ERJ飞机好吗？安全吗？
我们不能说一种飞机比另一种更安全，只能说一种飞机比另一种有更好的安全纪录。而安全纪录不仅与飞机本身相关，还与天气、操作、维护等很多因素息息相关。
接受《新民周刊》专访的南京航空航天大学航空宇航学院博士生导师、飞机设计专家丁运亮教授十分肯定地说：“飞机的安全性与体形大小没有关联。 ”这位专家指出：支线飞机在设计、研发、生产质量保证等方面与干线飞机采用同样的标准，两者的稳定性、安全性几乎是完全一样的。
他说，飞机投入运营前都要通过民航管理部门的适航审定。目前，全球有美国适航当局标准、欧洲适航当局标准两大适航标准，我国的适航标准实际上是翻译的美国适航标准，不管是干线还是支线飞机，适航标准的...全部
我们不能说一种飞机比另一种更安全，只能说一种飞机比另一种有更好的安全纪录。而安全纪录不仅与飞机本身相关，还与天气、操作、维护等很多因素息息相关。
接受《新民周刊》专访的南京航空航天大学航空宇航学院博士生导师、飞机设计专家丁运亮教授十分肯定地说：“飞机的安全性与体形大小没有关联。
”这位专家指出：支线飞机在设计、研发、生产质量保证等方面与干线飞机采用同样的标准，两者的稳定性、安全性几乎是完全一样的。
他说，飞机投入运营前都要通过民航管理部门的适航审定。目前，全球有美国适航当局标准、欧洲适航当局标准两大适航标准，我国的适航标准实际上是翻译的美国适航标准，不管是干线还是支线飞机，适航标准的要求都是一样的。
适航标准可以说是一条最低安全保障线，随着时代发展，最低安全标准也在不断提高。美国适航审定标准中专门规定了运输类飞机的最低安全标准，起初的要求是10的5次方分之一的事故率，而现在这个标准是10的7次方分之一。
中国民航总局企业管理研究基地首席研究员、加拿大航空公司战略规划主管邱连中在接受本刊越洋采访时分析了“小飞机恐惧症”的“病源”：“20世纪90年代以前，涡轮螺旋桨式的支线飞机在区域航空市场占统治地位。
这种飞机的飞行高度较低，受天气影响较大，乘客能感觉到飞机的稳定性差，振动和噪音比较大。事实上，如今支线飞机已经进入喷气式时代。在国内执行飞行任务的支线飞机，如加拿大的CRJ系列飞机、巴西ERJ飞机都是喷气式飞机。
这类飞机飞行高度已经接近喷气式干线飞机，性能得到了很大改良。我想，由于中国人乘坐支线飞机的机会较少，许多人对小飞机的印象还停留在‘螺旋桨时代’。”
丁运亮介绍说，目前支线飞机的巡航高度一般在9000米左右，属于对流层，气流波动多，飞机受气候干扰比较大。
而干线飞机可以在1。1万米以上高空飞行。属于气流相对平稳的平流层。所以干线飞机爬升到1。1万米之后，乘客就可以用餐了。不过丁运亮强调说：“支线飞机在气流中颠簸比较厉害，乘坐的舒适性可能下降，但安全性绝对不会下降。
”
一位业内人士告诉《新民周刊》，全球目前大约有2000架喷气式支线飞机，占民航飞机总数的35%左右，其事故和故障率比干线飞机低得多。某种非常常见的干线飞机在截至2004年11月的1190万航次中，共有38次报废事故，造成3707人死亡。
截至同一时间，著名的喷气式支线飞机ERJ和CRJ在大约1430万航次中，共有7次报废事故，造成59人死亡(其中包括“11·２1”包头空难中的53人，其余6人均非乘客)。推算一下，那种干线飞机的报废率是每百万航次3。
18次，而小飞机ERJ与CRJ的报废率是每百万航次0。49次。
巴西航空工业公司生产著名的ERJ系列支线飞机。中国区总裁关东元在接受《新民周刊》专访时说：“用飞机的大小来衡量安全性是很荒谬的。
全球有很多富豪乘坐比支线客机更小的公务机，而同时他们对于安全的要求恰恰是十分苛刻的。”
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民航快讯:
巴西航空工业公司成功完成第700架ERJ飞机的生产和交付
2003年 5月 19日
巴西航空工业公司9日完成了具有历史意义的里程碑式的交付活动，将其最成功的ERJ 145 系列飞机中的第700架交付给意大利快车航空公司，这架飞机是在公司位于巴西境内的工厂生产的。
在巴西航空工业公司位于圣若泽杜斯坎普斯总部举行的庆祝仪式上，意大利航空公司、意大利快车航空公司和巴西航空工业公司的高级行政主管们一起庆祝了这个难忘的事件。
这架飞翔在欧洲天空上的飞机将永久保留机身上特殊的“第700架”灰色字符。
这架ERJ飞机还有一个特殊的名字：意大利快车航空公司以一位著名的意大利人厄内斯托?特奥托若?莫内塔——他获得了1907年诺贝尔和平奖——来命名这架飞机。他的名字将写在主登机门上，因此这架飞机将为和平使命而飞行，此外，是为欧洲区的意大利文化而飞行。
目前巴西航空工业公司的ERJ 145系列飞机的订货总量为确认订单879份，意向订单388份。
ERJ 145系列支线喷气客机
巴西航空工业公司的ERJ 145系列飞机提供灵活的运营能力，可以满足航空公司宽范围的飞行要求和高的飞行频率，尤其在支线航空市场。
