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物流行业发展前景如何?

流行业发展前景如何?

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2007-01-24

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    物流管理科学是近一二十年以来在国外兴起的一门新学科,它是管理科学的新的重要分支。随着生产技术和管理技术的提高,企业之间的竞争日趋激烈,人们逐渐发现,企业在降低生产成本方面的竞争似乎已经走到了尽头,产品质量的好坏也仅仅是一个企业能否进入市场参加竞争的敲门砖。
  这时,竞争的焦点开始从生产领域转向非生产领域,转向过去那些分散、孤立的,被视为辅助环节而不被重视的,诸如运输、存储、包装、装卸、流通加工等物流活动领域。  人们开始研究如何在这些领域里降低物流成本,提高服务质量, 创造"第三个利润源泉"。
   物流管理从此从企业传统的生产和销售活动中分离出来,成为独立的研究领域和学科范围。物流管理科学的诞生使得原来在经济活动中处于潜隐状态的物流系统显现出来,它揭示了物流活动的各个环节的内在联系,它的发展和日臻完善,是现代企业在市场竞争中制胜的法宝。
     在西方国家,引起现代物流管理科学不断发展和完善,有以下几个直接的技术、经济和政策上的原因:(1)由于产品越来越趋向多品种、小批量生产,产品的多样性和小批量化决定了配送的复杂化;(2)制造业和营销业中JIT、快速响应、连续补货等技术的采用,引进了以时间为基本条件的物流服务,要求人们做到在库存、运输和生产、销售之间进行严格控制与协调,以使存货量能够降低到最低限度,改变传统上依赖于安全库存的物流战略;(3)计算机技术和信息技术的发展,有力地推动了现代物流的发展。
    物流管理高度依赖对大量的数据、信息的分析、处理。计算机技术和网络技术的发展和商业化为物流系统提供了一个分析问题、处理事务、进行评估和决策的支持处理功能。条形码技术、EDI、卫星通讯技术等信息技术在物流作业中广泛采用,大大提高了物流服务的水平和物流过程的透明度;(4)发达国家在运输领域广泛采取的"放松管制"政策,使运输市场的竞争空前激烈,以客户服务为中心的物流创新层出不穷。
     除了以上的原因外,进入20世纪90年代以来,企业的外界市场环境发生了很大的变化,如客户服务激增、时间性成为管理的焦点、以及经济的全球化趋势,迫使企业越来越重视物流管理。
  由于市场竞争的日趋激烈,人们发现通过在生产过程中降低成本获得竞争优势的空间已经非常有限了,因此,企业开始把寻求成本优势和服务差别化优势的目光转向向生产前后延伸的物流领域,并开始在这一领域里实行全程质量管理。
    可以说,从世界范围看,在当今工商企业面临的诸多战略问题中,最具挑战的领域之一就是物流管理。 物流管理的内容包括三个方面的内容:即对物流活动诸要素的管理,包括运输、储存等环节的管理;对物流系统诸要素的管理,即对其中人、财、物、设备、方法和信息等六大要素的管理;对物流活动中具体职能的管理,主要包括物流计划、质量、技术、经济等职能的管理等。
     实施物流管理的目的就是要在尽可能最低的总成本条件下实现既定的客户服务水平,即寻求服务优势和成本优势的一种动态平衡,并由此创造企业在竞争中的战略优势。根据这个目标,物流管理要解决的基本问题,简单地说,就是把合适的产品以合适的数量和合适的价格在合适的时间和合适的地点提供给客户。
     物流管理强调运用系统方法解决问题。现代物流通常被认为是由运输、存储、包装、装卸、流通加工、配送和信息诸环节构成。各环节原本都有各自的功能、利益和观念。系统方法就是利用现代管理方法和现代技术,使各个环节共享总体信息,把所有环节作为一个一体化的系统来进行组织和管理,以使系统能够在尽可能低的总成本条件下,提供有竞争优势的客户服务。
    系统方法认为,系统的效益并不是它们各个局部环节效益的简单相加。系统方法意味着,对于出现的某一个方面的问题,要对全部的影响因素进行分析和评价。从这一思想出发,物流系统并不简单地追求在各个环节上各自的最低成本,因为物流各环节的效益之间存在相互影响、相互制约的倾向,存在着交替易损的关系。
