请问大秦铁路后市如何
请参考下面的资料：（我今天5。73元买了一点）
大秦铁路 蓄势整理后酝酿突破
张亚梁 发表于 2006-8-4 17:12:00
大秦铁路 蓄势整理后酝酿突
煤炭是我国最主要的一次性能源，近年来随着我国GDP的快速增长，对煤炭需求持续增长。 由于中国区域经济发展的非均衡性，造成煤炭市场供需分布极不均衡。煤炭资源主要集中在中西部地区，山西、内蒙和陕西的煤炭储量占全国总储量的75%；而经济发达地区的东南沿海等煤炭主要消费地区资源不足，长期处于煤炭供应短缺状态，所以“西煤东运”就成为必然。
大秦铁路（601006），作为我国最大的煤炭运输企业，在“西煤东运”能源战略中处于非常重要的主导...全部
请参考下面的资料：（我今天5。73元买了一点）
大秦铁路 蓄势整理后酝酿突破
张亚梁 发表于 2006-8-4 17:12:00
大秦铁路 蓄势整理后酝酿突
煤炭是我国最主要的一次性能源，近年来随着我国GDP的快速增长，对煤炭需求持续增长。
由于中国区域经济发展的非均衡性，造成煤炭市场供需分布极不均衡。煤炭资源主要集中在中西部地区，山西、内蒙和陕西的煤炭储量占全国总储量的75%；而经济发达地区的东南沿海等煤炭主要消费地区资源不足，长期处于煤炭供应短缺状态，所以“西煤东运”就成为必然。
大秦铁路（601006），作为我国最大的煤炭运输企业，在“西煤东运”能源战略中处于非常重要的主导地位，其主要资产包括大秦、丰沙大、北同蒲等铁路线。大秦线是我国第一条双行电气化运煤专用铁路。
晋西、蒙北的煤炭要运输，就必须通过大秦线这条黄金通道，没有任何选择余地。特别是，近年来随着晋西、蒙北煤炭产量大增，铁路运输瓶颈突现，而拥有铁路运力的大秦铁路更是成为稀缺资源。煤炭企业在垄断的运输线路面前，为获得运力争抢至打破头，根本难形成议价能力，但大秦铁路的提价能力却在不断增强。
正是依靠国家“西煤东运”战略运输线路的垄断，大秦线煤炭运量04、05年的增长速度均在25%以上。2005年公司主营业务收入131亿元，净利润为35。6亿元，每股摊薄0。27元。由于大秦铁路上游连接的主货源地晋、蒙、陕三省，有充足稳定的煤炭货源，另外公司进行扩能改造，从2006年至2009年每年将提升5000万吨运能，可以保证公司从2005年运能的2亿顿扩张到2010年总运能的4亿吨。
给行业的分析师预测其未来3年将保持20%以上的增长，公司2006-2008年的每股收益将分别达到0。37、0。46、0。57元。
毫无疑问，大秦铁路不但是在已经上市的十二家新股当中，就是在目前所有A股中，也可以称得上是一家主营业务清晰、透明，占据垄断利润，并且成长可期的一家优质大型蓝筹好公司。
当时，其网下询价时，就有1家基金报出了6。48元的询价，另外还有9家机构报价都在5。5元以上（注：这可是至少要持有3个月至半年的筹码），可见机构对其的追捧认同程度。而在其上市前，分析师给出的定位均价区间是6。
37元至7。35元上。但是，8月1日其6。39元开盘价就在分析师们给出的下限，并且还是全天的最高价，尾市以5。52元收市，收出一根光头光脚的大阴线。
一只基本面如此之好的股票，出现这样走势，难道是分析师的估值有问题？应该不是。
除了适逢大盘的连续调整之外，如果用行为金融学理论去解释，就是市场到了一个对新股“开始恐惧并逃离”的阶段。我们认为，既然这是市场犯了一个明显的错误，那么这种错误也必将会迅速被市场本身来纠正。虽然市场后三天对其在大秦铁路身上所犯的明显错误，做出了部分纠正，但是应该说这种纠正是远远不够的。
从盘面看，大量的主动性逢低买盘资金非常明显，并且在经过后三天的蓄势整理后，目前换手率也已经达到85%，原始股东该抛售的都已经出来。借助于连跌多日的大盘在下周必将走出先抑后扬的行情，作为静态市盈率只有21倍，远低于交通运输行业的25倍市盈率水平，又特别适合大资金进出的大秦铁路也必将领涨大盘反弹。
。收起
