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毕业论文开题-我国汽车产业自主品牌的发展策略研究
一、选题背景及意义
我国加入WTO以来,汽车工业进入了前所未有的高速发展时期。从1999年起,我国汽车工业每年保持2位数的增长,而且一年更比一年强。 根据中国汽车工业协会的统计数据,2002年我国的汽车产量达到325万辆,列世界第五位。2003年的汽车产量突破444万辆,世界排名超过法国,列第四位。到了2005年我国汽车产量达到了570。7万辆,仅次与美国,世界排名超过德国和日本,居世界第二位。
由于被中国汽车市场巨大的潜力所吸引,加上世界汽车工业进入了新一轮产业结构调整,各大汽车企业及集团蜂拥而来。从1998年起,基本垄断了全球汽车...全部
毕业论文开题-我国汽车产业自主品牌的发展策略研究
一、选题背景及意义
我国加入WTO以来,汽车工业进入了前所未有的高速发展时期。从1999年起,我国汽车工业每年保持2位数的增长,而且一年更比一年强。
根据中国汽车工业协会的统计数据,2002年我国的汽车产量达到325万辆,列世界第五位。2003年的汽车产量突破444万辆,世界排名超过法国,列第四位。到了2005年我国汽车产量达到了570。7万辆,仅次与美国,世界排名超过德国和日本,居世界第二位。
由于被中国汽车市场巨大的潜力所吸引,加上世界汽车工业进入了新一轮产业结构调整,各大汽车企业及集团蜂拥而来。从1998年起,基本垄断了全球汽车市场的世界九大汽车集团通用汽车、福特-沃尔沃、丰田、戴姆勒-克莱斯勒、雷诺-日产、标致雪铁龙、大众、本田和菲亚特,与我国汽车企业掀起了一浪高过一浪的合资、合作高潮,推动了中国汽车产销量的快速提升。
我国汽车市场的竞争格局己经发生了很大的变化,国内汽车厂商面对的市场竞争日趋激烈,特别是轿车市场,本文主要也是以轿车市场为研究对象。
在我国汽车市场,特别是轿车市场,早期竞争是明显的产品竞争。
由于国家的保护,整车项目需要国家审批,国内轿车市场竞争非常不充分,“老三样”产品桑塔纳、捷达、富康红红火火的卖了上十年。而近年来,随着世界各大汽车集团在国内的合资,新产品层出不穷,每年投放市场的轿车新产品都有几十种之多。
随着市场竞争的日益激烈和买方市场的形成,中国轿车市场的价格竞争也愈演愈烈,特别是2003年,从“老三样”到轿车新贵如广州本田的雅阁,几乎所有的新老产品都进行了大幅度的价格调整。随着中国轿车市场的不断成熟,产品竞争、价格竞争之后是什么将是品牌竞争世界汽车工业发展到目前,只有具有知名品牌的九大汽车集团能独立存在生动地说明了这一点。
众所周知,随着产品设计和制造技术的不断完善和市场竞争的加剧,产品的同质化程度越来越高。过去的以产品为起点的直线型接力式的生产及组织关系,已转变成以品牌为核心的圆心型、共创性的整合性组织。塑造品牌己成为企业的重要战略,品牌是能够帮助企业抵御市场风浪的最有价值的资产之一。
但我国自主汽车品牌的起步和发展都很晚,并且现在市场占有率也很低,由于这些原因,使得我国现在大力提倡和支持自主汽车品牌的开发。
二、国内外研究现状
国外对品牌的研究最早始于美国,第一位提出品牌概念的是P&G公司的麦克尔罗伊在1931年提出品牌经理制。
五六十年代著名经济学家凯恩斯总结的造成经济危机爆发的“三大心理规律”,即消费倾向递减消费增加与收入增加之间的边际效果个人消费偏好,是品牌研究的一个里程碑。卡尔·马克思在他的著作《资本论》中用“光环产品”将品牌产品与没有品牌的产品加以区分,他归纳并提出品牌就是“超越一般感觉的感性产品”。
著名市场营销专家菲力普·科特勒认为品牌是一种名称、术语、标记、符号或图案,或是它们的相互组合,用以识别某个销售者或某群销售者的产品或服务,并使之与竞争对手的产品或服务相区别。德国人在他于年出版的《品牌技术》一书中,研究和提出了品牌概念和品牌管理的理论与方法,为当今品牌理论和实践的发展奠定了理论基础。
自此对品牌的研究在世界范围内迅速普及开来。我国学者杨欢进等在《名牌战略的理论与实践》中写到“毫无疑问,品牌是商品的牌子,是商品的商标。”我国品牌专家余明阳在《品牌学》中为品牌下的定义是品牌是在营销或传播过程中形成的,用以将产品与消费者关系利益团体联系起来,并带来新价值的一种媒介。
中国汽车市场开放以后,发展迅速,中仍然面临诸多问题,其中,自主品牌缺失成为近年来中国汽车产业发展中的突出问题。
最近,学术界关于我国自主品牌发展的讨论此起彼伏,这其中,关于国家如何发展自主品牌、振兴民族汽车工业的著作和文章较多,也不乏讨论我国是否需要发展民族自主品牌问题的著作文献。
