有关螺旋桨的问题

问个螺旋桨问题

没错，因为直升机飞行主要靠旋翼产生的拉力，当旋翼由发动机通过旋转轴带动旋转时，旋翼给空气以作用力矩(或称扭矩)，空气必然在同一时间以大小相等、方向相反的反作用力矩作用于旋翼(或称反扭矩)，从而再通过旋翼将这一反作用力矩传递到直升机机体上。 这是牛顿第三定律的体现，是无法避免的。如果不采取措施予以平衡，那么这个反作用力矩就会使直升机逆旋翼转动方向旋转（看一下《黑鹰坠落》就明白了）。所以有两种解决办法，一是采用双旋翼设计，包括纵列、横列、共轴、交叉横列，通过传动装置使两副旋翼彼此相反方向转动，这样分别受到的空气反作用扭矩刚好可以抵消。 二是单旋翼+尾桨设计，由尾桨产生的拉力(或推力) ...全部

  没错，因为直升机飞行主要靠旋翼产生的拉力，当旋翼由发动机通过旋转轴带动旋转时，旋翼给空气以作用力矩(或称扭矩)，空气必然在同一时间以大小相等、方向相反的反作用力矩作用于旋翼(或称反扭矩)，从而再通过旋翼将这一反作用力矩传递到直升机机体上。
   这是牛顿第三定律的体现，是无法避免的。如果不采取措施予以平衡，那么这个反作用力矩就会使直升机逆旋翼转动方向旋转（看一下《黑鹰坠落》就明白了）。所以有两种解决办法，一是采用双旋翼设计，包括纵列、横列、共轴、交叉横列，通过传动装置使两副旋翼彼此相反方向转动，这样分别受到的空气反作用扭矩刚好可以抵消。
   二是单旋翼+尾桨设计，由尾桨产生的拉力(或推力) 相对于直升机机体重心形成的偏转力矩，平衡旋翼受到的空气反作用扭矩。这种方式目前应用较广泛，虽然其工作需要消耗一部分功率，但构造上比较简单。
   与直升机一样，螺旋桨飞机也有这种问题。因为大部分飞机螺旋桨产生的推力数值小于直升机旋翼产生的升力，受到的绕机身纵轴的扭矩不大，所以只要受扭矩影响会下降的那些机翼稍大，产生的多余升力矩就能补偿扭矩的不平衡（觉得大孔补充得很对，不过貌似这个特点一般不会提到，就算约定俗成吧）。
   但是某些装大马力发动机的单发或多发螺旋桨飞机受到的扭矩就很可观，甚至必须蹬方向舵来补偿偏转。所以这时与双旋翼直升机类似，解决办法是采用单发共轴反转螺旋桨（比如使用“鹰狮”发动机的“喷火”战斗机），或采用多发但左右螺旋桨转动方向相反，以此抵消扭矩。
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