歼-5和歼-6在作战能力上区别大
应该说区别很大的，歼6是超音速的战斗机，而且是双发，歼6可以发射导弹，这些歼5都不可以的。
中国生产了很多歼6是有其历史原因的，政治上，在文革时期，林彪把持的空军提出了“歼6万岁”“歼6打遍天下”
美国没有把与中国进行的那些零星的小空战当回事，更没有把中国的主力战机歼-6当成主要对手。 但中国仍然对那些单机机炮格斗式的胜利，涂以政治的色彩，大力宣扬。接替刘亚楼担任空军司令员的原空军政委吴法宪更带头喊出“歼-6万岁”，“歼-6打遍天下”的口号。这种刻舟求剑式的思维像茧壳一样把中国空军封闭起来。 一个大国的空军司令，不是出于对国家责任感去关心本军种的战略发展，却像一个无知幼儿为一种过时战机...全部
应该说区别很大的，歼6是超音速的战斗机，而且是双发，歼6可以发射导弹，这些歼5都不可以的。
中国生产了很多歼6是有其历史原因的，政治上，在文革时期，林彪把持的空军提出了“歼6万岁”“歼6打遍天下”
美国没有把与中国进行的那些零星的小空战当回事，更没有把中国的主力战机歼-6当成主要对手。
但中国仍然对那些单机机炮格斗式的胜利，涂以政治的色彩，大力宣扬。接替刘亚楼担任空军司令员的原空军政委吴法宪更带头喊出“歼-6万岁”，“歼-6打遍天下”的口号。这种刻舟求剑式的思维像茧壳一样把中国空军封闭起来。
一个大国的空军司令，不是出于对国家责任感去关心本军种的战略发展，却像一个无知幼儿为一种过时战机喊出这样天真的口号，综观世界空军史，无出其右者。“文革”对中国空军发展的摧残和贻误无以复加，其相当大的部分，是通过吴法宪当司令期间得以具体“实施”的。
重政治，轻军事，忽视理论的风气弥漫并长期毒害空军。只不过那个年代的中国没有遭遇大战，所以，吴法宪等人对空军的戕害和贻误才没有表现出来而已。
中国空军与世界空军的差距是在歼-6服役的时候缩短的，但也是从歼-6担当中国空军主力战斗机的时候拉开的。
歼-6的原型米格-19，在苏联很快就被米格-21取代了。但中国却在歼-6上倾注了太多的精力，这是重大的战略失策。当美国空军根据越南战争的经验教训，大力研制各种新类别的军用飞机时，中国空军歼-6家族近亲繁殖般的改型也在忙碌地进行着。
直到1986年，歼-6才完全停止生产。20多年中，歼-6的生产数量超过4000架。由歼-6还衍生出了强-5和歼-12。强-5是中国空军目前唯一的强击机，已服役40余年且尚未被取代。在特殊年代，强-5一度被作为氢弹载机，和轰-6一起成为中国空基核平台；而歼-12的研制则以失败告终。
歼7还有一千多架
歼-7I
1966年1月，歼-7原型机在沈阳飞机厂由葛文墉驾驶首飞。1964年和1965年航空工业部确定成都飞机厂和贵州飞机厂生产歼-7基型。该型与米格-21F-13较为相似，右翼根装有1门30mm机炮，可外挂2枚霹雳-2空空导弹或38枚火箭。
发动机为一台涡喷-7发动机。1996年，由成飞在歼-7原型基础上发展的歼-7I昼间防空型诞生，约为部队生产了200架。I型较明显的外观变化是左翼根旁增加了1门机炮，解决了部队反映的歼-7机炮火力不足的问题。
I型的进气道调节锥改为无级调节，以提高水平加速性能，而基型采用三级调节。I型的进气道唇口圆弧半径增加至2毫米，基型则为0。5毫米，改善了低速飞行时的空气流动特性，提高了起飞推力，当然唇口这一差异从图片上很难识别出来。