大部分文章都是支持我国自主品牌发展的。
吴徽州于《科学探讨自主品牌的发展路径》一文中认为,是整个国家需要自主品牌。无论是个人消费还是企业经营,都是基于理性的经济行为,因此苛求他们一定要选择自主品牌并不妥当。
而作为世界上最大的发展中国家,年生产量将达到万辆、有望问鼎世界汽车产量第一的中国,为了国家经济安全,为了大多数民众的福社,也为了汽车上下游产业的繁荣兴盛,需要自主品牌。沈理亨在《对汽车自主品牌争论的思考》中,提到一个自主的品牌的内涵最少包含两个方面专业内涵和文化内涵。
如果考虑到品牌内涵的广泛性和时尚性,可以想见,那些认为在一个包含广大客户群与市场的领域只默认或接受几个品牌实际上是很不可思议的事。所喜的是,即便在并不是十分发达的中国汽车市场,已经有很多的国内企业加入了这一品牌塑造的行列。
这些企业或者尝试或者已经在向中国的汽车市场增加新的品牌内涵。自主的汽车品牌使得我们有可能享用很多非企业自己独享的、正外部性的好处。在国家的角度,如果发展汽车产业,毫无疑问应该是鼓励这些给社会带来更多正外部性的企业或者发展模式的。
但是,陈理在《龙永图自主品牌论是高明的“阳谋”》中支持龙永图先生,他认为从国家发展战略的高度看,发展才是硬道理,中国目前最急需的是提高资源利用效率,利用全球资源,积累资本,壮大实力,重点不是追求大而全小而全或自主品牌、民族品牌的虚名。
谭浩也在《汽车自主品牌问题的实质就是盈利抉择问题》中提及,企业对于利润的不断追求,以及汽车产业政策引导是企业决定发展自主品牌关键。
也有学者从更为理性的角度来分析我国自主品牌发展的长远问题。
徐骋志在《倒龙运动可以休矣,少“务虚”多“务实’夕》一文中指出,业界对于别国汽车产业的研究真的不够多,虽然近年来也零星看到过一些这方面的报道或是图书,但相比于我们应该学习的程度来说远远不够。
因此,虽然自改革开放至今,中国汽车产业以惊人的速度发展起来。
特别是加入WTO以后,在全球经济及全球汽车产业迅猛发展的大背景下,中国本土汽车厂商通过竞争与兼并重组等方式,正在加速提高自身竞争力。然而,中国企业迄今还缺乏属于自己的知名品牌。在目前国内各界就发展我国汽车自主品牌业已形成共识的情况下,深入分析当前发展汽车自主品牌所需的各方面条件,并对照自身实力,寻找适合的发展模式及发展方向,对于我国汽车自主品牌的成长无疑具有着重要的意义。
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本课题要研究或解决的问题和拟采用的研究手段(途径):
本课题要研究目的及意义:
汽车工业第一次被中国政府明确为支柱产业是1986年。
此后,以“高起点、大批量、专业化”为目标的汽车产业政策逐渐形成了两个互相联系的重点或原则一个是以“规模”和“集中度”为原则,保护在位者,限制新进入者另一个是通过合资引进产品技术并进行相应的零部件国产化。
回顾历史,强调技术引进和向外资开放代表了对工业发展的封闭模式的扬弃,具有进步意义。但这个进步却无法弥补汽车产业政策的致命缺陷在限制进入和扼杀竞争的同时,国家却从来没有以自主开发为目标对企业的技术学习提出过要求,甚至在引进外资和零部件国产化的运动中听任自主开发平台的丧失。
20年来国家对汽车工业的产业政策和技术政策,是基于一个关键的假设,即通过合资引进先进的产品技术,然后实现零部件的国产化,最后实现自主开发。然而,实际上,我国汽车工业的技术进步,至今仍停留在前两个环节。
国内零部件体系的初步建立,让合资企业能以更快的速度引进跨国公司的产品,为合资双方赚取利润,可我们的自主开发能力却远未培养起来。
研究培育发展我国汽车品牌的相关战略和对策,来提升国内汽车企业的核心竞争力,推动整个汽车产业的发展。
其目的在于通过实证分析提出了一些具有可操作性的战略对策,对企业和整个产业有一定的实际借鉴意义。
本课题主要研究内容及拟采用的研究手段:
本课题从品牌理论知识和品牌发展客观必然性引入,根据我国汽车品牌的发展历程和现状,分别从市场、技术、政策和品牌的角度,充分结合近期各种数据调查、统计年鉴,利用多元统计技术对数据进行分析,就如何塑造强势品牌入手寻求自主发展之路,提出切实可行的建议。
本文主要通过调研,数据的查阅得到关于我国汽车工业的信息资料;采用聚类分析法对所获取的资料进行加工,分析和综合;根据数据和信息的分析,得出我国汽车品牌现存的危机和前景;结合我国汽车品牌的危机和前景,就如何塑造我国强势汽车品牌提出自己的见解。
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