新三样与老三样谁将胜出？我知道“
“老三样”是指“桑塔纳、捷达、富康 ”没错。
网络上流传最广泛的“新三样”是：“凯越、伊兰特、福美来”
一、关于老三样
老三样占领中国车市已超过10年之久，如今这“老三样”越发老辣皮实了。 上世纪90年代初，当中国提出发展汽车产业的时候，大众和神龙乘机而入。桑塔纳以其稳重的外形及精湛的技艺很快挖到了第一桶金：众多公务用车选择了桑塔纳。起初只是局级领导才能乘坐，慢慢地桑塔纳占领了中国的大小机关用车需求。 这种影响是毋庸置疑的：中国政府相信桑塔纳，老百姓朝朝暮暮看见的是一种表态及形象，桑塔纳让你对它肃然起敬。桑塔纳的成功就在于时机把握得好。
随后，捷达和富康进入中国市场不久就成...全部
“老三样”是指“桑塔纳、捷达、富康 ”没错。
网络上流传最广泛的“新三样”是：“凯越、伊兰特、福美来”
一、关于老三样
老三样占领中国车市已超过10年之久，如今这“老三样”越发老辣皮实了。
上世纪90年代初，当中国提出发展汽车产业的时候，大众和神龙乘机而入。桑塔纳以其稳重的外形及精湛的技艺很快挖到了第一桶金：众多公务用车选择了桑塔纳。起初只是局级领导才能乘坐，慢慢地桑塔纳占领了中国的大小机关用车需求。
这种影响是毋庸置疑的：中国政府相信桑塔纳，老百姓朝朝暮暮看见的是一种表态及形象，桑塔纳让你对它肃然起敬。桑塔纳的成功就在于时机把握得好。
随后，捷达和富康进入中国市场不久就成为出租车的代言人，中国的大街小巷都能见到他们的身影，“这样的广告效应在现在是多少钱都换不回来的”。
在合资汽车刚上市的时候，老三样迅速从不同方位打进中国市场，让老百姓接受了正面的第一印象。宣传到位了，良好的口碑也逐渐深入人心。公务、商用、私用，都开上了“老三样”。到2002年，它们的市场占有率达到37%；2005年，桑塔纳和捷达的销量均在10万辆左右，富康5万辆；2006年前5个月捷达销量增长29%，富康增长25%。
捷达和富康的成功主要靠合适的时机、准确的定位、皮实的性能来保证的
二、关于新三样：
新三样领君紧凑车型，笼络了一大批买车新一族。如今，中国汽车已进入战国时代。沉默多时的美系车奋力出击，集体打出全方位的组合拳；日韩车倾巢而出，逐渐磨硬的翅膀势必要在中国有一番作为。
“中国市场是一个很好的战场，它成为各车系的试金石”。美系车的品质，日系车的外形，韩系车的价格，都成为打动消费者的王牌。新三样就是在这样的氛围下赢得了年轻消费者的喜爱，他们有一个共同的特点就是：平民化汽车。
价格低廉、质量过关、亲和力强是新三样的三要素质。新三样给车市带来了一股清新之风，这是车市发展的必然也是成熟消费的开始。但是价格并不是市场的唯一表现，新三样受到自主品牌薄利低价的极大挑战。
三、关于伊兰特
伊兰特的外形算不上出色，从尺寸上看，伊兰特属于标准的中档轿车，并有着韩国车典型的特点。
它的外形尺寸为长4525毫米、宽1725毫米、高1425毫米，与凯越大小相若，仅仅长了10毫米。这样的尺寸其实就是为了迎合大多数消费者是家庭第一辆车，要求又能多拉人、又不丢面子的心理。
从侧面和后面看，伊兰特的外形设计还是比较流畅的，内部比较平淡，但是对于一款家庭轿车来说，方便实用、齐全的配置似乎比炫目的内部装饰更有意义。
车内空间还是比较充裕的。后座为剧院式设计，略高于前排，这样的设计有利于开阔后排乘员的视野。内饰线条简洁、做工细致，仿桃木装饰颜色深沉，色彩搭配得还算协调。伊兰特的中控台设计有点像飞机驾驶台。内饰的材料虽然有种塑料感觉，但是，装配质量和做工都还是不错的，精细程度要比一些美国车好。
伊兰特也是以配置齐全见长。安全气囊，顶级伊兰特有四个，这在中档车中是比较出色的。另外，电动座椅、天窗、电动车窗等应有尽有，特别是，前排座椅还带有电加热功能，这在冬天是非常实用的。
伊兰特操控性能良好，灵活性较佳，动力较强，提速性能不是很好，持续的爆发力不足。
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