如何通过台架试验测取汽车油耗？
一般而言，汽车检测站因受到场地条件限制，无法用道路试验检测汽车的燃油经济性，因此常在底盘测功试验台上参照有关规定模拟道路试验来检测汽车的燃油经济性，称为台架试验方法。交通行业标准JT/T 198-2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》就用底盘测功试验台检测等速百公里燃油消耗量作了以下规定：启动发动机，使汽车运转至正常热工况。 在底盘测功试验台上，变速器置于直接挡（无直接挡的用最高挡），底盘测功试验台加载至限定条件，使汽车稳定在测试车速，测量燃油消耗量，并换算成百公里燃油消耗量。
台架试验时，汽车燃油经济性检测是把底盘测功试验台和油耗仪配合使用完成的。 底盘测功试验台用于提供活动路...全部
一般而言，汽车检测站因受到场地条件限制，无法用道路试验检测汽车的燃油经济性，因此常在底盘测功试验台上参照有关规定模拟道路试验来检测汽车的燃油经济性，称为台架试验方法。交通行业标准JT/T 198-2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》就用底盘测功试验台检测等速百公里燃油消耗量作了以下规定：启动发动机，使汽车运转至正常热工况。
在底盘测功试验台上，变速器置于直接挡（无直接挡的用最高挡），底盘测功试验台加载至限定条件，使汽车稳定在测试车速，测量燃油消耗量，并换算成百公里燃油消耗量。
台架试验时，汽车燃油经济性检测是把底盘测功试验台和油耗仪配合使用完成的。
底盘测功试验台用于提供活动路面并模拟汽车在道路上行驶时的阻力，油耗仪则用于燃油消耗量的测量。
汽车燃油经济性检测结果的准确性除与油耗仪的测试精度有关，还取决于底盘测功试验台对汽车行驶阻力的模拟是否准确。
1．油耗仪传感器在燃油管路中的安装
耗仪传感器在燃油管路中的连接，对于一般无回油管路的汽油车，可将油耗仪传感器串接在汽油泵与化油器之间，使传感器的入口接汽油泵的出口，传感器出口则接化油器的入口。
油耗仪传感器在柴油机上应串接在柴油滤清器与喷油泵之间，必须把高压回油管及低压回油管接在油耗传感器的出口管路上，以免重复计量。
电控燃油喷射发动机应串接在燃油滤清器与燃油分配管之间，从燃油压力调节器经回油管流回燃油箱的燃油应改接在油耗仪传感器的出口管路上，避免重复计量。
串接好的油耗仪传感器应放置平稳或吊挂牢固。
排除燃油管路中的空气泡对保证检测结果的准确性影响极大，因此，在安装油耗仪传感器后，必须把空气泡排除干净。
为使汽车燃油经济性检测结果准确可靠，还应注意以下事项。
发动机冷却液温度应在80~90℃范围内，温度过高时应采用冷却风扇 降温；轮胎气压应符合规定，误差不超过土0。01MPa，且左、右轮胎的花纹一致；被测车底盘温度应随室温变化严格控制，室温低于10℃时，底盘温度应控制在250C以上。
测试车速、挡位、载荷、试验循环等应满足GB/T 19233—2003《轻型汽车燃料消耗量试验方法》和GB/T 12545。2—2001《商用车辆燃料消耗量试验方法》的规定。
油耗仪传感器所用油管应透明、耐油、耐压，油管接头用合格的环形卡箍，不得用铅丝缠绕，并确保无渗漏等。
2．模拟加载量的确定和试验循环
(1)等速百公里燃油消耗量测试模拟加载量 交通行业标准JT/T 198—2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》和GB/T12545。 2—2001《商用车辆燃料消耗量试验方法》规定了用底盘测功试验台检测汽车的等速百公里燃油消耗量时的测试条件为：汽车为正常热车状态；变速器挂前进挡或最高挡；加载至限定条件并使汽车稳定在试验车速。
GB/T 19233—2003《轻型汽车燃料消耗量试验方法》和GB/T12545。 2—2001《商用车辆燃料消耗量试验方法》规定限定条件下的试验车速为：轿车（60土2）km/h，铰接式客车(35土2)km/h，其他车辆（50土2） km/h。
在台架试验汽车的等速百公里燃油消耗量时，合理确定底盘测功试验台的加载量，求出试验车速下驱动轮功率，模拟汽车在规定道路上以规定车速行驶时所受到的阻力极其重要。
式验时，把汽车驱动轮驶入底盘测功试验台滚筒装置，把油耗仪传感器接人汽车的燃油管路；设定好试验车速，启动发动机，变速器挂前进挡；逐渐踩下加速踏板，使底盘测功试验台指示的功率值等于所确定的模拟加载量并使其稳定；此时按下油耗测量按钮，当驱动轮在滚筒上驶过不少于500m的距离时，即可从显示装置上读得汽车的等速百公里油耗值。
为消除偶然因素的影响，应重复试验三次，取其平均值作为被检汽车在给定测试条件下的百公里油耗值。可在不同试验车速下进行汽车的等速百公里油耗量试验，并做出汽车的等速百公里油耗量特性曲线。试验时，汽车使用常用挡位，试验车速从20km/h开始，并以车速的10km/h的整数倍均匀选取试验车速，直到最高车速的90%。
至少测定五个试验车速。
在不同试验车速下，底盘测功试验台所对应的模拟加载量不同。在不同试验车速和所对应加载功率条件下，每个试验车速测试三次，取其平均值作为被测汽车在给定试验车速时的百公里燃油消耗量特性曲线图。
每个规定车速下的百公里燃油消耗量测出后，便可在以车速为横坐标、等速百公里燃油消耗量为纵坐标的坐标系中给出该车的百公里燃油消耗量特性曲线图。
(2)汽车多工况燃油消耗量测试模拟加载量 汽车多工况燃油消耗量测试，必须在具有可模拟汽车行驶动能的飞轮机构并采用自动控制的底盘测功试验台上，按规定的试验循环进行。
测试结果取决于飞轮机构对道路试验时，汽车在相应车速功能的模拟精度和完成试验循环的准确性。
进行多工况燃油消耗量试验时，底盘测功试验台飞轮机构转动惯量（模拟加载量）所应满足的要求与加速能力和滑行能力试验相同。
各类汽车进行多工况燃油消耗量试验时的试验载荷有如下规定：轿车为规定乘员数的50%（取整数）；微型汽车为空载加两名，乘员（含驾驶员）；城市客车为总质量的65%：其他车辆为满载。
各类汽车进行多工况燃油消耗量试验时的试验循环，GB/T19233—2003《轻型汽车燃料消耗量试验方法》作出了相应的规定。
汽车在进行多工况燃油消耗量试验时，加速、匀速和用车辆的制动器减速时，在每个试验工况，除单独规定外，车速允许偏差为土2km/h；在工况改变过程中，允许车速的偏差大于规定值，但在任何条件下超过车速偏差的时间不大于1%。
每辆车的多工况燃油消耗量试验应进行四次，取四次试验结果的算术平均值作为多工况燃油消耗量试验的测定值。
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