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欧系车 走向整合
从有汽车产业开始，欧系车就已经在中国市场立足了，这中间既有政策的鼓励也有国内市场稚嫩等原因。当众多汽车巨头发现中国这块大肥肉时，急于运用的手段也是五花八门无奇不有，欧系车当时的品质优势也大打折扣。
当汽车进入大众时代，欧系车不再傲视群雄。当初桑塔纳的一车难求，满目捷达的境况已经一去不复返。在日系车的冲击下，更有消费者说，欧系车根本不管中国消费者的消费心理，他们造的车不适合中国。固执的营销网络，坚挺的价格体系，老化的固有车型，忠实的拥护者是有，但更多的却是广大消费者的口诛笔伐。 宝马奔驰在国外争得厉害，在中国关于零部件管理办法的影响下却有点举步维艰，更何况最...全部
欧系车 走向整合
从有汽车产业开始，欧系车就已经在中国市场立足了，这中间既有政策的鼓励也有国内市场稚嫩等原因。当众多汽车巨头发现中国这块大肥肉时，急于运用的手段也是五花八门无奇不有，欧系车当时的品质优势也大打折扣。
当汽车进入大众时代，欧系车不再傲视群雄。当初桑塔纳的一车难求，满目捷达的境况已经一去不复返。在日系车的冲击下，更有消费者说，欧系车根本不管中国消费者的消费心理，他们造的车不适合中国。固执的营销网络，坚挺的价格体系，老化的固有车型，忠实的拥护者是有，但更多的却是广大消费者的口诛笔伐。
宝马奔驰在国外争得厉害，在中国关于零部件管理办法的影响下却有点举步维艰，更何况最先进的车型并未在中国出现。正因为自恃品质和品牌效应，欧系车始终未低下自己高傲的头。
逐渐下滑的市场份额和日系车的强势出击，终于，让中国人看到了欧洲人的变化。
奔驰宝马的国产率直线上升，投放车型向国际化靠拢。雪铁龙凯旋实现了全球同步上市，标致经典车型新家族在中国出现。奥迪一年之内上市多款新车。再加上法拉利、玛莎拉蒂等顶级进口车的进入，无一不体现了欧系车的决心：抢占中国市场！
之前，欧系车在中国的代言人南北大众一直处于内部混乱竞争，迫使市场表现大为削弱。
进入2006年，双方均推出经典车型的改进车型，并在宣传与营销上达到了高度的一致。其他欧洲品牌同时联合出击，同一时段统一行动，欧系车在中国进入了难得的整合时代，只为重振昔日的辉煌。
美系车 独立发展
以《独立宣言》立国的美国人一向很自信，这在他们的汽车行业内也可略见一二。
美国人做事也是一步一个脚印，通用能够联合日产，这说明他们能抛开门户之见有自己的打算，这正是美国人的高明之处，获得上半年的销售冠军也就不足为奇。
福特是最早与中国企业合作的汽车巨头，当初选中长安就是因为长安有造车的优势，成功的合作让福特收到了事半功倍的效益。
尽管车型偏少，福特却不断在生产和销售上下功夫，抓住自己的对象群体，稳中有升。福特把捷豹路虎多款车型引进中国并在多个城市建立销售网点，不但表明自己对中国市场的重视，也是美国人深思熟虑的结果，更重要的是，他们抓住了越野车这一特定消费人群。
能与福特相提并论的美系车也就是通用了。通用就是美国人擅长思变的结果。新车型的适时上市，不同人群的适用车型，抓住一点就是不错的销售亮点，更何况是多点出击。
前两年美系车也进入混战，没有明确的定位让美系车一落千丈。
而美国人的优势就是愿意主动了解中国市场，变通得也更快。他们很快从中突围，打自己的特色牌，抓住自己的对象群体集中出击。刚刚过去的7月，价格战越来越激烈，可美系车却巍然不动。
上海通用高层明确表示：不打价格战不采用极端市场行为。
通用和福特还在今年推出了自己的金融业务，从服务上推动销售。不同的企业有不同的特点，这就注定美系车成为相互独立的个体。收起
