二手赛欧

新赛欧SE三厢和SL三厢区别请问

　　劲力赛欧 安全第一不分钱多钱少 以十万元价格水平的国产车来说赛欧的安全装备可说相当丰盛：前排座前方双安全气囊，可溃拆式安全转向性，四轮独立操作的四通路ABS防抱死刹车系统，高位刹车灯，前后雾灯，全车四座位安全头枕和三点式安全带，可溃缩汇力的安全车体设计，全车四车门内置防（侧）撞钢梁，2000年5月26日，赛欧在天津顺利通过了碰撞试验。 赛欧的安全装备不仅力挫同级国产车，甚至令二十多万车价的兄长级车型汗颜。 值得一提的是，三种车型的安全装备完全相同，绝对不会因花钱多少而有不同对待，看来，安全第一是上海通用一个不变的宗旨，这一点与国内几家车厂真的不同。 说来也是，花钱少了，不给真皮，不...全部

  　　劲力赛欧 安全第一不分钱多钱少 以十万元价格水平的国产车来说赛欧的安全装备可说相当丰盛：前排座前方双安全气囊，可溃拆式安全转向性，四轮独立操作的四通路ABS防抱死刹车系统，高位刹车灯，前后雾灯，全车四座位安全头枕和三点式安全带，可溃缩汇力的安全车体设计，全车四车门内置防（侧）撞钢梁，2000年5月26日，赛欧在天津顺利通过了碰撞试验。
  赛欧的安全装备不仅力挫同级国产车，甚至令二十多万车价的兄长级车型汗颜。 值得一提的是，三种车型的安全装备完全相同，绝对不会因花钱多少而有不同对待，看来，安全第一是上海通用一个不变的宗旨，这一点与国内几家车厂真的不同。
  说来也是，花钱少了，不给真皮，不配CD可以理解，但连ABS都扣下，的确对车主不公，希望上海通用这一举动能给百姓带来一个全新的思考观念。 内装过时有待改进 客观来说，赛欧车厢内的各种豪华，舒适取向的配备水平只属一般，而且设计上也有一些不足之处。
   车外睹后镜为手动调节，车窗玻璃升降只有前排两个为电动式，后排只有手摇窗，前排座椅可作六向调整，而椅背的倾斜角度只能用旋扭调整。虽然比拉杆式要安全但相当慢且费力，后排座椅的只属一般，座垫和靠背略薄且使舒适性降低。
  不过，这也是条件用这么小的车子，要让后排坐下人，还要保证头和腿的空间，垫子的确无法再加厚了，前排座的头部、肩间还算不错，但膝部略为拥挤，脚部自由活动的空间差了少许。 空调为旋扭式，操作方便，于12月的上海车外气温比冷气出风口的制冷温度还低，所以冷气表现本次无法测试，但据厂方介绍，赛欧的冷气为加大级配备，足以应付南方市场的需求。
   音响分为两大级别，基本型为FM/卡带单DIN主机，配两个扬声器，而SLX和SLXAT装备的是单DIN的FM/单碟CD主机，扬声器则升级为六只。CD的抗震效果还算可以，音质则普通。这两台测试车的一些塑料件略显粗糙，但这一点厂方做出声明，由于赛欧于2001年四月开始批量生产，目前这两台只是试装车，内饰的质量还不够完善，相信到时的量产车一定会有合理的质量，至于前面提到的设计不足，主要指的是车厢内的装备略显沉闷，不如日本车的花俏，而且也缺乏一些取悦车主的细节。
  比如说，车里连一个杯架都没有，遮阳挡小小的，无法遮挡侧面的阳光照射，手套盒也没有锁，手刹车拉杆下方只有一个小小的凹槽造型。 装备的多寡可以理解，一分钱一分货，十万元的经济车型有这么多安全装备和合理的内装已真相当不错，紧凑型三厢轿车有如此的车厢内空间也算有合理表现，但在一些细节的处理上仍有进步的空间，希望车厂在日后能加以完善。
  因为车内饰是客户接触的第一道关口，也是客人最为注意的地方之一，对工厂来说，内饰用料的修改和细节修饰也较容易做到。整台车子都不错，千万别在几个小处细节上失分，那可真的是失误得不值，在这一点上，捷达车已有过教训。
   动力强劲五挡仍可起步 赛欧的动力表现可说出乎我的意料，是意外的好，动力强劲令人十分激赏，三款车型装备的都是厂方编号为LO1型汽油引擎，1。6升直列四缸横置，多点燃油电控喷射。单顶置凸轮轴，最大功率为66千瓦/5600转/分钟，最大扭矩表现十分耀眼。
