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F-22A的主要性能如何?

F-22A的主要性能如何

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2006-08-04

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    在对伊拉克和阿富汗战争中,美国空军再次扮演了重要角色。长久以来,美国空军一直在世界上保持着技术和战术上的优势,这也是美国全球战略的需要。目前美国正在发展的一系列先进战斗机(诸如F-22A、F-35和未来的无人作战飞机)将继续巩固美国空军的优势地位,这不仅能为美国的全球战略提供更大的选择余地,而且还能够最大限度地压缩美国空军的规模和军费开支。
       经过近20年的研制、试飞和评估,世界上第一种四代战斗机F-22A终于形成了初始作战能力(IOC)。但是,围绕着这种革命性的飞机还有许多话题值得讨论,F-22A飞机的效费比究竟如何?美国空军究竟需要多少架F-22A?而美国究竟又会生产多少架F一22A的生产会不会受到F-35项目的冲击?…   这一系列问题不仅仅是美国军界所关注和争论的焦点,而且也是全世界所关注的热点。
    对于我们来说,F-22A项目的走势同样值得密切关注。本文通过引用一些美国军界官员的主流观点,试图对以上问题做出一个阶段性的回答,供有兴趣的读者参考。   F-22A的初始作战能力意味着什么 众所周知,F-22A“猛禽”是美国洛克希德·马丁公司研制的先进战术战斗机,是美国空军本世纪初的主战机种。
    F一22A“猛禽”是继F-117和B-2飞机后的第三代隐身飞机,采用正常式外倾双垂尾布局,成功地将隐身外形设计和低超音速波阻技术、大迎角气动力技术和非定常前体涡控技术融合一起,在隐身性能和机动性能之间取得了很好的折中。
  F一22A采用了推重比为1 0一级的发动机,机身结构大量采用复合材料,高度集成化的机载电子系统按“宝石柱”思想设计,使其获得了前所未有的优良性能,成为第四代战斗机的典型代表。     虽然F-22A从1986年项目论证开始至今已经发展了近20个年头,但是截至2005年1 2月,F一22A仍然处于评估和测试阶段,并没有形成真正的战斗力。
  所以在F一22A服役之前,美国只有继续对其现有的第三代战斗机进行技术升级,并为其配备新开发的先进武器弹药,以求平稳地度过F一22A服役前的这段“实力真空时期”。  但是,随着世界上许多国家相继发展出了先进的三代或者三代半战斗机,美国意识到它的空中优势正在逐步减小,因此美国加快了F一22A的发展步伐,努力使之早日形成战斗力。
     目前,F-22A飞机已经基本完成了操作试验与评估。2005年12月15日,美国空军作战司令部的罗纳德·E·肯斯将军宣布:“位于兰利空军基地的第1战斗机联队装备的18架F-22A战斗机已经形成了初始作战能力”。
    这标志着未来的十年将是美国空军实力快速发展的十年,因为在未来十年里美国空军将从一支以非隐身飞机为主力的空中力量过渡到一支以隐身飞机为主力的空中力量。   肯斯解释说:兰利空军基地的18架F-22A战斗机再也不是用来试验或评估,而是已经做好随时投入战斗的准备。
    第1战斗机联队的F-22A不仅是目前最好的空中优势战斗机,而且它们还可以使用“联合直接攻击弹药”(JDAM)执行精确对地攻击任务。肯斯对于F一22A联队是否形成初始作战能力的唯一评判标准是“该联队是否能在外场持续部署90天,并始终保持12架F-22A飞机处于良好的战备状态。
    ”肯斯补充到:“初始作战能力的形成就是指我现在终于可以在战场上使用F-22A战斗机联队了!”   F-22A飞机的作战效能如何?   F-22A项目发展负责人之一理查德·B·H·莱威斯将军指出:“一种新型飞机即使经过了漫长的试飞、评估与发展,但是相对于成熟的系统而言,其初始作战能力也只能发挥出全部作战效能78%。