巴西航空工业公司生产的飞机有着耐用、成熟的结构设计，是专门为支线航空公司的运营任务而设计的，非常适合于高频率使用，每年典型的运营时间大约为3000小时。
ERJ 145系列飞机的三种机型（37座的ERJ 135，44座的ERJ 140，50座的ERJ 145和ERJ 145 XR）之间的通用性达到了98%，从而带来了低的运营成本、低的全员培训费用和低的维修成本的众多好处。
此外，ERJ 145飞机的系统和主要部件都易于拆换，维修简单，再次起飞准备时间短。
ERJ 145 XR飞机是新加入ERJ 145系列的最新型飞机。该飞机具有超长航程的能力(以XR作为标记)，装有翼梢小翼来减少阻力并提高燃油效率，装有推力为36千牛（8110磅）的AE 3007A1E增强型涡扇发动机，与现有的AE 3007A1发动机相比，起飞推力比增加了7%，爬升推力增加了14%。
辅助燃油箱可使飞机的航程达到3600公里（2000海里，比常规的ERJ 145飞机的航程扩大了29%），最大巡航速度为0。8马赫（460节或852公里/小时）。ERJ 145 XR型飞机增加的航程可以使航空公司在诸如罗马至雷克雅末、罗马至巴格达或罗马至圣彼得堡等长航线上进行不经停飞行。
ERJ 145飞机平台也已经用来扩展巴西航空工业公司在其他航空市场的产品，诸如公务机市场和防务市场。巴西航空工业公司的莱格塞行政型和通勤型飞机就是源自ERJ 135飞机平台，还有防务产品如EMB 145 AEW&C（空中预警和控制飞机）、EMB 145 RS/AGS（遥感/空对地监视飞机）和EMB 145 MP/ASW（海上巡逻和反潜飞机）都是基于可靠的ERJ 145飞机平台。
巴西航空工业公司今天庆祝生产了700架支线客机，同期在公务市场和防务市场分别生产了16架和17架飞机。
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中国民航总局航空安全技术中心
巴西航空工业公司交付第800架ERJ系列飞机
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入库时间：2004-5-19 8:48:30 来源：中国民用航空 阅读：87次
巴西航空工业公司13日庆祝第800架ERJ 145系列飞机交付给客户。
作为世界上最成功的飞机产品之一，这一事件具有里程碑式的意义。这架50座级的ERJ 145飞机交付给美国肖特夸航空公司，该公司现经营者ERJ 145系列产品内的所有机型。
肖特夸航通过与美国三家主要航空公司签订的代码共享协议，每天在全美26个州、加拿大和巴哈马群岛为66个城市提供540多个定期航班服务。
这家全部由喷气式飞机组成的航空公司目前运营着由巴西航空工业公司的喷气支线飞机构成的机队，机型包括：55架ERJ 145、15架 ERJ 140和15架 ERJ 135飞机。旗下航班均由American Connection, Delta Connection 和 US Airways Express三个主要伙伴公司以各自的名义经营。
从6月份开始，肖特夸航将会为联合航提供ERJ 145飞机服务。今年年底，其姊妹运营商合众国航空公司将向联合航空公司提供全新的EMBRAER 170飞机服务。一年前，第700架ERJ 145飞机交付给了意大利航。
截止到2004年3月31日，ERJ 145飞机家族累计确认订单913架，意向订单462架。
ERJ145 支线喷气飞机家族
巴西航空工业公司的ERJ 145系列飞机可为运营者提供他们所需要的运力和灵活性，以便适应在运力需求和飞行频率方面的各种变化，这在支线航空市场上是很有代表性的。
巴西航空工业公司生产的飞机有着专为执行支线航空运输任务而开发的耐用并经过验证的成熟的结构设计。它们非常适合于高频率使用，每年典型的运营时间大约为2800飞行小时。
ERJ系列飞机的各种机型（37座的ERJ 135，44座的ERJ 140，50座的ERJ 145和ERJ 145 XR）之间的通用性达到了95%，从而带来了低运营成本、低全员培训费用和低维修成本等众多好处。
此外，ERJ 145飞机的系统和主要部件都易于接近，维修简单，再次起飞准备时间短。ERJ 145飞机平台也已经被用来扩展巴西航空工业公司在其他航空市场的产品，诸如公务机市场和防务市场。巴西航空工业公司的莱格塞行政型和通勤型飞机就是源自ERJ 135飞机平台，还有防务产品如EMB 145 AEW&C（空中预警和控制飞机）、EMB 145 RS/AGS（遥感/空对地监视飞机）和EMB 145 MP/ASW（海上巡逻和反潜飞机）都是基于可靠的ERJ 145飞机平台。
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