  在2800转/分钟就可全数发放128牛·米的最大扭矩，压缩比设定为9。4：1，不算高，如果以国内油品的实际质量情况来说，如果想保证良好的动力输出，建议最好使用95#以上的无铅汽油。 如果单以最大功率论，它的数字并不算高，但经过厂方调校后在两千多转就可产生最大扭力，这才是吸引人的地方，因为它是在常用转速区域，所以每每提速时不必将转速拉高，不仅令油耗降低而且引擎嗓音和振动也随之减少，加上车重仅为1吨左右（手排自排车型略有不同），设计合理的齿比，加速力道十分强悍；令整部车子在弯道和直路都有出色表现。
  先说手排车型，手排车为五前速设定，在0-100km/h测试中，一档起步时强劲扭力令185/60/14的轮胎产生打滑，不仅如此，在切入二挡后充足的动力可令驱动轮突破抓地力而再次打滑，即使升至三档，车子的加速力之强仍可清晰地从椅背传来。
  在道路上巡航，轻睬油门，加速力源源发放，这一点恐怕只有亲身试过车的人才会深有体会。以我个人的观点，这台引擎真的不错，而且用在赛欧车上可说过分奢侈了些，用1。2或1。4已足足矣。谈到这一点，上海通用汽车工程部的负责人也相当自豪地说：“我们的车子绝不会让人批评小马拉大车，给你充足的动力，让你用都用不完，而且油耗还不高！”由于时间关系，本将试车无法对其油耗进行测试，这里刊出厂方数据仅供读者参考：燃油经济性（90km/h等速）手排5。
  3升自排6。7升。在动力表现这一项，我们给予赛欧相当高的评价。补充说明一下，手排车0-100km/h加速时间我们录得的最好成绩为10。5秒，只差一点就可进和10秒俱乐部荣获“性能小车”的美誉。
  为了证实这台1。6升手排车的实力，我们做了一个尝试，分别以一挡，二挡，三挡，四挡起步。最后，切入五挡，挑战赛欧的极限，虽然有些吃力，但赛欧仍不负众望，以五挡成功起步，赛欧的动力表现令现场所有人惊叹。
  装备四前速自排挡的SLXAT同样有不俗的动力表现。0-100km/h加速需时3。7秒，由于齿比设定与手排车型不同。一挡，二挡所能达到的极速比手排车要高出许多，而自排的三挡与手排四挡几乎一样。 自排挡从前至后共设有P、R、N、D、3、2、1共7个挡位，而且没有“雪地”与“运动”模式，分别用“*”和“S”字母表示。
  “雪地”模式在南方地区没有什么用处，它是指车子以三挡起步，减低车轮在起步时因扭力过大轮胎抓着力不够而产生打滑的危险。而“运动”模式可以令转速高些再升挡，如此一来会令驾驶感更加强烈。但全油门加速时无论是否使用“运动”模式，其效果都是一样的，即在做自排车0-100km/h加速时，每每都会将转速迫近红线区才会升降，所以测出的成绩是一样的。
   性能小车原是“狼披羊皮” 赛欧源自欧洲的同门兄弟可赛，可赛的驾驶操控性倍受推崇。中国版的赛欧虽然针对舒适性而做出将悬挂改软的调校，但优秀的下盘功底面对激烈而残酷的测试也毫不恐惧。 虽是前驱FF车型设计，它在绕桩测试中仍奋力取得佳绩，以7。
  5秒跑完测试全程，当然良好的动力也助了一臂之力。绕桩期间，车头指向与方向盘的配合精准可圈可点，虽是三厢车，但车尾的稳定性和后轮的循迹性都相当高，几乎没有感到太多的车尾外抛冲动。 虽然赛欧车在大角度转向油门过大时仍有转向不足的转性但它有两个特点：一是转向不足出现得会较晚；二是来得很渐进，而且稍松油门马上可解除，即车子很容易操控，这使它的安全性大大提高。
   在60km/h紧急换线测试中，我们测出赛欧的另外两个特性。一是它的刹车距离不是太理想。另一是它的稳定性不错，以60km时速全力制动，在ABS作用下，方向盘转向仍可控制车子进行转向，而且车子在瞬间以高速切入另一车道后仍能按驾驶员指令迅速回正，而且车尾没有发生侧滑，车子的稳定性再次得到印证。
   路试方面，手排与自排各有不同表现。 先说手排车，在低速巡航时，我们发现车子会有十分细微的抖动。这种感受显得轻微，但如果仔细感觉仍可发现好象是悬挂产生的但又像由传动系统传来，我们就此总是特地向产品部查询，答复是可能由于这台车是在加急情况下的试装车，由于而产生某些部件的装配误差，相信在日后正规批量生产时不会再有此奇怪问题产生。