近年国内媒体刊登了歼-7超音速靶机的一些照片，涂有红、绿条纹，可以辨认出是由歼-7I改进而来。
歼-7I衍生出了歼-7A出口型，采用涡喷-7B大推力发动机，电子设备有所改变。I型的减速伞舱安排在发动机喷口下方，垂尾根部与喷口之间无其他设备。
A型的纺锤状减速伞舱则安排在垂尾根部和喷口之间，这改变了减速伞产生的力矩，缩短了着陆滑跑距离，同时避免了尾焰对减速伞的灼烧。这一改进为后来的各种歼-7改型所沿用。A型先后出口到了埃及、阿尔巴尼亚和坦桑尼亚等国家。
值得指出的是，曾用于援助朝鲜的是歼-7I型，而并非歼-7A。
歼-7II
因为文革等原因的影响，歼-7I之后的改进型号的研制工作进展缓慢，1978年歼-7II型成功首飞，歼-7系列歼击机自此进入了成熟发展的阶段。
II型外观上最大的变化是座舱盖与I型大不相同。I型的铰接式整体舱盖与米格-21早期型号一样，是向前开启的，与驾驶员座椅连接为一个整体。这一设计原本的用意，是在弹射时可对驾驶员起到屏蔽保护的作用。
但由于联动系统比较复杂，加工质量粗糙，所以这种救生系统容易出现故障，甚至导致飞行员伤亡。因此米格-21后期型号对此进行了改进，歼-7II型也将座舱盖改为向后开启，前部设置固定风挡。歼-7II还在机腹中线增设了一个容量为720升的超音速副油箱，而以往体积较小的老式副油箱仅有480升容量。
歼-7B是歼-7II的出口型，1982年5月首飞，使用涡喷-7B延寿型发动机。B型可挂西方的近距空空导弹，主要是法国魔术R。550近距空空导弹，也可挂国产霹雳-2导弹。因此携带的导弹武器也成为了识别该型号的一个有力依据。
B型曾出口到伊拉克和苏丹。此外，出口埃及的歼-7A的后40架交付之前，埃及客户追加了一些性能要求，为此这些歼-7A进行了改进，达到了歼-7II的性能水平，被定名为“歼-7II出口型”。歼-7II出口型有着一些独一无二的特征，例如保留了A型座舱后部的小窗口，而这个小窗口在歼-7II上是没有的。
埃及的这些中国产歼击机曾与美军F-14进行模拟对抗，取得了三次击中美机的“战果”。据外电报道，伊拉克的歼-7B在与伊朗的战争中发挥了一定作用，有趣的是伊朗也进口了少量的歼-7N型歼击机。1983年，B型的改型歼-7W交付约旦用户。
津巴布韦获得的歼-7命名为歼-7IIN，采用了歼-7M除航电系统之外的各种技术。
歼-7IIA是歼-7II的改型，1984年首飞。歼-7IIA着重改进了火控设备，空速管缩短，移到机头右上方，并改为了固定安装，而以往型号上的空速管在进气口下方并可向上折起。
该型的雷达天线罩有所变化，垂尾顶部安装有涂成绿色的甚高频天线。歼-7H（原命名为歼-7IIH）是在歼-7II上增加使用霹雳-8近距空空导弹能力的改型，1985年3月首飞。该型有四个外挂点，可携带通用挂梁，能使用霹雳-8导弹。
以往的歼-7型号并不具备这一能力，因此是否配备霹雳-8是辨认歼-7H的一个有力证据。同时，H型垂尾顶端并没有IIA型上配有的绿色甚高频天线。歼-7H曾改为歼-7IIK，采用歼-7M的机翼和燃油系统，采用涡喷-7乙C发动机，用于出口。
1990年后，斯里兰卡购买了4架歼-7BS，该型号是歼-7B的简化版本，有四个武器挂架。
歼-7M是歼-7系列中极为重要的一个出口型号，是歼-7IIA的改型，1983年首飞。歼-7M引进了国外7项电子火控设备，可使用霹雳-2、霹雳-7导弹或西方近距空空导弹。
