二级公路与其他公路是怎样区分的
一级公路的设计通行能力一级公路是设置中央分隔带的供汽车分向、分车道行驶的公路，按使用功能一级公路作为干线公路时，其标准路段的设计通行能力与同设计速度的高速公路相近；而作为集散公路时，其主要差别在于未排除路侧干扰,车辆要经常变换车道，侧向余宽不足，运行质量不及前者。 两种公路的交通流变化规律不同，反映在速度流量曲线上，集散公路的曲线要比干线公路陡（即斜率大），说明在相同服务水平下，集散公路的运行速度要比干线公路低，其通行能力和服务水平均有一定的折减。因此，作为集散功能的一级公路，其通行能力以干线公路为基准，按侧向余宽、沿途条件和车道折减等因素进行修正，其公式如下：C集散 = C干线 ×Ｒ1...全部
一级公路的设计通行能力一级公路是设置中央分隔带的供汽车分向、分车道行驶的公路，按使用功能一级公路作为干线公路时，其标准路段的设计通行能力与同设计速度的高速公路相近；而作为集散公路时，其主要差别在于未排除路侧干扰,车辆要经常变换车道，侧向余宽不足，运行质量不及前者。
两种公路的交通流变化规律不同，反映在速度流量曲线上，集散公路的曲线要比干线公路陡（即斜率大），说明在相同服务水平下，集散公路的运行速度要比干线公路低，其通行能力和服务水平均有一定的折减。因此，作为集散功能的一级公路，其通行能力以干线公路为基准，按侧向余宽、沿途条件和车道折减等因素进行修正，其公式如下：C集散 = C干线 ×Ｒ1 ×Ｒ2×åKi=（0。
6～0。76）C干线×åKi式中：C干线 --设计速度为60km/h、80km/h和100km／h的干线一级公路设计通行能力，值为900～1400 pcu/h /ln;C集散 -- 作为集散公路的单车道设计通行能力（pcu/h /ln。
）Ｒ1 — 侧向余宽修正系数， 取值为0。85～95；Ｒ2 — 横向干扰修正系数，取值为0。7～0。8；Ki — 相应于各车道的折减系数，第一车道1；第二车道0。9；第三车道0。75～0。8；第四车道0。
6～0。7。代入各指标值, 则两类一级公路每车道的设计通行能力如下表1。0。3-2规定:表1。0。3-2 一级公路每车道的设计通行能力（pcu/h /ln）设计速度 100km/h 80km/h 60km/h 作为干线公路的一级公路 1400 1150 900 作为集散公路的一级公路 850～1000 700～900 550～700 （3）二、三、四级公路的设计通行能力根据“ 九五”期间在全国8省（市、区）139个双车道公路观测点的统计分析数据，并通过组织司机座谈，确定了9m宽双车道公路在不同设计速度下，以行驶延误为主要评价指标的服务水平分级标准，以及行车道宽度对通行能力的修正系数。
按三级服务水平设计，不准超车区分别按小于30%、30% ~ 70%和大于70%取值，对应的V/C比在0。64 ~ 0。35之间，同时考虑行车道宽度对通行能力的影响，则二、三、四级公路的设计通行能力宜按表1。
0。3-3取值。 表1。0。3-3 双车道二、三、四级公路的设计通行能力 公 路 等 级 设 计 速 度（km/h） 基 本 通 行 能 力(pcu/h) 不 准 超 车 区（%） V/C 比 折 减 后 的设 计 通 行 能力(pcu/h) 二级公路 60~80 1400~2500(7~9m) 30%~70% 0。
640。48 700~1600。收起
