如何检修制动鼓才能保证制动器有足够的制动力？
制动鼓在使用中因磨损而使其内径增大，圆度与圆柱度超差，与轮毂不同轴。当制动鼓内表面的圆柱度超差过大时，将使制动鼓与制动蹄摩擦片的靠合面积减小，制动效能降低;当制动鼓工作面不圆或与轮毂不同轴时，会造成制动蹄摩擦片与制动鼓接触不平稳，制动时产生振动并降低制动效能。 因此，当制动器出现上述情况时，应检修制动鼓。
检修时，其内壁的磨损、圆度和圆柱度误差可用游标卡尺或带弓形架的千分表测量。用千分表测量时，将量具置于制动鼓内，拧动其调整杆，以使其量杆具有一定压人量(约6mm)，然后在制动鼓工作面轴线方向的外部、中间和里边三个位置，每个位置又分三点(相隔120°)进行测量。 测量每个位置的每一点时...全部
制动鼓在使用中因磨损而使其内径增大，圆度与圆柱度超差，与轮毂不同轴。当制动鼓内表面的圆柱度超差过大时，将使制动鼓与制动蹄摩擦片的靠合面积减小，制动效能降低;当制动鼓工作面不圆或与轮毂不同轴时，会造成制动蹄摩擦片与制动鼓接触不平稳，制动时产生振动并降低制动效能。
因此，当制动器出现上述情况时，应检修制动鼓。
检修时，其内壁的磨损、圆度和圆柱度误差可用游标卡尺或带弓形架的千分表测量。用千分表测量时，将量具置于制动鼓内，拧动其调整杆，以使其量杆具有一定压人量(约6mm)，然后在制动鼓工作面轴线方向的外部、中间和里边三个位置，每个位置又分三点(相隔120°)进行测量。
测量每个位置的每一点时，应使量具带调整杆的一端靠在制动鼓的内圆柱面上不动，然后上下、左右摆动带千分表的一端，即可测出该测点的制动鼓内径。同一断面径向测量的最大和最小尺寸差为圆度误差，轴线方向测量的最大和最小尺寸差为圆柱度误差。
制动鼓与轮毂的同轴度误差是以轮毂及其轴承为基准，用带支架的千分表进行测量。测量时，先把支架固装在轴承的内座圈上，把千分表的量杆触及制动鼓的工作面，并使量杆具有2mm的压人量，然后用手缓慢均匀地推动表头，使其在制动鼓内转动一周，则表针摆动的最大与最小值之差的一半，即是制动鼓与轮毂的同轴度误差。
经检査，若制动鼓的圆柱度误差大于0。lmm、圆度误差大于0。2mm，或同轴度误差大于0。25mm，工作面有深而宽的沟槽，应进行镗削。镗削后，工作面的表面粗糖度应达到i?a3。2fxm，圆度和同轴度误差均不应大于0。
05mm。制动鼓的键削可在车床或专用的撞削机上进行。为保证其加工精度，均需以轮毂轴承座孔为定位基准。由于制动鼓镗削或磨损后内径增大，刚度降低，制动时会产生弹性变形，致使蹄片对制动鼓的压紧力减小，制动效率降低，因此，镗削或磨损后的直径不能超过规定的允许最大直径。
此外，镗削时，最好采用高速砂轮加工制动鼓的工作表面，或在镗削加工后经磨合处理，以提高加工质量，保证制动器具有良好的制动性能。
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