翼下挂点改为四个，可挂火箭、炸弹及副油箱。M型改进的核心是采用了大量西方先进电子设备，包括新型平视显示器和武器瞄准计算机等。在外观上看，M型的空速管与歼-7IIA一样移到机头右上方，此外进气口一侧加装了尖锥状的姿态传感器。
座舱后方的天线接近四边形，长度缩短。在已有的公开图片上，M型常涂有上部及侧面为褐黄色、腹部为天蓝色的迷彩。除用于出口外，我军也装备了少量按照歼-7M标准改进的歼-7IIM型歼击机。
歼-7P是M型的改进型，同样装备巴基斯坦空军，后来已服役的P型改装升级成为了歼-7MP。
P型改进了座舱布局和导航电子设备，加装了座舱后视镜，改装外挂系统，使用马丁·贝克10L零零弹射座椅，驾驶杆缩短50mm以减轻飞行员手臂的疲劳程度。歼-7P、MP一般采用巴基斯坦的灰色迷彩，可使用AIM-9P和“魔术”近距空空导弹，垂尾上的甚高频天线明显缩小。
MP型垂尾顶部两侧各装有两个雷达告警接收天线，由此可区分开P与MP型。
其中歼-7N是歼-7MP的改型，同样可用AIM-7P和“魔术”导弹，采用包括褐、绿等色彩的迷彩涂装。
歼-7Ⅲ
在米格-21系列中，米格-21MF是较为重要的一个改型，在外观上看该型加大了背鳍、进气口和进气锥。
进气锥的变化使得MF可采用尺寸更大、性能更好的雷达，同时解决了进气口唇部对雷达的干扰问题。我国的歼-7Ⅲ型与米格-21MF型相似，于1972年正式开始研制。歼-7Ⅲ型是我国第一种全天候战斗机，具有重大的意义。
1982年，成飞的宋文骢担任该项目总设计师，1984年4月26日，歼-7Ⅲ在成都飞机厂首飞上天。
与歼-7I相比，歼-7Ⅲ的零件变化率为80%，成品变化率为43%，采用新材料37项，新成品190项。
具体的改进包括配备了新型全天候截击雷达，具有空空和空地工作模式。从外观上识别该型歼击机，应注意加大了的背脊和进气锥，背脊从座舱延伸到垂直安定面，里面装有操纵杆、电子设备等。装备部队歼-7Ⅲ主要采用绿、蓝、褐色组成的深色迷彩，与歼-7其他型号采用的灰白色迷彩大不一样。
背脊上不再有纤长的天线，垂尾顶端和进气口下方机身表面两处各加装了三根柱状敌我识别天线。进气口右上方除了安装有固定空速管，还有突起的气压传感器。尾翼弦长加大，以适应气动外形的改变，因此面积明显大于以往的歼-7。
座舱盖与其他型号也有明显区别，向右侧开启，后部与背脊平整结合，而不像其他型号那样呈气泡状。风挡上方还有一个明显凸起的WG113-1甲型后视镜，这也是重要的识别特征之一。此外，Ⅲ型风挡前有一个凸起的附面层排出口，座舱下方接近机腹处有薄薄的机炮整流片，翼根上方的主轮舱凸起也显得比较大。
歼-7Ⅲ的改型歼-7ⅢA又称歼-7IV，后称歼-7D，同时歼-7Ⅲ也改称歼-7C。D型针对C型上暴露出的各种问题进行了改进，1995年装备部队。D型机体比C型更粗、更长，改装了新型平视显示器、新型火控雷达等设备，采用双联23mm机炮。
加装了箔条/红外诱饵投放器。D型在外观上与Ⅲ型非常相似，仅垂尾尖端和根部的天线有所不同。歼-7Ⅲ和歼-7D的双管机炮都在机腹，翼根旁边没有机炮，这也是识别的一个依据。
歼-7E
歼-7E是在歼-7M的基础上，改机翼为双三角机翼设计的新型歼击机。
E型的海军型命名为歼-7EH，还发展了出口型歼-7MG。这两种改型在机动性方面有重大改进。外观上最大的区别是，机翼从米格-21经典的大后掠三角翼改成了双三角翼，内翼后掠角57度，外翼后掠角42度，并增设了前后缘机动襟翼。
