农用运输车的节能技术有哪些？
为达到相当于欧洲第三阶段排放控制水平的要求，可采用电控 燃油高压喷射（如电控单体栗、电控高压共轨、电控泵喷嘴等）、 增压中冷、废气再循环（EGR)及安装氧化型催化转化器等技术 相结合的综合治理技术路线。 为达到相当于欧洲第四阶段排放控制水平的排放控制要求，可采用更高压力的电控燃油喷射、可变几何 的增压中冷、冷却式废气再循环（EGR)、多气阀技术、可变进气 涡流等，并配套相应的排气后处理技术的综合治理技术路线。 其 中，排气后处理技术包括氧化型催化转化器、连续再生的颗粒捕集 器（CRT)、选择性催化还原技术（SCR)及氮氧化物储存型后处 理技术（NSR)等。从农用运输车的实际情况来看，比...全部
为达到相当于欧洲第三阶段排放控制水平的要求，可采用电控 燃油高压喷射（如电控单体栗、电控高压共轨、电控泵喷嘴等）、 增压中冷、废气再循环（EGR)及安装氧化型催化转化器等技术 相结合的综合治理技术路线。
为达到相当于欧洲第四阶段排放控制水平的排放控制要求，可采用更高压力的电控燃油喷射、可变几何 的增压中冷、冷却式废气再循环（EGR)、多气阀技术、可变进气 涡流等，并配套相应的排气后处理技术的综合治理技术路线。
其 中，排气后处理技术包括氧化型催化转化器、连续再生的颗粒捕集 器（CRT)、选择性催化还原技术（SCR)及氮氧化物储存型后处 理技术（NSR)等。从农用运输车的实际情况来看，比较实用的 环保技术有以下三种。
(1)增压中冷技术利用涡轮增压增加柴油机的空气量，提高 柴油机充气系数，提高柴油机功率、降低大负荷工况排气烟度及微 粒（PM)值和燃油消耗。为进一步提高涡轮增压系统的工作效 率，采用低惯量叶轮、可变几何涡轮等，特别是发展增压空气中冷 技术，使增压空气温度下降到一50°C以下，这是降低NOz排放的 有力手段，也是农用运输车达到相当于欧洲n号排放要求的重要 措施。
(2)多气门技术典型的农用运输车配套柴油机是一缸1进1 排2气门，如果采用一缸2进2排4气门，不仅使供气量增加，而 且减少进气阻力损失并可使喷油器布置于中央，使燃油喷射更均 勻，改进混合气的形成，从而降低油耗、减少排放。
国外已成功地 将这项技术应用在70mm缸径的柴油机上，同时可对两个进气道 分别进行控制，以获得与转速变化相适应的气体流动特性，保证变 工况下性能的稳定。(3)新型燃油喷射技术今后，柴油发动机将逐步摒弃传统的 压力较低的直列泵，采用压力大于lOOMPa的喷射装置，如单体 泵、泵喷嘴以及20世纪90年代中期发展起来的共轨式喷射系统， 其端压可达200MPa或更高。
这种喷油系统可保证喷油压力不随发 动机转数变化，可降低颗粒排放值。同时，这类喷射装置将传统的 高压油泵、高压油管和喷油嘴合在一起组成一种称为泵喷嘴的装 置。由于没有高压油管等部件，这种泵喷嘴的刚性很好，可以使燃 油喷射装置达到200MPa以上的最高喷射压力。
这样高的喷射压力结合喷孔直径仅0。 1mm的5孔喷嘴使燃油得到最好的雾化，实现 与空气间的最快、最均匀的混合，从而保证燃油得到充分的燃烧。 如果再结合小孔径喷油嘴和多次喷射，对保证启动、控制噪声的作 用更加显著，同时使颗粒与氮氧化物（NOd平衡下降。
目前喷油 嘴的最小孔径为0。 16〜0。 18mm,正在研制最小孔径为0。 06〜 0。10mm的喷孔。多次喷射即将每循环燃油分两次喷进汽缸，前次 预喷（又称为先导喷）的油量比较少，它在进人汽缸后立即与高温 空气混合然后着火，接着大量的主喷燃油再次喷进，进行随后的燃 烧。
这种分次喷射和燃烧方式的最大优点是实现所谓柔和燃烧，可 以将传统柴油机的噪声减小到接近汽油机水平，不仅使燃烧进行得 非常充分，而且也消除了柴油机给人造成的振动大、噪声高的缺 点。为使燃油喷射系统实现更洁净、更经济的燃烧，整个喷射系统 采用电子控制，使每循环喷油量和喷油时间控制在最佳水平。
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