气门数量的多少有什么作用？气门数量的多
发动机的动力指标与排量、扭矩、功率、气门数量的关系
网友讨论发动机的动力指标与排量、扭矩、功率、气门数量的关系，学习了，重新整理一下。
发动机排量：
发动机排量只是参考数据，虽然说油耗、动力性和排量有很大的关系，但是以目前的发动机技术，这个关系已经不一定准确了。
比方说，速腾的1。8T和2。0发动机，2。0没有1。8T功率大，但是在城市道路上会比1。8T省油，所以说，选发动机就跟选CPU一样，已经不再仅仅拿排量当最重要的参考了。
发动机功率
对于飚车族，这个指标就是硬道理!!!但是对于日常使用来说，功率指标真的意义不大!谁开车脚脚油都拉6000转啊?谁能随随便便把最大功率踩出来啊?就算...全部
发动机的动力指标与排量、扭矩、功率、气门数量的关系
网友讨论发动机的动力指标与排量、扭矩、功率、气门数量的关系，学习了，重新整理一下。
发动机排量：
发动机排量只是参考数据，虽然说油耗、动力性和排量有很大的关系，但是以目前的发动机技术，这个关系已经不一定准确了。
比方说，速腾的1。8T和2。0发动机，2。0没有1。8T功率大，但是在城市道路上会比1。8T省油，所以说，选发动机就跟选CPU一样，已经不再仅仅拿排量当最重要的参考了。
发动机功率
对于飚车族，这个指标就是硬道理!!!但是对于日常使用来说，功率指标真的意义不大!谁开车脚脚油都拉6000转啊?谁能随随便便把最大功率踩出来啊?就算您想，警察和您周围的车也不允许啊！
发动机扭矩
扭矩大小和最大扭矩范围，这两个指标直接决定了车的性格，最大扭矩范围宽阔的而且达到最大扭矩转速低的车，开起来舒服着哪!就好比，一个宽容随和的人，和这类人相处，爽！
发动机气门数量
不可否认，气门数量多的车功率大，而且扭矩曲线的可塑性强，可以通过各种手段比如VVT，VTEC什么的，来调整扭矩曲线的形状。
但是多气门的车不论怎么塑造，低转速(2000转以下)的油门响应和扭矩响应，肯定不及相同功率的2气门的车。
打个比方：PASSAT 2。0和PASSAT 1。8
1。8的功率比2。0大7KW，而且1。
8有配气相位调整装置，但是1。8发动机2000转以下怎么都干不过2。0发动机!这就好比刘翔和王军霞，他们有各自的优势；刘翔擅长110米跨栏，但是长跑累死他也跑不过王军霞。
发动机缸径和冲程
其实这两个指标，也是决定发动机性格的重要指标，从这两个指标可以窥探出发动机的性格趋向。
长冲程的发动机基本上属于扭矩趋向这种性格。大众EA113系列的2。0的发动机就是这样，缸径82。5，冲程92。8，冲程远大于缸径。这就像一个力臂长的杠杆，用很小的力作用在长的杠杆上可以支撑起很大的重量(给我一个支点我可以撬动地球?)。
但是这种设计天生就不适应高转速运转，功率不会很大。
具体到速腾的2。0发动机，大冲程再搭配2气门缸盖，设计这台发动机显然就是给城市路况使用!不追求功率，追求实用性和宽容度!基本上开起来的感觉都快和柴油机差不多了!
大缸径短冲程发动机，绝对的功率型选手。
说到发动机的选择，单独看上边哪个指标都是盲目的不科学的，绝对要根据自己的口味，选择适合自己的发动机。如果追求速度，多气门大功率增压发动机是不二的选择。
2。0 2V发动机虽然看上去各项指标都很垃圾，但是它在低转速区域的扭矩响应性，油耗，都是很有优势的!这一点，不了解这台机器的人，没开过这台机器的人，是绝对没法体会的，真的真的是，谁用谁知道!!!
补充一下，越是要求环保，扭矩就会越低，以大众近期2。
0/8v作例子。带obd和二次空气泵的2。0比拉线油门的2。0扭矩设计就有微小的差别。一个是170nm/2400，一个是165nm/2600。这一点其实我认为，目前速腾、途安上用的2。0其实扭矩曲线图给的并不正确。
特性上来说，美国车喜欢低速扭矩，所以美国车系的车起步都挺猛，欧洲车系一般属于高转速、高功率设计，表现在越踩越有，日本车取中间，既想照顾扭矩，又想照顾功率，常常在这之间摇摆。
VW的2。
0发动机其实是为了满足某些国家的税收政策才整成85KW的，很多国家85KW是个征税的台阶，以现在的技术手段，不动硬件，这款发动机整到95KW不难。另外170N。M扭矩没有PASSAT 172N。
M大。估计是调教的时候为了照顾低转速的扭矩曲线，而放弃了高转速这2N。M。
速腾2。0的扭矩曲线从2500转到4500转居然是平的!
动力输出的概念比较模糊。是说在这个区间，扭矩输出基本达到最高扭矩，所以提速比较好。
说好的意思是可以从比较低的转速，获得比较高的扭矩，经济性好。最高速度看最大功率。速腾手动档能跑最快的是1。8t，若以6000转为限，最高速度是216公里左右。收起
