应主要检查和调校哪些项目？
现在全国各地机动车辆都是以公安部规定的尾气排放标准进行技术检测，但从检测结果来看，部分新车却难以达到标准。这大多由于驾驶员技术素质低，对发动机废气产生的条件不清楚而造成的。为此有必要从车辆自身的特点进行简要说明，采取针对性的调校和检修方式，尽可能减少车辆尾气排放。 《机动车运行安全技术条件》中对汽车废气排放的要求是汽车排气污染物排放应符合GB 14761。1—1993《轻型汽车排气污染物排放标准》、GB 14761。2—1993《车用汽油机排气污染物排放标准》、GB 14761。 3—1993《汽油车燃气蒸发污染物排放标准》、GB 14761。4—1993《汽车曲轴箱污染物排放标准》...全部
现在全国各地机动车辆都是以公安部规定的尾气排放标准进行技术检测，但从检测结果来看，部分新车却难以达到标准。这大多由于驾驶员技术素质低，对发动机废气产生的条件不清楚而造成的。为此有必要从车辆自身的特点进行简要说明，采取针对性的调校和检修方式，尽可能减少车辆尾气排放。
《机动车运行安全技术条件》中对汽车废气排放的要求是汽车排气污染物排放应符合GB 14761。1—1993《轻型汽车排气污染物排放标准》、GB 14761。2—1993《车用汽油机排气污染物排放标准》、GB 14761。
3—1993《汽油车燃气蒸发污染物排放标准》、GB 14761。4—1993《汽车曲轴箱污染物排放标准》、GB 14761。5—1993《汽油车怠速污染物排放标准》、GB 14761。6—1993《柴油车自由加速烟度排放标准》和GB 14761。
7—1993《汽车柴油机全负荷烟度排放标准》。汽油车的尾气主要检测两个指标，一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)的含量。一氧化碳的超标，主要与空气量有关，空气量不足，即混合气的空燃比小于14。
7时，必然会有部分燃料不能完全燃烧而生成一氧化碳。据资料介绍，在浓混合气时，空燃比每改变一个单位，排气中的一氧化碳浓度就可能改变3%。因此，混合气的空燃比对一氧化碳的排放量影响很大。在发动机使用时，凡属影响空燃比的因素，也就是影响一氧化碳含量的因素。
一般的发动机在碳氢化合物的含量上都能达标，除非发动机汽缸窜气或窜油，进、排气门关闭不严或气门相位的重叠角过大。在发动机缸压基本一致、气门间隙正常、点火时准确、温度正常的前提下，要注意将化油器油平面调低一点，发动机怠速略高些。
点火提前角对一氧化碳排放一般无多大影响，但适当推迟点火时刻，可减少碳氢化合物的排放。
检测车辆尾气是否超标时，应主要检查和调校以下几个项目：
①调整发动机。当一氧化碳示值和碳氢化合物示值偏高或偏低时，应先排除发动机可能存在的气缸压力、配件相位、点火系统不正常等故障，然后调整化油器各工作系统，特别是发动机怠速调整；随后检测气缸压力，如发现气缸压力明显偏低，应拆检气缸盖，检查气门是否烧蚀，气缸、活塞及活塞环是否磨损超限。
因为这些零件磨损后，可导致发动机起动困难，起动后燃烧不完全，排放中的化合物含量相应增加。当检测气缸压力低时，应逐顼查明原因，并予以排除，按技术要求装配和更换零部件，保证发动机起动正常，功率充足，燃油燃烧完全。
②空气滤清器及进气装置如被脏污堵塞，会导致混合气比例失调，为此，必须维护空滤器，更换滤芯。
③正确维护（点火系统）电器。保证断电器白金触点间隙正常；火花塞电极间隙合适，工作良好；准确的点火时间能获得足够能量的电火花，使燃油燃烧完全。
适当延迟点火可提高排气温度，使碳氢化合物在排气中燃烧掉。
④正确调校、保养化油器。浮子室油平面高度应按规定调整；怠速调整应达到规定范围，使发动机在各种工况下混合气空燃比尽可能合适，在不降低发动机动力前提下，尽可能采用稀混合气燃烧；化油器针阀、省油器泄漏、量孔及油道堵塞，这些因素都可引起燃烧系统的故障，使尾气排放超标，故一定要维护、保养、清洗好各个部位。
⑤保证曲轴箱强制通风工作正常。检查管路有无泄漏，单向阀有无卡滞堵塞。曲轴箱通风对废气排放影响很大，因曲轴箱中既有在压缩行程泄漏下的燃烧废气，也有机油遇热蒸发的蒸气，这些混合气体不及时排出，必然形成内压，在吸气行程中，被直接吸入气缸，造成废气加浓。
掌握了以上要点，驾驶员便可对有关部位进行认真的调整和检修，不必花大力气去检修更多的部位，更换太多的零部件，既节省了时间和精力，又经济。
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