气压减震前叉和油压减震前叉的日常维护保
如何区分避震前叉。一般来说，目前市面的减震前叉分为以下几种结构:
1·阻尼、弹簧减震(最普通的减震器，阻尼减震)
2·油、弹簧减震（油压减震）
3·油、气压弹簧减震（气压减震）
它们的工作方式基本相同，弹簧一边控制下压（主要在碟刹座这一边），另外一边控制减震的回弹，说到这里，解释一下回弹，可能很多入门车友会问，车手在骑行过程中，自身重量和起伏路面对减震施压，弹簧受力变形，当力量释放后自然会反弹恢复原形，的确如此，但你可以想象一下，如果对弹簧施压，弹簧反弹后所产生的回弹力会更大，这样不但起不到减震和稳定车辆的作用，车手手臂，身体和车辆会受到更大的震动，不但会严重降低车辆的操控性，身体也会因为...全部
如何区分避震前叉。一般来说，目前市面的减震前叉分为以下几种结构:
1·阻尼、弹簧减震(最普通的减震器，阻尼减震)
2·油、弹簧减震（油压减震）
3·油、气压弹簧减震（气压减震）
它们的工作方式基本相同，弹簧一边控制下压（主要在碟刹座这一边），另外一边控制减震的回弹，说到这里，解释一下回弹，可能很多入门车友会问，车手在骑行过程中，自身重量和起伏路面对减震施压，弹簧受力变形，当力量释放后自然会反弹恢复原形，的确如此，但你可以想象一下，如果对弹簧施压，弹簧反弹后所产生的回弹力会更大，这样不但起不到减震和稳定车辆的作用，车手手臂，身体和车辆会受到更大的震动，不但会严重降低车辆的操控性，身体也会因为反弹力而感觉更加难受，而另外一边的控制回弹机构的作用就是减缓弹簧受力后反弹的速度，这样可在减震回位的过程中将所受的力量消化掉，这就是减震器的工作原理
下面再来说说以上几种结构的差别和区分
先说一下减震器的下压机构，首先是油、气压弹簧减震（这是从外表上最好区分的），这种减震里面弹簧不是我们一般所看到的钢制（钛合金）螺旋弹簧，它是气压弹簧，是靠一个正气室和一个负气室来控制下压和反弹（注意，这里说的是反弹而不是回弹），从外表上看就是有打气孔的减震器，这种前叉大部分都只有一个气门，通过这一个气门注入空气，空气进入后，减震器的气室会自动均衡正、负气压，来达到弹簧的作用，还有就是以ROCKSHOX为代表的手动控制正负气压的减震，它有两个气门，上下各一个，两边的气压通过观察气筒上的气压表，将两边的气压打均衡，还有两款特殊的气压减震，ROCKSHOX的SID RACE 和MANITOU的SPV系统减震，因为机构复杂，实际性能不突出，目前已经开始逐步退出市场，所以在这里就不逐一介绍了，而油压减震和阻泥减震的下压机构就是一根钢制（钛合金）螺旋弹簧。
下面说到的回弹机构才是减震器的重点
回弹机构
先说一下油压减震和阻泥减震，为什么要把这两个减震放在一起说，因为这两款前叉一般人从外表上看是很难区分，而且它们除了一个阻泥回弹，一个是油压回弹，其它结构基本相同，有些人可能会说，“这有什么难的，油压的更润，有的还带锁死功能”，不能说这句话是错的，但说的很片面，其实锁死机构是一个非常简单的动能，任何减震器都可以拥有这个功能，只要把减震器任何一边的运动部分卡死就可以起到锁死的作用，而润不润滑和是不是油压减震无关，有很多阻泥减震做得比油压减震更润，有的油压减震做得非常不润（包括一些顶级前叉），主要是看它们有没有一个减震器上最主要的功能，回弹调节功能，这个功能的作用就是调节减震器受压后回位的速度，油压减震顾名思义，就是回弹机构里面是油，里面有有一个油仓，一个阀门，阀门上有一个只能向下开启的调节垫片，当减震受力，阀门向上顶，油受到压力,把垫片向下顶开，油仓一分为二，油顺畅的通过阀门从上油仓进入下油仓，当减震回位时，油要回到原来的仓室,但阀门的垫片只能向下运动,它被准备回位的油顶住，油只能通过垫片上的小孔缓慢的回到上油仓，而回弹调节功能就是调节阀门垫片上小孔的大小来控制油回位的速度，当孔调小的时候，油回位非常慢，这时减震回位的速度就会减慢，而把孔调大，油回位顺畅，回弹的速度就会加快，为什么要调节它的回弹速度呢，是因为让减震器能够适应不同状况的路面，能够更好的起到减震的作用，这才是减震器最最主要的功能，阻尼减震的回弹机构里只有一块固体的阻尼，阻尼的回弹速度是不可能控制的，所以这种前叉是绝对不带回弹调节功能的，至于油压减震的锁死机构就是通过锁死键将阀门完全封闭，使油无法运动，这时减震器就锁死了，气压减震的回弹结构和油压减震相同。
如果看到上面的内容，大家对减震器应该有了一定的了解，大家千万不要从外观来决定减震器的结构，有锁死有软硬调节决不能代表这个减震器是油压的，如果你准备买一根油压减震，一定要亲身试验一下，看它到底是什么结构，有一些品牌减震器的回弹调节装置和锁死旋扭在一起，当锁旋扭打到底，减震器就锁死了，在进入锁死之前这的一段范围是用来控制回弹速度的，比较高档的减震器回弹调节是独立的，直接旋转调节扭就可以很明显的试出回弹的效果。
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