的研究已成为一大课题。当年马自达坚持下来的转子发动机从结构上讲是最适合燃烧氢气，而且最“干净”，因为氢燃烧完后排出的是水蒸汽，对环境没有任何污染。
    马自达公司改制了RX－7型跑车的转子发动机，使它可以用氢做燃料。这种发动机装配在马自达HR一X汽车上，1立方米的燃料箱吸储了相当43立方米的压缩氢气，以每小时60公里的车速可行驶230公里，引起了各界人士的关注。
  由于从生产装配到维护修理，转子发动机都与传统的发动机大不一样，开发成本大。  加上往复式活塞发动机在功率、重量、排放、能耗等方面都比过去有了显著提高，转子发动机没有显出明显的优势，因此各大汽车企业都没有积极性去开发利用，唯有马自达一家苦苦支撑。
   一般发动机是往复运动式发动机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄连杆机构。  转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。
  与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。 转子发动机的运动特点是：三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。
    在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3：2。上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹（即汽缸壁的形状）似“8”字形。
  
  三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。  由于以上运动关系，输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴１：１的运动关系完全不同; 。