    但是令我们不可思议的是,根据F-22A飞机在过去一年的操作试验与评估中的表现,即使它只发挥出50%的作战效能,就已经足以压倒目前世界上的任何现役作战飞机。”莱威斯指出:“到2009年之前,改进过传感器和武器系统的F一22A战斗机的作战效能至少将超过第三代飞机4倍之多!”   现在美国国防部有一部分人认为:与其装备价格昂贵的F-22A,还不如更多地装备改装了有源电扫描相控阵雷达的F-15C战斗机。
    莱威斯将军承认在某些方面,升级后的F-15C携带战区外发射的精确制导武器可以替代F一22A执行部分打击任务。但问题是当前世界上的防空武器系统已经今非昔比,即使是升级后的F一15C战斗机也由于隐身能力差而很难在复杂的战场环境上生存,因此F-15C就不得不在远离战场的地方投放战区外发射武器。
    这样,对战场上的敌方机动目标的打击效果将非常差,F-15C战斗机起飞架次需要增加,武器的消耗量也会增加,战争日寸间将被延长,军费反而会增加。   相反,第四代战斗机F-22A可以利用其优异的隐身和超音速巡航性能深入敌人腹地,高效而精确地打击敌人的固定或者机动目标。
    这样就可以缩短战争的时间,从而节省军费开支。在现代空战中,空中加油机的作用也是不可忽视的,而要为大量三代机提供空中加油保障就需要数量庞大的加油机队,这也是美国空军所不能承受的。
  但如果采用高效的四代机,就可以减少出动战斗机的架次,从而减缓加油机队的压力。同时,四代机可以更为快速地到达战场,并对敌方目标进行更为精确的打击。     现代空战在技术层面上正在经历一场革命,莱威斯指出:在越南战争时期,美国的飞行员认为当他们被“萨姆”地空导弹瞄准的时候,他们是有机会通过机动摆脱导弹的。
  但是,现在的“萨姆”导弹却不容易对付,如果飞行员发现自己被“萨姆”导弹跟踪了还抱有侥幸心理的话,那么将是非常危险的。     莱威斯将军说道:“在伊拉克战争期间,美国海军和英国空军都经历过被己方的‘爱国者’防空导弹误伤的事件。
  事后的调查表明,美、英的飞行员当时都发现自己被导弹跟踪了,并使出了浑身解术试图摆脱导弹,但结果却是无一例外地都被地空导弹击落了。需要注意的是,现在世界军火市场上畅销的俄制S-400防空导弹在某些性能上比美国的‘爱国者’导弹更加先进,这就给美国空军提出了更大的挑战——面对如此先进的防空系统,老旧的三代机很难在未来的战场上生存。
    为此美国必须建立一支具备隐身能力的空军!”   当然,F一22A除了隐身能力之外,还有许多其他先进特性,例如超音速巡航能力和大航程。莱威斯强调:“如果现在华盛顿特区遭到恐怖袭击,那么在7分钟之内,从兰利空军基地起飞的F一22A就可以赶到华盛顿上空,而且由于F一22A拥有非常大的航程,它还可以在华盛顿上空停留41分钟,然后才从容地返航。
    如此惊人的快速反应能力和大航程是以前的F一15飞机飞行员所不敢想象的!”   洛克希德·马丁公司的研究表明:F-22A的空战能力和F一35的打击能力分别是老旧的三代机的5倍以上,而完成同样的打击任务,四代机的战损率可以比三代飞机降低70%以上。
  虽然F一22A飞机的作战效能已经非常高了,但是美国空军仍在不断对F-22A进行升级,改进之处主要集中在增强F-22A的对地攻击能力以及情报监视和收集能力。     F-22A能否被取代?   目前,一些美国国会的官员以F-22A飞机价格过于昂贵为由,提议采用升级后的F一15C来却代F-22A。
  为此,莱威斯指出:没有一种飞机可以代替F-22A,改装了有源相控阵雷达的F-15C飞机虽然可以极大地增强探测能力,但它们并不能隐身,因此在战场上很难生存下来。  他认为F-22A虽然价格昂贵,但是其效费比实际上并不低,因为隐身的F一22A可以在战场上幸存下来,并能打下更多敌机,而便宜的F一15C却很难做到这一点。
     而另外一些美国国会的官员提议让相对便宜的F·35来完成前者的任务。对此,莱威斯反驳道:“虽然更为便宜的F-35也具有隐身能力,但是单就空战能力而言,一架F一22A相当于2~3架F-35。