    比如过分强调包装材料的节约,就可能因其易于破损造成运输和装卸费用的上升。因此,系统方法强调要进行总成本分析,以及避免次佳效应和成本权衡应用的分析,以达到总成本最低,同时满足既定的客户服务水平的目的。
   物流管理的发展经历了配送管理、物流管理和供应链管理3个层次。  物流管理起源于第二次世界大战中军队输送物资装备所发展出来的储运模式和技术。在战后这些技术被广泛应用于工业界,并极大地提高了企业的运作效率,为企业赢得更多客户。
  当时的物流管理主要针对企业的配送部分,即在成品生产出来后,如何快速而高效地经过配送中心把产品送达客户,并尽可能维持最低的库存量。  美国物流管理协会那时叫做实物配送管理协会,而加拿大供应链与物流管理协会则叫做加拿大实物配送管理协会。
  在这个初级阶段,物流管理只是在既定数量的成品生产出来后,被动地去迎合客户需求,将产品运到客户指定的地点,并在运输的领域内去实现资源最优化使用,合理设置各配送中心的库存量。  准确地说,这个阶段物流管理并未真正出现,有的只是运输管理、仓储管理和库存管理。
  物流经理的职位当时也不存在,有的只是运输经理或仓库经理。 现代意义上的物流管理出现在20世纪80年代。人们发现利用跨职能的流程管理的方式去观察、分析和解决企业经营中的问题非常有效。  通过分析物料从原材料运到工厂,流经生产线上每个工作站,产出成品,再运送到配送中心,最后交付给客户的整个流通过程,企业可以消除很多看似高效率却实际上降低了整体效率的局部优化行为。
  因为每个职能部门都想尽可能地利用其产能,没有留下任何富余,一旦需求增加,则处处成为瓶颈,导致整个流程的中断。  又比如运输部作为一个独立的职能部门,总是想方设法降低其运输成本,但若其因此而将一笔必须加快的订单交付海运而不是空运,这虽然省下了运费,却失去了客户,导致整体的失利。
  所以传统的垂直职能管理已不适应现代大规模工业化生产,而横向的物流管理却可以综合管理每一个流程上的不同职能,以取得整体最优化的协同作用。   在这个阶段,物流管理的范围扩展到除运输外的需求预测、采购、生产计划、存货管理、配送与客户服务等,以系统化管理企业的运作,达到整体效益的最大化。
  高德拉特所著的《目标》一书风靡全球制造业界,其精髓就是从生产流程的角度来管理生产。相应地,美国实物配送管理协会在20世纪80年代中期改名为美国物流管理协会,而加拿大实物配送管理协会则在1992年改名为加拿大物流管理协会。
     一个典型的制造企业,其需求预测、原材料采购和运输环节通常叫做进向物流,原材料在工厂内部工序间的流通环节叫做生产物流,而配送与客户服务环节叫做出向物流。物流管理的关键则是系统管理从原材料、在制品到成品的整个流程,以保证在最低的存货条件下,物料畅通的买进、运入、加工、运出并交付到客户手中。
    对于有着高效物流管理的企业的股东而言,这意味着以最少的资本做出最大的生意,产生最大的投资回报。 在20世纪90年代,随着全球一体化的进程,企业分工越来越细化。各大生产企业纷纷外包零部件生产,把低技术、劳动密集型的零部件转移到人工最廉价的国家去生产。
  以美国的通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒三大车厂为例,一辆车上的几千个零部件可能产自十几个不同的国家,几百个不同的供应商。  这样一种生产模式给物流管理提出了新课题:如何在维持最低库存量的前提下,保证所有零部件能够按时、按质、按量,以最低的成本供应给装配厂,并将成品车运送到每一个分销商。
  这已经远远超出一个企业的管理范围,它要求与各级供应商、分销商建立紧密的合作伙伴关系,共享信息,精确配合,集成跨企业供应链上的关键商业流程,才能保证整个流程的畅通。  只有实施有效的供应链管理,才能达到同一供应链上企业间协同作用的最大化。
  市场竞争已从企业与企业之间的竞争转化到供应链与供应链的竞争。 在这样的背景下,加拿大物流管理协会于2000年改名为"加拿大供应链与物流管理协会",以反映行业的变化与发展。美国物流管理协会曾试图扩大物流管理概念的外延来表达供应链管理的理念,最后因多方反对,不得不修订物流管理概念,承认物流管理是供应链管理的一部分。
     。

