如何通过路试法检测汽车最高车速?
1.测试条件
(1)被检汽车准备 被检汽车要具备良好的车况。从外观看,应具有匀称的外形,车体端正,左、右外缘对称部位高度差一般不大于40mm。如果车体歪斜,应检查承载系统及汽车装载,不正确的装载会影响汽车性能发挥和行车安全。 轮胎型号、规格和生产厂家标识要统一,不同厂家的轮胎因生产工艺、配料及花纹的不同,使用性能会有差异。
转向盘最大自由转动量从中间位置向左或向右均不得大于10°(设计最高车速≥100km/h的汽车)和15°(最高设计车速<100km/h的汽车)。 转向自由转动量过大,说明转向器齿轮副啮合间隙过大或转向系统主销松旷,会影响汽车的行驶稳定性。
离合器踏板自由行程...全部
1.测试条件
(1)被检汽车准备 被检汽车要具备良好的车况。从外观看,应具有匀称的外形,车体端正,左、右外缘对称部位高度差一般不大于40mm。如果车体歪斜,应检查承载系统及汽车装载,不正确的装载会影响汽车性能发挥和行车安全。
轮胎型号、规格和生产厂家标识要统一,不同厂家的轮胎因生产工艺、配料及花纹的不同,使用性能会有差异。
转向盘最大自由转动量从中间位置向左或向右均不得大于10°(设计最高车速≥100km/h的汽车)和15°(最高设计车速<100km/h的汽车)。
转向自由转动量过大,说明转向器齿轮副啮合间隙过大或转向系统主销松旷,会影响汽车的行驶稳定性。
离合器踏板自由行程应正确。发动机运转平稳、怠速稳定,不得有回火、放炮现象。传动系统、行驶系统不得有异常声响。
停车后,不得有漏油、漏水和漏气现象。
检查加速踏板开启情况。方法是将加速踏板踩到底,检查节气门或高压油泵油门开度能否打开到最大限定位置。进行试验的汽车在加速踏板踩到底时,节气门或高压油泵油门开度应处于最大限定开启位置。
检查轮胎气压。前、后轮胎气压应符合产品说明书或技术条件要求,误差不超过规定值±10kPa。产品说明书给出的轮胎气压一般均指冷态下测量的气压,要在停车一段时间,汽车恢复常温状态后测量。轮胎气压不足,滚动阻力增加,使滑行距离缩短,燃料消耗量上升。
被检汽车的轮胎宜用经过磨合行驶的新轮胎或磨损量不大于原花纹深度1/5的较新轮胎。
检查汽车车轮定位参数。为了确保所期望的行驶稳定性和直线行驶能力以及避免轮胎的过度磨损,汽车制造厂规定了汽车的车轮定位参数以及允许的误差范围。
车轮定位参数应在产品技术文件规定的质量状态下测量或调整,有的技术文件规定满载状态,也有的定空载状态。应注意所规定的车轮定位参数值是在哪种装载状态下测量的。
被检汽车的各总成、装置必须功能完好、有效,备胎及随车工具等附属装备应放在规定的位置上。
(2)装载重量 一般条件下,在无特殊规定时,被检汽车装载重量按汽车制造厂规定的最大装载重量装载,乘员重量可使用相同重量的重物来代替。装载重量应均匀分布、固定牢靠。在车厢内应采取一定的措施,保证加载物在试验过程中不窜动。
封闭式车厢使用沙袋作加载物;开放式车厢一般使用碎石作为加载物。
(3)试验道路要求 动力性试验要求在平坦、坚硬、干燥和清洁的沥青或混凝土路面上进行,且直线段长度不少于2km。对于大型汽车,要求更长;路面宽度应不小于8m,纵向坡度在0。
1%以内。最高车速试验可利用汽车试验场高速环道的平直段进行。
(4)气象条件 试验时应是无雨、无雾天气,相对湿度小于95%,气温0~40℃,风速不大于3m/s。
(5)试验仪器要求 试验仪器精度要经过计量鉴定合格并在有效期内使用。
车速测定仪器精度不低于0。5%,计时器最小读数为0。1s。
(6)预热行驶 在测试之前,汽车应进行预热行驶。其目的是使燃料雾化良好,并降低发动机和底盘的内摩擦损失,使轮胎达到正常运行时的热状态,以保证汽车的性能处于正常使用时的稳定状态。
预热行驶时间的长短因车型和气候条件而定,一般用中等车速进行预热行驶,发动机水温达到正常行驶状态温度,或汽车累计预热行驶10km以上即可。
2.测试仪器
汽车动力性路试检测的主要仪器有第五轮仪或非接触式速度计等。
(1)第五轮仪 虽然可利用汽车仪表盘上的里程表和车速表读取汽车的行驶距离及速度,但不是很准确。这是因为汽车驱动轮的滚动半径直接受驱动力矩、地面对轮胎的切向反作用力、车轴载荷、轮胎气压及其磨损程度等的影响。
此外,车用里程表和车速表的精度也较低。为了消除这些因素对測量精度的影响,在汽车旁边附加一个测量用的轮子,称为第五轮仪。第五轮是从动轮,行驶中无滑转,故能在平坦的路面上精确测量距离。第五轮仪常用在加速、制动等试验中,可以准确地测出汽车行驶距离、时间和速度。
第五轮仪有两种类型。一种是机械式第五轮仪,它由传动机构、机械记录机构和时间信号发生器(机械式电时钟机构)等部分组成。这种类型的第五轮仪,其记录纸带的进给长度和汽车行驶的距离成正比,而纸带上记录的时间信号的数目和运动时间成正比,试验时可根据需要来改变这两者之间的比例关系,以保证测量的精度。
另一种是电子式第五轮仪,其核心元件是安装在第五轮轮轴上的脉冲信号发生器,有磁电式和光电式两种,常见的是磁电式脉冲信号发生器,它实际上是一个磁电式传感器。磁电传感器由磁极、线圈、齿盘、支架等组成。
由导磁材料制成的齿盘与第五轮车轴固接并随其旋转,而由磁极和线圈组成的电磁头固定不动,电磁头与旋转盘上的齿顶间隙约为1mm。当第五轮旋转时电磁头的间隙发生变化时,使闭合磁路的磁阻产生变化,则通过线圈的磁通量发生变化,这样,旋转盘上的每个齿经过磁极时都会在线圈中感应出一个近似正弦波的信号。
(2)非接触式速度计 第五轮仪有时会因路面状态而打滑,也会因轮胎气压等原因使测试精度降低;第五轮仪因其结构上的限制,而不适用于180km/h以上的高速测试。非接触式速度计采用光电相关滤波技术,是第五轮仪的换代产品。
测试范围可达1。5~250km/h。它不需要特殊的夹具,只需用真空吸盘固定在被测试车的车身后部或侧面即可。
3.测试方法
进行最高车速试验时,应根据汽车加速性能的优劣,选择充足的加速区间,使汽车在驶入测量路段前能达到最高的稳定速度。
要求供加速用的直线路段长度至少为1~3km,视汽车重量大小和加速,在直线段达到最高的稳定车速后进行测量。
测量最高车速时,变速器挡位置于汽车设计最高车速的相应挡位,一般是最高挡。如果最高挡速比设置(例如某些超速挡)不能使汽车达到最大行驶速度,可在次高挡进行测试。
对于使用自动变速器的汽车,最高车速在“D”前进挡测量。
最高车速反映了汽车依靠动力所能达到的车速极限,试验时,要关闭车窗和附加设施,如空调系统等。为了消除道路微小坡度的影响,提高测量准确性,应进行往返两个方向测试,行驶路段应重合,试验结果取平均值。
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