    因为F一35并不具备超音速巡航能力,升限也很低,而格斗性就差得更远了。”那些要求让F一35代替F-22A的人并不知道这个事实:如果F-22A项目在发展成功之前被终止的话,F-35项目也得不到任何好处,因为这两种飞机在技术上不但存在着继承性,而且存在着相关性。
  例如F一35使用的是F一22A的发动机的发展型号(F一35使用的F-1 35发动机是F-22A使用的F-119发动机的简化版);而将来F-22A也可能会采用F-35上相对先进的AN/APG一81相控阵雷达(目前F一22A飞机上采用的是AN/APG-77雷达,其在重量、尺寸、可靠性、窄波束精确扫描能力和低截获率等诸多性能上要逊色于F一35飞机的AN/APG-81雷达)。
       莱威斯表示:F一22A的采购成本常常被媒体过分夸大。之前媒体报道F-22A的研发成本高达280亿美元,但是这其中有相当一部分经费被用于建立F-22A飞机的生产线。
  如果F-22A项目被取消的话,这部分投资等于白白浪费掉了,是无论如何也收不回来的。实际上量产型F一22A的单机成本仅需要1。  13亿美元,而升级版本的F-15C战斗机的单机成本也高达7500万美元,但1架F-22A的作战效能是要大大超过2架F一15C改进型战斗机的。
  莱威斯说道:“完成同样的打击任务,F-22A机队的规模将大大小于其他飞机,这就意味着需求较少的飞行员和地勤人员、较少的运输机和加油机、较少的操作和维护成本。  我简直难以相信国防部会削减如此高效费比飞机的产量。
  ”新任的F-35项自负责人斯蒂文·L·爱德华也向国会提交报告表示:建议五角大楼减少F-35飞机的采购数量,而适当增加F-22A飞机的采购数量。   是否关闭F-22A的生产线?   目前美国国会中有人提议将昂贵的F-22A的生产数量进一步削减到180架,以便让F-22A项目为相对便宜的F一35项目的发展让路,并提议在完成现有180架F-22A订单后,暂时关闭F-22A的生产线。
    对此,洛-马公司的副总裁罗伯·威斯反驳到:“如果F-22A的产量被限制在180架,那么美国的航空制造商将会至少有3年没有战斗机订单(这意味着F-22A的批量生产将在2008年结束,而F-35的批量生产要从201 1年才开始)。
  自从二战以后,这种情况在的美国还从没有出现过。  一旦F-22A的生产被叫停,那么洛·马公司将很难再重开这条生产线,因为一旦F-22A的生产线关闭,F-22A飞机的零部件供货商和熟练的技术工人就会马上流失,这种损失将是无法挽回的。
  如果在未来的某个时候,美国迫于国际形势的压力,需要重开F-22A的生产线,那样就必须花很高的代价雇佣和训练新的技术工人,重新准备生产工具和设备,并重新向上千个F-22A飞机零部件制造商下订单。
    可想而知,要重开F-22A的生产线,就需要投入比维护它多若干倍的经费,这是得不偿失的。”   “现在的关键问题是美国是否真的要将F-22A的生产线停开若干年,或者干脆停止生产F-22A?”罗伯·威斯说道:“如果五角大楼的决策者们能对美国的工业基础有一个更深刻的认识的话,也许他们就不会做出关闭F一22A生产线的决定了。
    ”谈到未来有可能发生的局部战争,罗伯·威斯说道:“我并不是说美国空军现有的飞机将来就不能使用了,而是说要使用老旧的三代机,就不得不维持庞大的飞机数量,而且也需要消耗更多的、昂贵的远程精确制导武器。
  ”他接着说道:“如果美国想在2009年之后继续生产F一22A飞机的话,那么国会就应该在2008年之前多拨出一些必要的经费用于维持F-22A的生产线。  ”   “购买新飞机只是美国现代化进程的开始。
  ”美国空军战术中心(该中心位于内华达州的内利斯空军基地)的斯蒂芬·M·哥德芬将军说道:“接下来我们还有很多事情要做:保证新飞机能够适应战争环境;找到新飞机最有效的使用方法;发挥出新飞机全部的作战效能;教授飞行员们如何使用新飞机;组织飞机编队之间的模拟对抗演习等等。