歼-7E只有一门30-1机炮，使用涡喷-13F发动机。可携带通用挂梁，具有使用霹雳-8导弹的能力。
歼-7MG
据外电报道，采用了英国GEC公司的SSR(Super Sky Ranger)雷达，是X波段脉冲都卜勒雷达，在一些公开图片展示了该雷达的平板缝隙天线，这是一个重要的识别特征。
MG型的座
舱加装了平视显示器，采用了复合通用挂架及通用导弹发射架，机翼下有四个外挂点。歼-7MG的各种天线也与以往的型号不尽相同，例如垂尾顶端的甚高频/超高频天线明显缩小，同一位置还装有告警天线。
MG型具有了携带PL-9近距空空导弹的能力，这也能作为辨认依据之一。歼-7E的改型歼-7EB是解放军“八一”表演队的表演用机。EB型拆除了武器系统，加装了特技飞行高精度仪表。EB型由于采用红白色表演涂装（近期已经改为全新的蓝白色涂装），非常易于识别。
歼-7PG是目前最新的歼-7出口型号，PG型与MG型同样采用了双三角翼布局，采用了机翼锂铝合金整体油箱。据称该型采用意大利的Grifo-7多功能机载雷达，配备新型平视显示器。歼-7PG采用新型的整体圆弧风挡玻璃和全新座舱布局，这是较为突出的识别特征。
歼-7MG、PG的迷彩与以往的M、P等型号也不尽一致，MG、PG的机头部分采用深灰色迷彩，而M、P型机头则为浅色。
歼-7FS与歼-7MF
歼-7FS是成都飞机制造公司研制的一种歼-7改进型号。
歼-7FS的外观有了重大的变化，进气道采用了机头下颌进气的方式，进气口上方突出一个较大的雷达罩。这种进气方式与美国的F-8、A-7等飞机类似。这种改进增大了雷达罩的容积，便于安装尺寸更大、性能更好的机载雷达。
同时，将歼-7改为下颌式进气并不需要大幅度改动机身结构，是解决歼-7加装更大尺寸雷达的最为简单易行的方法。
近期成飞多次公开展示了计划中的歼-7系列最新改进项目：歼-7MF。歼-7MF将采用机腹进气道，从而腾出机头空间安装更大尺寸的机载雷达，以获得完善的空地作战能力。
因此机腹进气成为了该型最大的外观特征。此外，歼-7MF将延续歼-7E的双三角机翼和前缘机动襟翼，同时对航空电子等系统进行全面的改进升级。MF型还将采用整体风挡，外挂点增加到7个。
歼教-7
歼教-7是以歼-7II为基础改进而成的双座教练机，由贵州航空工业集团于1987年成功研制定型。
作为一种双座改型，歼教-7的研制中对歼-7的机体做了较多修改。首先是增加了教员座舱和设备，座舱的两个舱盖均向右侧开启，后座舱盖上部装有电动收放的前视潜望镜；其次为保持外形改变后的纵向稳定性，将单腹鳍改为双腹鳍；第三是教员座舱占据了一定机体空间，导致机体内载油减少，因此在背脊内安置了较大容量的油箱。
歼教-7上安装了先进的飞行故障模拟系统和飞行状态记录仪。前者由教员操纵，可模拟出各种飞行中可能遇到的故障情况。后者用于记录飞机实际的飞行状态，可供返航后研究总结。歼教-7左机身内安装一门30mm机炮，比歼-7其他型号减少了一门机炮。
歼教-7还衍生了歼教-7A、歼教-7B、歼教-7P、歼教-7N、歼教-7PG等型号。歼教-7P改型的后座舱教员视线比前舱学员视线高出50厘米左右，因此取消了潜望镜。这是分辨歼教-7与歼教-7P的一个要点。
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