世界灾难记录中为什么会发生“自由
为査清真相，调査人员再次仔细询问那些幸存的船员，了解船上的工作流 程。“自由企业先驱”号的汽车装卸工作，由大副负责指挥，当最后一辆汽车停 进汽车甲板后，则应该由助理船员负责关闭首门。一般在轮渡离港之前，助理 船员按规定可以休息1个小时，结果出事那天，当港口站广播通知“自由企业先 驱”号渡轮起航时，他竟然还在睡梦中，没有听到广播而没有去关闭那扇首门。 但即便助理船员失职，也应该不至于酿成如此惨重的灾难，因为还存在着 第二道安全屏障——大副装好汽车后，必须在确认首门关闭后，才能离开汽车甲 板。但是那天因为起航晚了 5分钟，大副为了赶时间，没有等首门关闭就匆匆离 开，去了上层甲板。 而船长在...全部
为査清真相，调査人员再次仔细询问那些幸存的船员，了解船上的工作流 程。“自由企业先驱”号的汽车装卸工作，由大副负责指挥，当最后一辆汽车停 进汽车甲板后，则应该由助理船员负责关闭首门。一般在轮渡离港之前，助理 船员按规定可以休息1个小时，结果出事那天，当港口站广播通知“自由企业先 驱”号渡轮起航时，他竟然还在睡梦中，没有听到广播而没有去关闭那扇首门。
但即便助理船员失职，也应该不至于酿成如此惨重的灾难，因为还存在着 第二道安全屏障——大副装好汽车后，必须在确认首门关闭后，才能离开汽车甲 板。但是那天因为起航晚了 5分钟，大副为了赶时间，没有等首门关闭就匆匆离 开，去了上层甲板。
而船长在驾驶室里看不到首门的位置，还以为首门已完全关 闭，便开足马力将船驶离港口。于是“自由企业先驱”号就像一条张着大嘴的 鱼，一边前进，一边将海水吞进肚子里。于是大量海水通过首门涌入汽车甲板，使轮船失去重心，最终倾覆，酿成惨剧。
到此为止，似乎已真相大白，但还剩下一个问题没能得到解释：首门下沿距 离水面有3—5米高，在风平浪静的海上行驶，不可能掀起这么高的海浪。也就是 说，在正常行驶的情况下，即使首门不关，海水也不可能进入船体。
何况自由主义先驱号轮船重达7951吨，要使这个庞然大物失去重心在瞬间倾覆，至少也要几 千吨海水涌进船体才行。四年前的“自由企业先驱”号的姐妹船“骄傲”号也曾 犯过同样的错误，但那次骄傲号是有惊无险，得以安全返航。
那么到底是什么原 因让海水冲进了 3—5米高的首门呢？随后，调查人员又发现了一个细节，这一切悲剧居然与装卸甲板有关。当自 由企业先驱号停靠在泽布吕赫港时，由于港口提供的装卸甲板太短，搭不上汽车 甲板，导致车辆无法上船。
于是为了抢出时间，船长命令往船首压载仓中注水， 让船头下沉了 1米，于是首门与海面的距离降至2。5米。这个发现让调査人员大为 震惊，这1米的高度，很可能就是生与死之间的距离。为了得到最真实的数据，调査人员调来了 “自由企业先驱”号的姐妹船“骄 傲”号做实验。
这两艘船的型号完全相同，可以最大限度地还原事故现场。在类 似的天气状况下，“骄傲”号与失事船同样载重，将首门距离水面的高度控制在 2。5米，然后令其严格按原来的路线航行。当“骄傲”号以10到15节的速度正常航 行时，船头激起的波浪始终在2—5米以下。
然后“骄傲”号继续加速，船速达到 18节，这时，4米高的巨浪疯狂地扑向船头，淹没了首门。实验结果表明，只有 当船速达到18节时，海水才会从首门灌进汽车甲板。最后的谜底终于揭开，调査人员却更加迷惑了，因为又出现了新的无法解释 的问题。
失事地点离港口只有1公里，属于浅水区，在正常情况下，“自由企业 先驱”号绝不可能开到18节，除非老船长疯了。但事实是谁都没有疯，因为起航 时已经晚了 5分钟，要把延误的时间追回来，只有拼命加速。
于是，各种单独看来并无致命危险的失误和偶然最终酿成一场巨大的惨祸。 常言道，天有不测风云，人有旦夕祸福，但当我们追寻真相时，就不难发现，有 太多悲剧都如“自由主义先驱”号海难一般，那些看似无害的细节排列成一个多 米诺排阵，只消轻轻一推，一切便在瞬间倾覆。收起
