请问奔驰280L如何

请问奔驰280L如何

1994年，M。Benz的旗舰型号由「SEL」更名为「S-Class」，其入门车型即为搭载2。8升V6引擎的S280（原厂代号W140）。到了1998年，新一代S-Class诞生（原厂代号W220），总代理引进国内的入门车型由搭载3。 2升V6引擎的S320取代；自此，国内「奔驰车」的280型号仅出现于E与C-Class二个车系。经过小改款之后（2002年巴黎车展），S320进化为S350，无论排气量、输出动 力都有所提升。 旧引擎加新包装 如前所述，近年来S-Class入门车的型号及动力多有异动 ，而此次新登场的S280，在动力规格方面，搭载的V6引擎实际排气量为2799c。c。，...全部

  1994年，M。Benz的旗舰型号由「SEL」更名为「S-Class」，其入门车型即为搭载2。8升V6引擎的S280（原厂代号W140）。到了1998年，新一代S-Class诞生（原厂代号W220），总代理引进国内的入门车型由搭载3。
  2升V6引擎的S320取代；自此，国内「奔驰车」的280型号仅出现于E与C-Class二个车系。经过小改款之后（2002年巴黎车展），S320进化为S350，无论排气量、输出动 力都有所提升。
   旧引擎加新包装 如前所述，近年来S-Class入门车的型号及动力多有异动 ，而此次新登场的S280，在动力规格方面，搭载的V6引擎实际排气量为2799c。c。，输出最大马力204hp/5700rpm、最大扭力则为27。
  54kgm/3000～5000rpm。事实上，此具引擎在1998年便已推出，其特色是以每缸三气门（二进一出）搭配SOHC单凸轮轴，加上每缸双火星塞点火设计。此种引擎结构，在DOHC多气门引擎广为流行的当时，可说是特异独行，曾经创下不少话题。
   如今，S-Class小改后再度于国内现身，而且引擎细部设定也未经修改，性能表现自然令人关切，毕竟时下各大厂的旗舰车系，换装排气量更大、动 力更强的引擎已是趋势。例如BMW 7系列，入门等级便搭载3。
  5升V8引擎（272hp、36。7kgm），而甫于今年巴黎车展发表的全新Audi A8，入门车也搭载了3。7升V8引擎（280hp、36。7kgm）。由此来看，此次S-Class的小改款引进计画可说是双管齐下，一方面以S350搭载的3。
  7升新引擎接受对手挑战，另一方面则以旧引擎搭配小改的新造型，主打「低价」策略降低入主门槛，一兼二顾的算盘打得很如意。 车身重性能平平 话题回到S280的性能表现。
  此次试车行程的安排，由台北出发途经「中山高」，目的地为彰化地区的ARTC（车测中心），进行Pre-Safe安全系统的动 态体验，回程再由「西滨快速道路」经三义地区转中山高回台北。 激活引擎上路，市区道路上，S280的乘坐感很舒适，引擎怠速噪音及震动抑制也相当良好，在车内几乎感受不到引擎正在运转；然而由于动 力差异，油门收放间，速度感显然与其兄长有所差距。
  基本上S280除了动力单元不同，底盘设定与变速系统皆与S350相同，Tip-Shift五速手自排变速箱、225/60R16规格轮胎都是标准配备。架上测试仪器，将起步转速拉至2500rpm，松开煞车、全油门前进，此时V6引擎卖力运作的声浪颇为浑厚，但速度冲刺感却不甚明显，经反复测试，0～100km/h加速最佳成绩13。
  83秒、0～400m为19。43秒，通过速度则为120。6km/h。比对试车组于No。27期、搭载同一具引擎的E280（五速自排）测试成绩，其0～100km/h加速9。33秒，0～400m为16。
  87秒；分析二者间的差异，除了测试环境与变速箱不同，车重因素应是影响性 能的关键，毕竟S280高达1735kg的吨位不轻（马力重量比8。50kg/hp），225mm宽胎也是不小的负担，使得这具容积效率（72。
  85hp/l）还不错的V6引擎，发挥的性 能只算是平平而已。 试车行程来到高速路段。虽说S280短距离冲刺的成绩不突出，不过当时速超过120km/h时，全油门再加速力却颇为顺畅，时速180km/h之前，仍可紧咬同行的S350，令试车组对其高速域的表现颇感惊喜。