2007-01-21

957 0

    与发达国家物流业比较,中国物流成本要高得多。有关资料显示,美国物流业成本仅占整个运营成本的9%左右,而中国物流业成本则占20%。从库存情况来看,中国企业产品的周转周期为35~45天,而国外一些企业的产品库存时间不超过10天。
  另外,中国企业更愿用自己的车队,但货物空载率达37%以上,同时因包装问题而造成的货物损失每年达150亿元,货物运输每年损失500亿元人民币。   导致这些问题的根源在于企业规模小、管理分散、员工素质低。
  据了解,这样的公司全国已注册的有1500家左右,没有形成网络,缺乏竞争力,企业之间也缺乏了解和相互沟通,不利于物流企业的发展。 简单地说,现代物流就是要最省时最有效地将货物从一个地方运送到另一个地方。
    物流业要取得成功,必须运用现代物流管理,有效地把物流成本降下来。这个行业还是非常有前途和钱途的! 。

2007-01-20

954 0

    随着2008奥运会的来临,更加刺激了物流行来的快速提升,这将使整个行的功能更加完善, 我国行业物流从直接面对消费者的销售物流起步,特别是高科技、换代快和快速消费的物品,如家电、电子、汽车、快速消费品的物流发展走在其他行业的前列。
  随着经济发展、竞争加剧、国际化程度提高,关系国计民生和国家竞争力的重要物资的战略地位日益显现,基础行业的物流需求也提高到一个新的层次。  因此,出现了销售物流向生产物流、供应物流,下游商品向上游原材料物流延伸的趋势。
  2005年,钢铁、粮食、农资、医药、连锁零售等行业物流的发展,也可以看作是中国物流深入发展的重要标志。   (一)向加工和配送发展的钢铁物流   我国是目前世界最大的钢铁生产和消费国。
    2005年,我国粗钢和钢材产量分别达到3。52亿吨和3。97亿吨,增长幅度双双超过24%。随着调整生产结构,价格理性回归,钢铁物流开始得到比以往更多的重视。2005年,上海开始打造上海国际钢铁物流总部基地。
  项目建成后将成为我国面向世界的一个钢铁贸易物流、商流、信息流的集散地。  欧浦钢铁有限公司斥资6亿元人民币打造的华南(国际)物流钢铁交易中心在佛山乐从正式启动,集交易、仓储、办公、信息、加工、配送和银行服务于一体,充分整合国内外资源,为购货商及厂家提供全方位“一站式”服务。
  由武钢着力打造的华中钢材物流中心被列为武汉市重大建设项目,将用于现代仓储、钢材加工、交易、运输配送和信息服务。  宝钢改变生产方式,减少中间环节,在全国建立具有加工职能的加工配送中心,把流通与加工捆在一起构建全国网络。
  国内钢材销量最大的五矿公司,原来的优势在海外市场,现在着手建设国内销售网络,还要延伸到物流加工。中储物流公司在原有网络基础上,以库存抵押贷款在全国范围内延伸网络,取得好的效果。     (二)政府引导、市场运作的粮食物流   2005年,是中国粮食物流长足发展的一年。
  一是粮食物流规划得到重视。2005年,从国家到省、市各级政府都开始着手编制“十一五”粮食现代物流规划,这是粮食行业首次编制的五年规划,为发展粮食现代物流指明了方向。  二是大型粮食加工和贸易企业开始注重企业的物流发展战略。
  中粮集团、中储粮总公司、东海粮油等大型粮食企业意识到物流发展对企业竞争力提升的作用,开始制定企业物流发展战略。一些第三方粮食物流企业尤其是港口第三方粮食物流企业也开始编制并实施粮食物流规划。三是“政府引导、市场运作”的粮食物流项目基本投资模式得到了初步确立。
    政府对重要基础性、公益性设施项目进行投资和审批,并鼓励不同所有制、不同运输方式企业之间的合理竞争,同时加强必要的宏观调控,避免重复建设。另外,支持和鼓励粮食物流新技术的开发、建立必要的粮食物流技术储备、促进粮食物流新技术的推广,以及建立综合的粮食物流技术平台和技术中心工作等也得到了一定程度的发展。