   在测试自排车时果然发现的确又没有这一现象，显然厂方答复正确，这具厂方编号为AF13的自动变速器表现中规中矩，虽是1。6小车，但由于动力不错，所以使用四前速自排也丝毫没有问题。换挡还算畅顺，并无突兀之感，据说这台变速器由日本引进，由于试车场地限制，我们无法测试它在上下斜坡时的表现，这一点待日后有机会时再行补测。
   这里需谈一下它的悬挂系统，前悬为麦弗逊式配防倾杆独立悬挂，后悬为扭力梁式直轴，厂方称为半独立悬挂。它与非独立悬挂的硬轴的确会有些不同。硬轴式的悬挂会产生左右相互作用的反作用力，虽然承载能力较强但舒适性较差。
  而这种扭力梁式后轴因为结构不同，它并非直接连接轮，而是由上下运动的减震筒和弹簧连接，在避震效果上介于独立悬挂和非独立悬挂之间，但它的好处是令轮胎的运动是保持固定角度的单纯上下运动，即在车辆运动中可尽量令轮胎有最大的接地面积。
  实际上，赛欧后轮略有外倾的角度设定，为高速行车提供较佳的稳定性。 整体来说，赛欧的悬挂在轿车类里算是较为硬朗的设定，每每压过路面接缝和坑洞时，后悬都会如实地将路面信息向车内传递而且伴随一声闷响，我个人认为这个悬挂还不够硬，再硬点会令驾驶操控性更进一步加强，但厂方表示为了折衷，为了在驾驶操控性与乘座舒适性中间取得更能令人满意的平衡，悬挂已经改软了一些，希望赛欧不是单纯为司机好玩的车而完全不顾及后排乘客。
   如果以别克车那种软软的悬挂设定来对比，赛欧确实硬朗了许多，不过，这里希望各位了解一点，悬挂的设定永远是一个矛盾的集中表现，想要运动性就要多少牺牲舒适性，反之，同样道理，两者兼得而又做到十全十美目前来说还不可能。
   总体来说，赛欧的操控水平堪称目前国产车的首位，比起口碑不错的捷达和富康仍有不少的领先优势，不仅如此，对于部分对驾驶操控性有更高要求的车主，赛欧可提供更大的改装升级空间，因为它有一副颇结实的车架，直路弯路性能表现不错的悬挂系统，最主要的是充足的动力。
   试车小插曲 在测试SLXAT自排车1-100KM/h加速时间时，险些发生意外。 这次试车，许多项目安排在上海通用汽车的一个超大型停车场内进行。这个场地的长度约为300米，以SLX手排测试，这个直线距离刚好，而自排车由于加速比手排车要慢，所以300米长度可能不够。
  但由于其他原因，我还是尝试能否在300米内完成0-100km/h测试。 车子起步时已是紧贴跑道起点一侧的墙边，眼看车子飞速前奔，所剩的跑面越来越短，要知道，最少还要预留几十米来把100km/h的车子刹停。
   我感到所余距离已用到了极限，此时速度表指针还差一点点就指向100。“别放脚！”我心里说：“再坚持半秒！”在达到100km/h的同时我立即用全力踩下刹车。车子带着巨大的惯性向前猛冲，ABS在工作，刹车踏板不停地在反弹，我听到轮胎传来的响声。
  30米，20米还有20米车子就要撞到围墙上了，此时的车速仍然很高，长期的试车教会我在车子失控时的镇定，别惊慌。在还有十几米到墙时开始转向，车子在惯性力下产生了横移，斜着向右冲去，四条轮胎在齐声尖叫。
   车子拐了个弯又前进了约20米居然在围墙边终于停下。我嘘了一口气，“好险！”为了试车，这台两日前还在上海通用汽车下线发布会上接受来自全国记者拍照采访的红色SLXAX险些被撞毁。 回想以下，刚才的确惊险。
   这次造成惊险镜头，都是SLX手排惹的祸。如果不是它的高性能刺激我，相信我是无论如何也不会在300米的跑道上测1。6升自排小车0-100km/h的加速的。 好在没有白白冒险，自排车0-100KM/h加速仅录得一次成绩，13。
  6秒。 总结 世事无完美，赛欧也一样，毕竟它是一台小车，任凭你如何设计，车厢内空间都是有限的，后排乘座空间较为拥挤就是无法改变的现实。至于车厢内饰，工厂说一定会有更好的改进，希望到时会让各位满意。
   不过，您千万别拿大别克的隔音水平来要求赛欧，但用赛欧与同级国产车来比，它的排名绝对不低，赛欧强劲的动力和优异的行路表现相信一定于会令阁下满意，但要注意：安全第一，希望日后您的赛欧不会成为“马路英雄”。
   赛欧值不值得买？目前来说，赛欧是一部性能价格比很高的车子，它甚至会对相近价格的其它许多车造成威胁，很多有意购车的准车主可能会首先考虑选择赛欧。 。收起