  至于操控性 方面，其底盘及电子辅助系统都比照S350，ABS、BAS、ESP以及AirMatic DC电子悬吊系统，都是S280的标准配备。因此，除了动 力之外，S280无论乘坐舒适性、高速稳定性都与S350不分轩轾，对车主而言，并不因此车列为入门等级而有差别待遇，而且以其204hp、27。
  54kgm的最大动 力输出，搭配5速手自排变速箱，已足够日常行车所需。 高科技新鲜体验 ARTC车辆研究测试中心，提供的测试内容包括耗能污染、安全、性 能等认证检测，其场地包括高速周回道（环型跑道）、综合性能测试道，以及斜坡、噪音、不良路况等测试道。
  为了体验Pre-Safe系统作动 ，刻意在仿真四种不同磨擦系数之水膜路面上进行，其测试区长度为200公尺，路面最低磨擦系数则为接近冰面的0。1μ（一般路面为0。7～0。8μ）。当然，在报告Pre-Safe系统的体验感受之前，还是先介绍它的作动 原理。
  所谓「Pre-Safe」，即为主动安全防护之意；此套系统最早于1999年的法兰克福车展发表，其概念是感应、侦测车身发生撞击或失控的可能，在事故发生之前，预先控制预缩式安全带、全车电动 座椅及电动天窗等装置，自动将之调整为最佳的防护状态，尽可能避免、减轻车内乘员所受的伤害。
   再者，由于Pre-Safe系统必须在车辆失控，或是可能发生撞击的状况下才会开始作动 ，因此整个体验过程，必须以一定的车速（约60km/h），在磨擦力极低的湿滑路面上，刻意使车身保持濒临失控的状态。
  体验开始！此时天窗全开，坐在副手座上的试车组乘员还刻意将椅背往后倾倒。就在此时，负责驾驶的工作人员在湿滑路上，迅速大幅度转动 方向盘，由于路面摩擦力极低，车身开始产生偏移现象，眼看就要失控，瞬间胸口感到一阵紧缩的力道，原来是Pre-Safe侦测车身可能失控，因此预缩式安全带为了避免乘员受伤，便事先作动 产生紧缩力，而此时椅背也同步自动回复至「正常」位置，抬头一看，天窗也自动 关闭…。
   就这样结束体验，简单吧？要问感受，试车组认为造车科技发展至今，安全防护系统不断推陈出新，在此方面，M。Benz这套主动 式安全防护系统可是全球独家配备，令人深刻体会高科技带来的新鲜感。
   内在美任君挑选 造型方面，小改款S-Class已换上新式样的头尾灯组，相较于等级较高的S350，全车唯一可供辨认的，仅有车尾的「S280」铭牌，这种造型一致的特色，具有「视觉升级」的效果，应该颇为符合国人的消费心态。
  内装部份，门饰板、中控台、仪表、座椅等设计，皆与S350如出一辙，小改之后新增的仪表台镀铬饰条、中控台上新设计的Comand音响控制及显示系统，也都是S280的标准配备。 配备方面，S280并未因设定为入门级而有大幅精简，尤其在安全性配备部份，全车八具SRS气囊、各项电子辅助系统，以及新增的Pre-Safe主动 安全防护系统都是标准配备。
  舒适性方面，恒温空调、车用行动电话、原厂CD音响、前双座电调座椅、Keyless Go等系统也一应俱全，相较于售价375万元的S350，S280的主要配备差异，仅有原厂防盗系统、吸入式动 力辅助车门（含行李厢盖）、电动后挡遮阳帘等三项，因此以等级论，S280的配备水准反而令人感到超值。
  值得一提的是，在DCT引进车型中，S-Class全车系的配备等级除了标准版之外，还可以加价选配Nappa米色真皮内装（S350L为标准配备），以及Designo Couture全真皮内装组合。
  其它方面，诸如ABC主动式车身控制系统、HID（远、近灯）灯组、Bose音响系统、后座电视屏幕、后座电动 椅、Multicontour动态式座椅、停车辅助系统等配备，也都是S280的选配项目。
   超越试车短评 经过约400公里长程试驾，试车组认为不管入门或顶级，S-Class给人的印象都与「享受」有关。特别是经过一整天操劳，在舒适的后座里沉沉入眠、缓缓苏醒，更能感受高级车带来安全与满足感；在配备不差、价格更亲切的条件下，即使性 能并非强项，S280仍是入门旗舰的优选。
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