       (三)与邮政“三流合一”的农资物流   当前,从中央到地方都把“三农”问题列为重中之重。努力改善“三农”状况,大力发展农资物流,是实现全面小康的重要保证。
  中邮物流有限责任公司依托邮政“三流合一”的独特资源,短期内完成了覆盖全国的物流集散网络建设。  在为城市商业企业和居民提供商品及生活消费品配送服务的同时,为农民提供种子、液肥等商品的物流配送服务,为中国物流企业服务“三农”开辟出新的道路。
  其大力发展农村物流、邮政配送农资、服务“三农”的经营思路已被写进2005年中央“一号文件”。目前,农资经营是供销合作社的传统骨干业务,全系统开展农资连锁经营、配送业务的企业达650多家,发展连锁配送网点3。
    7万个。   (四)由蓝图逐步变为现实的医药物流   在国家全面开放医药分销领域的新形势下,改善医药流通环节,降低流通成本,成为医药企业提高市场竞争力的普遍选择。
  国内医药物流方兴未艾,为数不少的大型医药物流中心已经或即将投入运营,更多的医药物流中心正在由蓝图变为现实。  如,内蒙古“北方药都”物流中心、湖南医药物流园、长春市医药物流中心等。
  上海医药股份有限公司物流中心园区投入运行,东药集团医药物流中心建成。这些物流中心除提供传统的仓储、配送服务外,还能够为医药企业提供信息、包装等服务。山东潍坊海王药业凭借自己的规模优势、成本优势、服务优势、总代总销的品种优势以及全市范围24小时内送货上门、全省范围48小时内送货上门的服务承诺,于2003年2月份成立了潍坊海王物流分公司。
    公司现已开发各类终端客户28000多家,每天配送额高达300万元,已经形成了覆盖全省、辐射周边11省市的终端网络。   (五)物流能力快速提升的连锁零售物流   2005年,连锁零售业继续保持强劲发展势头。
  据商务部商业改革发展司调查显示,2005年全国前30家连锁企业共实现销售额4910。  4亿元,比上年增长30。9%,占全社会消费品零售总额的比重上升到7。3%;店铺总数为16665个,比上年增长20。
  7%。有5家连锁企业销售额超过200亿元,排名第一的上海百联集团销售额达720亿元;排名第30位的连锁企业销售额由上年的45。8亿元,上升为54。3亿元。     面对企业跨区域发展和规模效应的需要,连锁零售企业纷纷加大物流配送中心的建设。
  沃尔玛拟在深圳龙岗区建设东南亚配送中心,建成后,该配送中心将向东南亚地区配送主要来自珠三角地区的商品。苏宁电器计划投入募集资金8000万元,扩建南京物流配送中心,并新建北京配送中心和杭州配送中心。
    届时,苏宁电器商品的物流配送将彻底告别租赁时代。物美也已经与天津方面达成协议,将在天津兴建一个占地2500亩的大型现代化商贸物流配送中心,而且有意将其打造成辐射华北的物流配送中心。
  投资7500万欧元(约7亿元人民币)、占地400亩的宜家上海物流分拨中心已正式启用。  该中心由建筑面积28万平方米的两座仓库构成,主要用于储存宜家在中国采购的商品,供应整个亚太地区销售。
     随着对物流配送要求的提高,连锁零售物流技术水平不断提高。目前,国内连锁企业的配送中心逐步提高了技术含量:如增加了高层立体货架和拆零商品拣选货架相结合的仓储系统;部分使用电动高位叉车、低位拣货车和托盘,大大提高了装卸、搬运、拣货作业的机械化程度;配送中心的信息系统、货场电子化设备和电子标签的应用,使作业人员可以方便有效地按订单取出商品,进行理货和分拣,大幅度提高速度,降低差错率;托盘、物流笼车的使用,提高了门店的配送商品交接效率。
     。