    …‘2005年春在内利斯空军基地召开的“红旗联合对抗演习”取得了极大的成功,这次演习模拟了未来的空战模式。演习中,美国空军的飞机共起飞了29000架次,但是其中20000架次是由电脑在虚拟的战场上模拟完成的,另外大约6000个架次是由飞行员驾驶真实的飞机完成的,而剩下的3000个架次是由飞行员在飞行模拟器上完成的。
    ”   美国空军需要多少架F一22A?   伊拉克战争表明:空军依然在未来的军事行动中扮演着不可代替的角色,但是经过几次局部战争之后,美国空军的战斗机已经明显老化——平均役龄已经达到了18年,而且出勤率比上个世纪90年代降低了10%,因此急需更新换代。
       相对于空军而言,美国海军正在按步骤对其老化的舰载机队进行调整。在过去的几年中,海军将老旧的F-14“雄猫”战斗机逐步退出现役,然后用新式的F/A一1 8E/F“超级大黄蜂”战斗攻击机代替它们。
  到目前为止,总共有235架新式的F/A一18ElF接替F一14在美国海军中服役。  而美国空军正在经历一场“采购假日”,自从上个世纪80年代以来,美国空军就没有下过大笔的飞机订单。
  大多数空军官员认为:如果美国空军再不对其装备进行更新的话,那么美国空军的统治地位将面临威胁美国空军采购委员会的官员里贝卡·格兰特认为:美国空军应该同时装备F一22A和F-35这两种飞机,以便让第四代战斗机成为美国空军未来的主力。
    这样做不仅可以使美国空军在未来的战争中掌握技术上的优势,还可以降低飞机的维护、后勤和人力成本。   美国空军作战司令部的罗纳德·E·肯斯将军断言,至少需要381架F-22A才能满足未来十年内的反恐战争和可能发生的局部高强度战争的要求。
  “我认为美国空军在未来十年里完全可以用381架新锐的F-22A战斗机替换掉880架老旧的F-1 5、F-1 1 7和F一16战斗机。  ”   肯斯强烈要求五角大楼通过满足空军采购381架F-22A要求的全额拨款,虽然关于拟定F-22A飞机的采购数量的提案已经经过了12轮评审,但是美国国会内总有一些“反对派”拒绝通过采购F-22A飞机的全额拨款。
  肯斯说到:“国会可以不断缩减F-22A飞机的采购数量,但是我们面对的威胁却不会仅仅因为我们买不起F-22A飞机而减少l”他补充到“关于压缩F-22A的采购数量,当国会的人告诉你这不是钱的问题时,那么他指的就是钱的问题。
    ”肯斯将军甚至对此开玩笑:“我现在最想听到的消息就是某个敌对国家找到了在空战中对抗F-22A的办法或者发展出了能和F一22A抗衡的飞机,这样国会也许就会通过F-22A飞机的全额采购提案了。
  然而令人遗憾的是,目前F一22A在世界上无敌的。”   结语   在F一22A近20年的发展过程中,F-22A的设计标准、试飞进程、采购数量甚至作战对象都经历了比较大的变化,其研制经验、科研管理模式、试飞方法和评估标准都是非常值得我们借鉴的。
    而作为世界上第一种第四代战斗机,F一22A的先进技战术性能是不容置疑的,因此对于许多国家而言,未来如何对付这种战斗机将是一个需要认真研究的问题。 。

2006-08-03

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               F-22“猛禽”战斗机    F—22采用政党双垂尾双发单座布局。垂尾向外倾斜27度,恰好处于一般隐身设计的边缘。其两侧进气口装在边条翼下方,与喷口一样,都作了抑制红外辐射的隐身设计,主翼和平尾采用一致的后掠角和后缘前掠角,都是小展弦比的梯形平面形,水泡型座舱盖凸出于前机身上部,全部投放武器都隐蔽地挂在4个内部弹舱之中。
       F—22尺寸:翼展13。56米;机身18。92米;机高5。00米;机翼面积 78。80米。 重 量:额定起飞重量27。216公斤。动力装置:两台普惠公司的F119-PW-100带加力的涡轮风扇发动机(2×13,900公斤力)。
