挑战者350，xtc750，穿越2.0
XTC750整体上要比挑战者350低一个级别，价格低300元左右
以下四个差别的差价就不止500了
1、XTC750的车架并不是XTC，而是仿XTC，这其实是捷安特的一个小聪明，以前ATX7的车架就是ATX，也叫ATX PRO，可能很多人就会误会XTC750的车架就是XTC FR/TEAM。 这个车架其实仅仅比ATX8好一点，价格应该在1000以内。而挑战者350的车架是TFS，是美利达仅次于HFS的车架，用了很多HFS技术，跟750的单纯模仿差距很大，TFS的单价一般在1300左右。
2、XTC750的前叉是RST，比挑350的DART2差不止一个档次，而且这里其实是XTC750的...全部
XTC750整体上要比挑战者350低一个级别，价格低300元左右
以下四个差别的差价就不止500了
1、XTC750的车架并不是XTC，而是仿XTC，这其实是捷安特的一个小聪明，以前ATX7的车架就是ATX，也叫ATX PRO，可能很多人就会误会XTC750的车架就是XTC FR/TEAM。
这个车架其实仅仅比ATX8好一点，价格应该在1000以内。而挑战者350的车架是TFS，是美利达仅次于HFS的车架，用了很多HFS技术，跟750的单纯模仿差距很大，TFS的单价一般在1300左右。
2、XTC750的前叉是RST，比挑350的DART2差不止一个档次，而且这里其实是XTC750的一个隐患，就是必须用大口径的前叉，普通的前叉用不上的，而大口径的前叉很少，所以一旦前叉损坏或者将来你要升级前叉，就会遇到很多麻烦和局限性，虽然捷安特强调是为了提高强度，我觉得其实是一个败笔。
3、轮组，350的是24孔成品轮组，而750是DP20+M475编织轮组，成品轮组的刚性很稳定性都会好一些，但是也有缺点，辐条要买特制的，比较贵，建议一旦有断条之类的，一次多买几根。说回来这个级别的轮组也不容易断条了。
4、750的刹车是BB5，350的刹车是BB7，这里直接差一个等级。
其实还是要看您自己如何定夺了。收起