2007-01-20

938 0

应该是个朝阳产业,现在好多城市的交通不是很发达,各行各业都需要经营,多多少少会需要物流,所以,我认为这个行业不管是将来还是现在都是个不错的行业。(但是,风险与收益并存)。希望我的回答能使你满意。

2007-01-20

952 0

    我国行业物流从直接面对消费者的销售物流起步,特别是高科技、换代快和快速消费的物品,如家电、电子、汽车、快速消费品的物流发展走在其他行业的前列。随着经济发展、竞争加剧、国际化程度提高,关系国计民生和国家竞争力的重要物资的战略地位日益显现,基础行业的物流需求也提高到一个新的层次。
    因此,出现了销售物流向生产物流、供应物流,下游商品向上游原材料物流延伸的趋势。2005年,钢铁、粮食、农资、医药、连锁零售等行业物流的发展,也可以看作是中国物流深入发展的重要标志。
     (一)向加工和配送发展的钢铁物流   我国是目前世界最大的钢铁生产和消费国。  2005年,我国粗钢和钢材产量分别达到3。52亿吨和3。97亿吨,增长幅度双双超过24%。
  随着调整生产结构,价格理性回归,钢铁物流开始得到比以往更多的重视。2005年,上海开始打造上海国际钢铁物流总部基地。项目建成后将成为我国面向世界的一个钢铁贸易物流、商流、信息流的集散地。  欧浦钢铁有限公司斥资6亿元人民币打造的华南(国际)物流钢铁交易中心在佛山乐从正式启动,集交易、仓储、办公、信息、加工、配送和银行服务于一体,充分整合国内外资源,为购货商及厂家提供全方位“一站式”服务。
  由武钢着力打造的华中钢材物流中心被列为武汉市重大建设项目,将用于现代仓储、钢材加工、交易、运输配送和信息服务。  宝钢改变生产方式,减少中间环节,在全国建立具有加工职能的加工配送中心,把流通与加工捆在一起构建全国网络。
  国内钢材销量最大的五矿公司,原来的优势在海外市场,现在着手建设国内销售网络,还要延伸到物流加工。中储物流公司在原有网络基础上,以库存抵押贷款在全国范围内延伸网络,取得好的效果。     (二)政府引导、市场运作的粮食物流   2005年,是中国粮食物流长足发展的一年。
  一是粮食物流规划得到重视。2005年,从国家到省、市各级政府都开始着手编制“十一五”粮食现代物流规划,这是粮食行业首次编制的五年规划,为发展粮食现代物流指明了方向。  二是大型粮食加工和贸易企业开始注重企业的物流发展战略。
  中粮集团、中储粮总公司、东海粮油等大型粮食企业意识到物流发展对企业竞争力提升的作用,开始制定企业物流发展战略。一些第三方粮食物流企业尤其是港口第三方粮食物流企业也开始编制并实施粮食物流规划。三是“政府引导、市场运作”的粮食物流项目基本投资模式得到了初步确立。
    政府对重要基础性、公益性设施项目进行投资和审批,并鼓励不同所有制、不同运输方式企业之间的合理竞争,同时加强必要的宏观调控,避免重复建设。另外,支持和鼓励粮食物流新技术的开发、建立必要的粮食物流技术储备、促进粮食物流新技术的推广,以及建立综合的粮食物流技术平台和技术中心工作等也得到了一定程度的发展。
       (三)与邮政“三流合一”的农资物流   当前,从中央到地方都把“三农”问题列为重中之重。努力改善“三农”状况,大力发展农资物流,是实现全面小康的重要保证。