  飞行特性:最高飞行速度1950公里/小时;近地最高飞行速度1480公里/小时;实际最大飞机高度18,000米;作战半径1,300~1,500公里;最大使用过载9。  0。   结构特点:在平面内为带高位梯形机翼的带尾翼的综合气动力系统,包括彼此隔开很宽和带方向舵并朝外倾斜的垂直尾翼,并且水平安定面直接靠近机翼布置。
  按照技术标准(小反射外形、用吸收无线电波的材料、用无线电电子对抗器材和小辐射的机载无线电电子设备装备战斗机,其设计最小有交错射面为0。  1平方米左右。在机体上广泛使用含热塑(12%)和热作用(10%)的聚合复合材料(KM)。
  在批生产的飞机上使用复合材料(KM)的比例(按重量)将达35%。两侧翼下菱形截面发动机进气道为不可调节的进气道,为敷设发动机压气机冷壁进气道呈S形通道。发动机二维喷管,有固定的侧壁和调节喷管横截面积及按俯仰±20°角偏转推力矢量而设计的可动上调节板和下调节板。
       电子设备:按TRW公司通用手册研制的整套综合机载无线电电子设备包括:中央数据综合处理系统;综合通讯、导航和识别系统ICNIA和包括无线电电子对抗系统的全套进行电子战的设备INEWS;具高分辨力的机载雷达AN/APG-77和光电传感器系统EOSS,两个激光陀螺仪的超黄蜂LN-100F惯性导航系统(HHC)。
    机载雷达为带电子扫描的主动定相天线阵,它包含了1000多块模块,其中使用了超高频率范围的单一积分系统技术。为提高隐蔽性,设计有雷达站被动工作状态,它保证雷达站以主动状态工作时使信号更不容易被截获。
  飞行员座舱内的自动仪表设备包括4台液晶显示器和广角仪表起飞着陆系统。     对F—22的试验改良是十分细致和周到的,因为美国空军说“F—22并非今日所需,而是为了对付明天的威胁。
  因此,我们不是为了解决今天的问题在研制,而是要回答今天所能预料的明天会出现的所有可能的问题。我们考虑的是美国空军明天的空中优势。因此F—22必须组合有最好的隐身、超音速巡航。  一体化航空电子、敏捷性以及作为制空权所需的对空、对地致命的打击和支援性。
  ”   F—22的战斗损耗率在十年后仅为F—15的二十分之一,维护人员将减半,一个中队20年中的维持成本将比F—15少5亿美元。   F-22“猛禽”战斗机武器系统   F-22 除执行空中优势任务外,也能使用联合直接攻击弹药(JDAM)之类的武器进行精确对地攻击。
    由于隐身和超音速巡航的需要,在隐身状态F-22的基本军械装置被安装在机内。不过它也有原设计用于挂副油箱和导弹的4个翼下挂点,用于在非隐身状态挂载副油箱和武器。   飞机上有一门内装机关炮M61A2(用口径20毫米机关炮M61AI的长炮筒方案)和三个内部武器舱:两个武器舱沿进气道安排(每个舱可容纳一枚安装在伸缩自如自动安全装置上的AIM-9M火箭),另一个武器舱在机身的下部,可容纳4枚火箭AIM-120AAMR-AAM或安装在自动控制装置上的6枚AIM-120C(中部舱的另一配备方案,可以按454公斤重量配备2枚AIM-120C导弹和两枚JDAM-1000)导弹。
    在4个机翼下的悬挂装置吊架上可以安排4枚AIM-120A导弹、8枚AIM-120C导弹和副油箱。   F-22的航空电子系统采用“宝石柱”计划取行的系统构形研究成果和许多新技术。
  这种可重构的系统构形,用外场可更换模件(LRM)取代了外场可更换部件(LRU)。  各模件分别承担整个航空电子系统的一部分工作,各模件承担的工作与飞机执行任务时的飞行阶段密切相关。
  而且当某个模件发生故障时,可使用其他政党模件来承担这一阶段最重要的功能,从而提高了系统工作的可靠性。   F-22战斗机AN/APG-77雷达是1个用于探测目标的有源相控阵系统。  它通过集中式数据处理系统与其他传感器和航空电子设备一起工作。
  处理器控制天线发射和接收波束的图形,以及处理接收的雷达数据。 APG-77雷达的技术基础是超可靠雷达(URR)计划和空军的有源相控阵雷达试验。超可靠雷达的独特的特点是得克萨斯仪表公司的固态相控阵(SSPA)天线。
