捷达轮胎胎压昨天去给四个轮子补气
一般来说，不管冬天还是夏天把气压保持在2。2巴比较合适。最好一个月检查一次。关于充氮气是否有用值得商酌。关于轮胎充氮气的辨驳
一、提高安全度
氮气是惰性气体，不自燃不助燃，受温度影响膨胀系数小，轮胎在高速动转中会发热。 尤其在刹车时刹车盘因强力磨擦产生的高温，会使胎内气体温度急升胎压骤增，往往导至爆胎、自燃。氮气具有稳定的物理和化学性质，就可大大减少爆胎自燃的几率，提高驾车安全度。
驳斥：
首先，氮气不是惰性气体，氦氖氩氪氙氡才是惰性气体。 对氮气来说，它的受热膨胀都遵循3大定律，这是基本的物理常识，所以充氮气与空气一样，当轮胎高速动转中同样会发热。尤其在刹车时刹车盘因强力磨擦产...全部
一般来说，不管冬天还是夏天把气压保持在2。2巴比较合适。最好一个月检查一次。关于充氮气是否有用值得商酌。关于轮胎充氮气的辨驳
一、提高安全度
氮气是惰性气体，不自燃不助燃，受温度影响膨胀系数小，轮胎在高速动转中会发热。
尤其在刹车时刹车盘因强力磨擦产生的高温，会使胎内气体温度急升胎压骤增，往往导至爆胎、自燃。氮气具有稳定的物理和化学性质，就可大大减少爆胎自燃的几率，提高驾车安全度。
驳斥：
首先，氮气不是惰性气体，氦氖氩氪氙氡才是惰性气体。
对氮气来说，它的受热膨胀都遵循3大定律，这是基本的物理常识，所以充氮气与空气一样，当轮胎高速动转中同样会发热。尤其在刹车时刹车盘因强力磨擦产生的高温，也会使胎内气体温度上升、胎压骤增，严重时导致爆胎。
而所谓的自燃，那更是混淆概念，难道空气 就会自燃？氮气的化学性质并不比氧气稳定，其化学性质还是非常活跃的。
二、延缓了橡胶老化，延长轮胎使用寿命
橡 胶老化是受空气中氧分子氧气所至。
轮胎内腔有压力，氧分压高，湿度大，且胶层薄等等因素，氧从轮胎内里开始侵蚀，逐渐向胎壁深处渗透。其间，氧分子和橡胶中不饱和分子起化学反应。橡胶受氧化作用后，弹性下降，逐渐变硬，产生裂纹，最后失去橡胶效能。
氮气能保护橡胶不被氧化，延长了轮胎使用寿命。
驳斥：
对轮胎来说，其外表面要受日晒雨淋，还要承受磨擦，同样还有氧化，其使用条件远比内表面恶劣，轮胎内部充氮气顶多能保护内表面橡胶不被氧化，但对外表来说没有一点作用，而现在所见到的轮胎报废几乎全部都是因为轮胎外表面磨损而报废，几乎从来没有见到过因为内表面氧化报废的，所以，冲氮气能延长轮胎使用寿命 的说法，纯粹是夸大其词+胡说八道！
三、充氮气，胎压稳定
1、氮气渗透胶胎壁的速度，只有氧气的三分之一，胎内气体渗透损耗少，胎压得到保持。
汽车能长期处在低滚动磨擦力下良好运行。
驳斥：
“氮气渗透胶胎壁的速度，只有氧气的三分之一”，这种广告用词就不要拿出来丢人了！氮气的分子量小于氧气，分子半径也小于氧气，哪个更容易渗透？让大家来说说。
2、 现今绝大多数汽车轮胎都是无内胎的。通常填充的空气中含有水份。湿气会加速轮圈镀层被氧化，铁因氧化而生锈，铝也难逃腐蚀，生成氢氧化铝粉末。这些粉末造成气门嘴密封不严密，使胎气外渗漏。
虽其速度绶慢，不易被察觉，但胎压在不知不觉中下降。轮胎在胎压不足的情况下驾驶，寿命比预期更短。
驳斥：
目前绝大多数气门嘴都采用陶瓷的筏芯，什么氧化之类的问题根本就不存在，钢铁表面均有防锈层，铝的表面由于有钝化现象更不易被腐蚀，还是一句话：好好看看初中化学书。
四、节省燃油
充氮气的轮胎不易泄漏，少热胀冷缩，胎压能长期维持稳定，汽车在低滚动磨擦系数下运行，可降低燃油消耗2-10%。
驳斥：
这里实在是牵强附会：任何胎压合适的轮胎可保证汽车在低滚动磨擦系数下运行，可“降低燃油消耗2-10%”与充什么气有什么关系？
五、利于环境保护
节省了燃油，就减少废气排放；轮胎使用寿命延长了，废轮胎少了，橡胶少进口。
美国如将轮胎平均寿命延长5%，每年可少产生一亿个废轮胎。
六、提高运载效益，降低运输成本
胎压足可跑得快。轮胎寿命长了，就可减少为换胎、打气而要停车的辅助时间，也降低金属部件如封嘴更换保养费。
从而降低了成本，提高了汽车有效运载时间。
驳斥：
以上2条就更离谱了，懒得说了。
推崇氮气的理论和广告，还有一个自相矛盾的大漏洞，就是他们说的“氮气不易泄漏”。
如果氮气不易泄漏成立，那你在车轮中充入100％的空气，一段时间过后，轮胎里非氮气的气体（占22％）漏出，氮气保留（78％），此时再补充充入空气（含78％氮气和22％其他），弥补泄漏的22％差额，此时轮胎中 氮气含量已经达到95％左右。
再过一段时间，2次补充的空气中，非氮气再泄漏，氮气保留，再次充气。。。。。。不用几次补气过程，轮胎岂不是几乎全是氮气了，也不用专门充氮气了！ ---- 呵呵，这是玩笑了。
另外传一张气压与轮胎寿命的关系图给你。
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