关于协和客机的问题
“协和”飞机诞生于1969年，于1976年投入商业运营，自此开始了它在18000米高空征服“音速”的生涯。虽然这样的较量会使它伤筋动骨——空气摩擦产生的高温使飞机在飞行中机身拉长15厘米，但时至今日，还没有任何一种客机能与它创造的每小时2200公里左右的平均速度相媲美。 然而，战胜音速的辉煌只是昙花一现，“协和”飞机在服役期内大多数时间都是在无人喝彩和痛苦中度过的：27年中先后只生产过16架，用户自始至终只有法航和英航两家；由于高速飞行会产生巨大的噪音，为此世界上许多机场都不接受它的起飞和降落。 2000年7月，一架法航“协和”客机在巴黎坠毁造成113名乘客和机组人员死亡，为“协和”机...全部
“协和”飞机诞生于1969年，于1976年投入商业运营，自此开始了它在18000米高空征服“音速”的生涯。虽然这样的较量会使它伤筋动骨——空气摩擦产生的高温使飞机在飞行中机身拉长15厘米，但时至今日，还没有任何一种客机能与它创造的每小时2200公里左右的平均速度相媲美。
然而，战胜音速的辉煌只是昙花一现，“协和”飞机在服役期内大多数时间都是在无人喝彩和痛苦中度过的：27年中先后只生产过16架，用户自始至终只有法航和英航两家；由于高速飞行会产生巨大的噪音，为此世界上许多机场都不接受它的起飞和降落。
2000年7月，一架法航“协和”客机在巴黎坠毁造成113名乘客和机组人员死亡，为“协和”机敲响了丧钟。 在2000年的空难事故后，法航和英航先后停飞了其“协和”客机，经过对轮胎和油箱改进之后，两家航空公司才在1年后决定再度启用“协和”客机，而且以后再也没有出现问题。
事实上，导致“协和”退出航空运营市场的原因很简单：乘客人数锐减和维修费用昂贵。当时世界上只有12架运营中的“协和”飞机，5架为法航所有，另外7架属于英航。法航为了“伺候”它的5架“协和”客机雇佣了20名飞行员，此外还有15名高级工程师和160名技术工人，专门负责“协和”的维护工作。
在法国这样一个人工费用昂贵的国家，这些人员的工资费用可不是一个小数目；同时，“协和”飞机一般设有92个座位，最多时也不超过100个，只是波音747、空中客车340等大型远途客机的1/4到1/5，这就大大增加了分摊在每个乘客头上的维护费用，结果导致票价奇高无比。
根据英航的计算，以伦敦到纽约的往返票为例，乘坐“协和”飞机要用8700欧元(约合9000美元)，而乘坐其他型号飞机的头等仓最贵也只要7000欧元，而公务仓则仅需要4600欧元。难怪有人曾调侃，坐“协和”旅行的人只有3种：有钱人，好奇的人和喜欢被人宰的冤大头。
但即使是有这3种人的捧场，“协和”的客源也是呈直线下降之势。收起