    每个辐射元件的独立发射和接收是这种系统设计中的创新之处,并确保提高了灵活性、小的雷达反射截面积和宽的频带。   据称,F—22可选挂“响尾蛇”和AIM-120等先进的空对空导弹、450千克联合直接攻击炸弹。
  固定武器30年一成不变—仍是1门6管M61A2“火神”机炮。  每次飞行,可在每个内部弹舱中挂1~2枚AIM-120或1~2枚“响尾蛇”导弹。如不考虑隐身问题,另可在翼下增设4个挂架,每个挂架可挂弹2300千克,它像征着一只6000加仑油箱或2枚导弹。
    。

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    F-22,是美国空军委托洛克希德、波音以及通用动力公司合作研制的新一代战斗机,也是专家们所指的目前唯一面世的“第四代战斗机”,它将成为下世纪初叶的主战机种。主要用途是压取战区制空权,因而也是F-15的后继型号。
  1990年9月原型机首飞,最初计划采购750架,经过两肖减最后确定的采购数量是438架。  1997年9月EMD型飞机首飞,预计2002年开始交付生产型飞机,2004年形成初步作战能力,2013年交付第438架飞机。
  该计划原称ATF,始于1982年,ATF要求,也是首次要求将以下五个特点集在一架飞机上,即低可探测性(隐身性)、高度机动性和敏捷性、使用军用推力即可作超音速巡航(而不是只满足于以往老型号的短时间超音速冲刺)、有效载重不低于F-15和具有飞越包括第三世界战区在内的所有战区的足够远的航程。
    面对如此先进的设计要求,F-22采用一切已有的世界级航空顶尖技术是毫无疑问的。      经与F-23的竞争试飞,F-22中标,F-22的原型机试飞于1990年9月,如果顺利的话,F-22可望于2001年服役,成为21世纪世界最好的战斗机,目前获得订货224架。
          F-22采用政党双垂尾双发单座布局。垂尾向外倾斜27度,恰好处于一般隐身设计的边缘。其两侧进气口装在边条翼下方,与喷口一样,都作了抑制红外辐射的隐身设计,主翼和平尾采用一致的后掠角和后缘前掠角,都是小展弦比的梯形平面形,水泡型座舱盖凸出于前机身上部,全部投放武器都隐蔽地挂在4个内部弹舱之中。
          F-22尺寸:翼展13。56米;机身18。92米;机高5。00米;机翼面积78。80米。重量:额定起飞重量27。216公斤。动力装置:两台普惠公司的F119-PW-100带加力的涡轮风扇发动机(2×13,900公斤力)。
  飞行特性:最高飞行速度1950公里/小时;近地最高飞行速度1480公里/小时;实际最大飞机高度18,000米;作战半径1,300~1,500公里;最大使用过载9。  0。结构特点:在平面内为带高位梯形机翼的带尾翼的综合气动力系统,包括彼此隔开很宽和带方向舵并朝外倾斜的垂直尾翼,并且水平安定面直接靠近机翼布置。
  按照技术标准(小反射外形、用吸收无线电波的材料、用无线电电子对抗器材和小辐射的机载无线电电子设备装备战斗机,其设计最小有交错射面为0。  1平方米左右。在机体上广泛使用含热塑(12%)和热作用(10%)的聚合复合材料(KM)。
  在批生产的飞机上使用复合材料(KM)的比例(按重量)将达35%。两侧翼下菱形截面发动机进气道为不可调节的进气道,为敷设发动机压气机冷壁进气道呈S形通道。   发动机二维喷管,有固定的侧壁和调节喷管横截面积及按俯仰±20°角偏转推力矢量而设计的可动上调节板和下调节板。
    电子设备:按TRW公司通用手册研制的整套综合机载无线电电子设备包括:中央数据综合处理系统;综合通讯、导航和识别系统ICNIA和包括无线电电子对抗系统的全套进行电子战的设备INEWS;具高分辨力的机载雷达AN/APG-77和光电传感器系统EOSS,两个激光陀螺仪的超黄蜂LN-100F惯性导航系统(HHC)。
