欧曼系列汽车手控制动阀(手控阀)
欧曼汽车手制动阀分为不拖带挂车和拖带挂车两种(图7-11和7-12),不拖带挂车装用两接口手制动阀(图7-11),拖带挂车装用三接口手制动阀(图7-12)。它们共有的功能是通过后轮弹簧储能气室实现驻车制动和应急制动两项功能。 三接口手制动阀还用来操纵挂车制动控制阀,实现挂车制动,还有一个当把操纵杆放在检查位置上时,检查仅用主车(牵引车)的驻车制动系统制动时汽车在坡道上的停驻能力。手控制动阀的组成:两口式手控制动阀主要由操纵手柄1、凸轮2、弹簧3、活塞4、阀门5和通气口6等组成。 三接口手控制动阀比两口式手控制动阀多了一个检测阀,其他结构基本相同,工作情况多数相同,稍有差异。当操纵杆置于...全部
欧曼汽车手制动阀分为不拖带挂车和拖带挂车两种(图7-11和7-12),不拖带挂车装用两接口手制动阀(图7-11),拖带挂车装用三接口手制动阀(图7-12)。它们共有的功能是通过后轮弹簧储能气室实现驻车制动和应急制动两项功能。
三接口手制动阀还用来操纵挂车制动控制阀,实现挂车制动,还有一个当把操纵杆放在检查位置上时,检查仅用主车(牵引车)的驻车制动系统制动时汽车在坡道上的停驻能力。手控制动阀的组成:两口式手控制动阀主要由操纵手柄1、凸轮2、弹簧3、活塞4、阀门5和通气口6等组成。
三接口手控制动阀比两口式手控制动阀多了一个检测阀,其他结构基本相同,工作情况多数相同,稍有差异。当操纵杆置于行车位置时,手柄在如图7-11所示的靠左位置,阀门5开启,A腔和B腔互通,从进口1进入的压缩空气由A腔进入B腔,继而经过进口21进入后轮主车复合制动气室的弹簧储能气室。
储能弹簧被压缩,驻车制动作用解除。三接口手控制动阀同时压缩空气通过检测阀6进入C腔(图7-12),经过气道到达进口22,经过管道进入挂车制动控制接口,解除挂车的驻车制动。主、挂车驻车制动都解除,汽车列车处于可行驶状态。
驻车制动与应急制动功能如下。在操纵杆从行车位置向驻车位置方向移动的过程中,通气口7呈开启状态,复合式制动室中,压缩弹簧储能气室中的压缩空气通过通气口7和排气口3排人大气。这将造成B腔气压降低,在弹簧3的作用下活塞4下行,关闭出气口,压缩空气停止外排,达到平衡状态。
使弹簧储能制动气室中有适当的气压,实现了与手柄位置相对应的制动强度。这也就体现了应急制动的渐进性与可控性。行驶中的汽车如果迅速将手柄拉到驻车位置,也会得到一个减速度很大的制动效果。操纵杆从行驶位置向驻车位置移动的过程是应急制动的动作,能气室。
储能弹簧被压缩,驻车制动作用解除。三接口手控制动阀同时压缩空气通过检测阀6进入C腔(图7-12),经过气道到达进口22,经过管道进入挂车制动控制接口,解除挂车的驻车制动。主、挂车驻车制动都解除,汽车列车处于可行驶状态。
驻车制动与应急制动功能如下。在操纵杆从行车位置向驻车位置方向移动的过程中,通气口7呈开启状态,复合式制动室中,压缩弹簧储能气室中的压缩空气通过通气口7和排气口3排人大气。这将造成B腔气压降低,在弹簧3的作用下活塞4下行,关闭出气口,压缩空气停止外排,达到平衡状态。
使弹簧储能制动气室中有适当的气压,实现了与手柄位置相对应的制动强度。这也就体现了应急制动的渐进性与可控性。行驶中的汽车如果迅速将手柄拉到驻车位置,也会得到一个减速度很大的制动效果。操纵杆从行驶位置向驻车位置移动的过程是应急制动的动作,应急制动只有当行车制动失效时才可以使用。
当手柄从驻车制动移向行驶位置时,手柄会自动回到行驶位置。三接口手控制动阀的检测阀6用于检测主车(牵引车)处于驻车制动状态、挂车无制动时汽车列车是否可以可靠停在规定的坡道上。当操纵杆在行车位置,此时A腔、B腔和C腔彼此相通,压缩空气从接口21流向压缩储能弹簧的气腔,压缩空气从进口22流到挂车控制阀。
当操纵手柄向驻车制动方向移动时,B腔和C腔的压力降低,直到气体全部排出。当手柄移动到驻车位置时,操纵手柄被锁止。当操纵杆移动到检测位置时,A腔的压缩空气经过检测阀进入C腔。经过接口22到达挂车制动阀的接口,挂车制动解除,整列汽车被驻车的储能弹簧制动控制。
一旦操纵杆松开,它将自动回到驻车制动位置。收起