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拖轮大见习记录薄怎么写?

拖轮大见习记录薄怎么写啊

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2014-05-09

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     从四月份开始到现在,我们的三个月拖轮实习就已经结束了。在这段时间里,我学到了很多宝贵的知识,也对以后的引航生涯有了大概的了解,下面就简单谈一点见闻和感受。   在拖轮实习期间,体会最深刻的是对拖轮的使用,现在海轮靠离泊都要求用拖轮协助,所以对拖轮的了解和正确使用对每一个引航员来说就显得异常重要。
       首先,海轮的大小和所用拖轮的类型有直接的联系。一般三超船都需要用大马力的拖轮,这样才有利于海轮安全靠离泊,如果大海轮在靠泊过程中使用一条小马力拖轮,那么有可能会因为拖轮没有及时的拉住大海轮从而对码头造成危险。
  所以,拖轮的选取与海轮的大小要匹配。   第二,拖缆的正确使用也尤为重要。  在带缆时,拖轮需要慢慢放缆,和海轮上的绞缆速度保持一致,如果放缆过快,会让过多的缆绳绞缠在绞缆筒上,不利于操作。
  引航员在使用拖轮协助海轮离泊时,在拖轮摆正船位后,不是直接发出全速后退的口令,而是先叫微速退,再中速退,最后看情况使用全速退。之所以如此,是因为拖缆都有一定的破断拉力,如果直接使用后退,拖轮的强大拉力足以使拖缆断裂,从而对拖轮造成不必要的危险。
       第三,现在的拖轮都是双车型的,通常情况下,在有流泊位,拖轮都是用其中一车摆正船位,另外一车进行顶推或外拖。因为如果双车都摆正了进行作业的话,很快就会被急流冲往下游,从而对海轮造成负面影响。
  在急流泊位,引航员靠泊和离泊都要特别谨慎,因为在拖轮协助中,当拖轮摆正船位时,会挡住很大面积的水流,从而使拖轮下游的水流异常平静,而在靠码头一边,急流又很容易将海轮冲向水流相对平静的另一侧,在这种情况下,引航员一般都会用舵加以制止,并且及时动车协助,这样才有利于海轮靠离泊。
       最后,在流的作用下,船舶靠码头的方法也要得当,不然,既浪费时间又很危险。在长江里,受潮汐和风的影响,有些航段水流特别急,所以给船舶靠离码头增添了一定的难度。不过,只要能够不断的总结经验,谨慎操作,对于海轮的安全靠离泊也不是件难事。
  例如,海轮在顶流靠泊时,一般情况下应采用船首先靠,先带首缆,在船首靠上码头后,利用流的作用,船尾会被逐渐被冲至码头边,从而实现靠泊。  海轮顺流离泊时,要用拖轮顶住船身,先解尾缆,采用船尾先离法,依靠拖轮协助将船尾拉开,在船尾摆开一定幅度后,水流会将船首冲离码头。
  这些也只是海轮靠离泊过程中的一点基本方法,要想成为一名成熟的引航员,我们必须不断的学习总结,争取把引航技术学精,学深。 总之,拖轮实习让我迈开了引航生涯的第一步,我在这以后的工作中,会努力学习,认真总结,奋发上进,踏踏实实走好每一步,为以后的引航工作打下坚实的基础,争取早日成为一名合格的长江引航员。
     。

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