VVT与CVVT1.6的车为VVT发动
同意上面朋友的简单解释。
各品牌车叫法不同,基本原理大同小异。现代、吉利的叫CVVT,丰田的叫VVTI,本田的叫IVTEC,日产的叫CVTC,三菱叫MIVEC,马自达叫S-VT等等。这一技术是阿尔法罗密欧最先研发的,之后是本田跟进,再往后就开始多见起来。
发动机的气门配气正时取决于凸轮轴的转角。在普通的发动机上,进气门和排气门的开闭时间是固定不变的,这很难兼顾到发动机不同转速的工作需求,为使发动机达到更高的效率,通过修改凸轮轴倾角可改变节气门的开闭时间,可变气门正时就是解决这一问题的技术。
连续可变气门正时和不连续可变气门正时有所不同,选择时应该特别注意到这一点。简单的可变配气相位...全部
同意上面朋友的简单解释。
各品牌车叫法不同,基本原理大同小异。现代、吉利的叫CVVT,丰田的叫VVTI,本田的叫IVTEC,日产的叫CVTC,三菱叫MIVEC,马自达叫S-VT等等。这一技术是阿尔法罗密欧最先研发的,之后是本田跟进,再往后就开始多见起来。
发动机的气门配气正时取决于凸轮轴的转角。在普通的发动机上,进气门和排气门的开闭时间是固定不变的,这很难兼顾到发动机不同转速的工作需求,为使发动机达到更高的效率,通过修改凸轮轴倾角可改变节气门的开闭时间,可变气门正时就是解决这一问题的技术。
连续可变气门正时和不连续可变气门正时有所不同,选择时应该特别注意到这一点。简单的可变配气相位只有两段或三段固定的相位角可供选择,通常是0度或30度中的一个。更高性能的可变配气相位vvt系统能够连续可变相位角,根据转速的不同,在0度-30度之间线性调教配气相位。
因此,连续可变气门正时系统更适合匹配各种转速,因而能有效提高发动机的输出性能,特别是发动机的输出平顺性。
总体上讲,这项技术是通过改善进气效率(目前的双可变还可改变排气效率),得到额外的空气量,再燃烧相应额外的油,从而实现单位排量的大功率输出以及减排节油的目的。
在改善燃油利用率和扩展发动机强动力输出范围方面,一般性可变气门技术相对简单,成本也较低,而奔驰、宝马等高档车运用的相关技术更为复杂,还有如涡轮增压、机械增压、缸内直喷、稀薄燃烧等等技术,都是以提高燃油利用率、增强发动机功效、减少排放等为目的。
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