汽车火花塞问题1、汽车火花塞与缸
一般汽车火花塞的螺纹是M14X1。25,间隙大约在O。1/0。2左右。
不同国家生产的火花塞采用不同的型号表示方法。我国生产的火花塞型号个部分代表的意义如下：
第一部分：英文字母，表示火化塞的结构和类型及主要尺寸。
第二部分：阿拉伯数字，表示火化塞的热值
第三部分：英文字母，表示火化塞的特性。
例： K6RTC
K表示 螺纹规格M14*1。25 平座 螺纹长度19MM克体六角对变长度16MM。
6表示 火化塞的热值
R表示 火化塞为电阻型
T表示 火化塞绝缘体为突出型
C表示 火化塞中心电极为镍铜复合型。
附1：产品型号表示方法
例F6RTC：
表...全部
一般汽车火花塞的螺纹是M14X1。25,间隙大约在O。1/0。2左右。
不同国家生产的火花塞采用不同的型号表示方法。我国生产的火花塞型号个部分代表的意义如下：
第一部分：英文字母，表示火化塞的结构和类型及主要尺寸。
第二部分：阿拉伯数字，表示火化塞的热值
第三部分：英文字母，表示火化塞的特性。
例： K6RTC
K表示 螺纹规格M14*1。25 平座 螺纹长度19MM克体六角对变长度16MM。
6表示 火化塞的热值
R表示 火化塞为电阻型
T表示 火化塞绝缘体为突出型
C表示 火化塞中心电极为镍铜复合型。
附1：产品型号表示方法
例F6RTC：
表示火花塞热值 由 5 6 7 8，表示由热型到冷型
表示火花塞结构类型及主要尺寸 表示火花塞特征
字母 螺纹规格 座形式 螺纹长度 壳体六角对边
A M10*1 平座 12。
7 16。0
B M10*1 平座 19。0 16。0
C M10*1。25 平座 12。
7 17。5
D M10*1。25 平座 19。0 17。5
E M10*1。25 平座 12。
7 20。8
F M10*1。25 平座 19。0 20。8
K M10*1。25 平座 19。
0 16。0
Q M10*1。25 锥座 17。5 16。0
。。。。。。
字母 火花塞特征
B 表示为半导体型
C 表示为中心点极为镍铜合金
G 表示为贵重金属电极
J 表示为多极型
R 表示为电阻型
T 表示为绝缘体突出型
V 表示V型火化塞
设计生产干涉配合螺纹的难点在于，这对螺纹副如何自如地拧进拧出，又不能损伤螺纹的牙型。
二个准则供参考
一是配合基准：
本“径向干涉配合螺纹副”的配合基准是螺纹的大径，就象“孔——轴”的配合一样。这一点大家可以很形象地理解。一般选择“基孔制”。
二是径向干涉（过盈）量：
考虑螺纹可重复装拆的特点，本“径向干涉配合螺纹副”干涉（过盈）量，应比普通“孔——轴”配合的要大一些，所以，选择的配合公差带，应高1-2级。
考虑的因素是：螺纹副配合时，螺纹大径的径向接触面积，远比“孔——轴”的少；重复装拆时，螺纹大径会产生一定的塑性变形；不同塑性的材料之间也存在明显差异；使用场合的不同（如强烈振动与高温）。这需要分析实际应用的情况而定。
径向尺寸如需留磨削量或电镀，需作相应的工艺参数调整。
生产与检验
按“基孔制”生产的这种“径向干涉配合螺纹副”，外螺纹的牙型用专用的“高精度螺纹工具”进行成形加工，可只检验其外径公差。
外径（大径）可以用外圆磨床进行加工，精度可达到IT4级以上。检验方法与检验外圆的外径一样；
内螺纹的牙型，可以用普通内螺纹工具进行加工，只检验其大径，用大径的“单项参数量规（包括通规与止规）”进行检验。
该量规可自行生产，按传统孔量规的规程制造。
这种“径向干涉配合螺纹”生产的工艺、装备与成本，与生产传统螺纹、普通零件是一样的。
设计的一个技巧
由于这种“径向干涉配合螺纹副”，是一种大径配合的螺纹副，为使最初拧入的几牙用人手就能拧进去，我们只需将外螺纹前端几牙尺寸（我们称之为“导入段”）的外径，设计时选择负偏差就可以了，并以斜面过渡到正偏差的“配合段”。
这就使这种螺纹副内外螺纹可以很方便地拧入。
装拆、使用
这种“径向干涉配合螺纹副”，是可以重复装拆、重复使用的。它的干涉部分只是大径，并不是全个牙型的干涉，所以，重复装拆与使用，并不损伤螺纹牙型的主配合面。
性能
这种“径向干涉配合螺纹副”最大的特征，是消除了内外螺纹间的径向间隙，实现“全牙型高”承力，比传统螺纹的保证载荷理论上高20%；它具有比传统螺纹好得多的防松性能和一定的自锁性能（还不能说是完全的自锁性能）；它可以替代不能重复装拆的以“螺套”防松的螺纹副，成本减少一大半，性能也可靠得多。
同时以大径和小径实现干涉配合的“径向干涉配合螺纹副”，可以具有密封性能。这是“非锥度配合密封螺纹”的一个情形。
高精度螺纹的设计生产与配合公差带选择
生产与检验高精度螺纹的方法，所不同的是，选择间隙配合的公差带，不需增加“导入段”的结构。
。收起