    机载雷达为带电子扫描的主动定相天线阵,它包含了1000多块模块,其中使用了超高频率范围的单一积分系统技术。为提高隐蔽性,设计有雷达站被动工作状态,它保证雷达站以主动状态工作时使信号更不容易被截获。
  飞行员座舱内的自动仪表设备包括4台液晶显示器和广角仪表起飞着陆系统。     对F-22的试验改良是十分细致和周到的,因为美国空军说“F-22并非今日所需,而是为了对付明天的威胁。
  因此,我们不是为了解决今天的问题在研制,而是要回答今天所能预料的明天会出现的所有可能的问题。我们考虑的是美国空军明天的空中优势。因此F-22必须组合有最好的隐身、超音速巡航。  一体化航空电子、敏捷性以及作为制空权所需的对空、对地致命的打击和支援性。
  ”      F-22的战斗损耗率在十年后仅为F-15的二十分之一,维护人员将减半,一个中队20年中的维持成本将比F-15少5亿美元。   F-22“猛禽”战斗机武器系统      F-22除执行空中优势任务外,也能使用联合直接攻击弹药(JDAM)之类的武器进行精确对地攻击。
    由于隐身和超音速巡航的需要,在隐身状态F-22的基本军械装置被安装在机内。不过它也有原设计用于挂副油箱和导弹的4个翼下挂点,用于在非隐身状态挂载副油箱和武器。      飞机上有一门内装机关炮M61A2(用口径20毫米机关炮M61AI的长炮筒方案)和三个内部武器舱:两个武器舱沿进气道安排(每个舱可容纳一枚安装在伸缩自如自动安全装置上的AIM-9M火箭),另一个武器舱在机身的下部,可容纳4枚火箭AIM-120AAMR-AAM或安装在自动控制装置上的6枚AIM-120C(中部舱的另一配备方案,可以按454公斤重量配备2枚AIM-120C导弹和两枚JDAM-1000)导弹。
    在4个机翼下的悬挂装置吊架上可以安排4枚AIM-120A导弹、8枚AIM-120C导弹和副油箱。      F-22的航空电子系统采用“宝石柱”计划取行的系统构形研究成果和许多新技术。
  这种可重构的系统构形,用外场可更换模件(LRM)取代了外场可更换部件(LRU)。  各模件分别承担整个航空电子系统的一部分工作,各模件承担的工作与飞机执行任务时的飞行阶段密切相关。
  而且当某个模件发生故障时,可使用其他政党模件来承担这一阶段最重要的功能,从而提高了系统工作的可靠性。      F-22战斗机AN/APG-77雷达是1个用于探测目标的有源相控阵系统。
    它通过集中式数据处理系统与其他传感器和航空电子设备一起工作。处理器控制天线发射和接收波束的图形,以及处理接收的雷达数据。APG-77雷达的技术基础是超可靠雷达(URR)计划和空军的有源相控阵雷达试验。
  超可靠雷达的独特的特点是得克萨斯仪表公司的固态相控阵(SSPA)天线。  每个辐射元件的独立发射和接收是这种系统设计中的创新之处,并确保提高了灵活性、小的雷达反射截面积和宽的频带。
        据称,F-22可选挂“响尾蛇”和AIM-120等先进的空对空导弹、450千克联合直接攻击炸弹。固定武器30年一成不变-仍是1门6管M61A2“火神”机炮。  每次飞行,可在每个内部弹舱中挂1~2枚AIM-120或1~2枚“响尾蛇”导弹。
  如不考虑隐身问题,另可在翼下增设4个挂架,每个挂架可挂弹2300千克,它像征着一只6000加仑油箱或2枚导弹。      F-22可以在下个世纪进行“超视距作战”,美国空军对此充满信心并已接近成功。
    它甚至认为如果F-22早问世十年,那么海湾战争可能打不起来。 F-22基本技术数据:全长 18。92m,全宽 13。56m,全高 5m,空重 13636Kg,最大起飞重量 27273Kg,超音速巡航时飞行速度 1590km/h,高空最大飞行速率 2335km/h,海平面最大飞行速率 1482km/h,升限 15240m。
    重量36000千克。 性能数据:最大平飞速度M2。0+(高度9150米),巡航速度M1。6+,实用升限18000米,航程3200公里。

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