  中邮物流有限责任公司依托邮政“三流合一”的独特资源,短期内完成了覆盖全国的物流集散网络建设。  在为城市商业企业和居民提供商品及生活消费品配送服务的同时,为农民提供种子、液肥等商品的物流配送服务,为中国物流企业服务“三农”开辟出新的道路。
  其大力发展农村物流、邮政配送农资、服务“三农”的经营思路已被写进2005年中央“一号文件”。目前,农资经营是供销合作社的传统骨干业务,全系统开展农资连锁经营、配送业务的企业达650多家,发展连锁配送网点3。
    7万个。   (四)由蓝图逐步变为现实的医药物流   在国家全面开放医药分销领域的新形势下,改善医药流通环节,降低流通成本,成为医药企业提高市场竞争力的普遍选择。
  国内医药物流方兴未艾,为数不少的大型医药物流中心已经或即将投入运营,更多的医药物流中心正在由蓝图变为现实。  如,内蒙古“北方药都”物流中心、湖南医药物流园、长春市医药物流中心等。
  上海医药股份有限公司物流中心园区投入运行,东药集团医药物流中心建成。这些物流中心除提供传统的仓储、配送服务外,还能够为医药企业提供信息、包装等服务。山东潍坊海王药业凭借自己的规模优势、成本优势、服务优势、总代总销的品种优势以及全市范围24小时内送货上门、全省范围48小时内送货上门的服务承诺,于2003年2月份成立了潍坊海王物流分公司。
    公司现已开发各类终端客户28000多家,每天配送额高达300万元,已经形成了覆盖全省、辐射周边11省市的终端网络。   (五)物流能力快速提升的连锁零售物流   2005年,连锁零售业继续保持强劲发展势头。
  据商务部商业改革发展司调查显示,2005年全国前30家连锁企业共实现销售额4910。  4亿元,比上年增长30。9%,占全社会消费品零售总额的比重上升到7。3%;店铺总数为16665个,比上年增长20。
  7%。有5家连锁企业销售额超过200亿元,排名第一的上海百联集团销售额达720亿元;排名第30位的连锁企业销售额由上年的45。8亿元,上升为54。3亿元。     面对企业跨区域发展和规模效应的需要,连锁零售企业纷纷加大物流配送中心的建设。
  沃尔玛拟在深圳龙岗区建设东南亚配送中心,建成后,该配送中心将向东南亚地区配送主要来自珠三角地区的商品。苏宁电器计划投入募集资金8000万元,扩建南京物流配送中心,并新建北京配送中心和杭州配送中心。
    届时,苏宁电器商品的物流配送将彻底告别租赁时代。物美也已经与天津方面达成协议,将在天津兴建一个占地2500亩的大型现代化商贸物流配送中心,而且有意将其打造成辐射华北的物流配送中心。
  投资7500万欧元(约7亿元人民币)、占地400亩的宜家上海物流分拨中心已正式启用。  该中心由建筑面积28万平方米的两座仓库构成,主要用于储存宜家在中国采购的商品,供应整个亚太地区销售。
     随着对物流配送要求的提高,连锁零售物流技术水平不断提高。目前,国内连锁企业的配送中心逐步提高了技术含量:如增加了高层立体货架和拆零商品拣选货架相结合的仓储系统;部分使用电动高位叉车、低位拣货车和托盘,大大提高了装卸、搬运、拣货作业的机械化程度;配送中心的信息系统、货场电子化设备和电子标签的应用,使作业人员可以方便有效地按订单取出商品,进行理货和分拣,大幅度提高速度,降低差错率;托盘、物流笼车的使用,提高了门店的配送商品交接效率。
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