中国大约在什么时间可以有自己的车队参加F1比赛？
预计10内不可能有 看看吧
11月16日，奥地利功能饮料红牛公司正式从福特公司手中收购F1捷豹车队。
这一爆炸性新闻背后藏着一个灵魂人物——身为华彬集团的总裁兼红牛中国地区业务负责人——郭杰。
在他的一手促动下，英国的体育管理公司沃天将以借壳上市的手法组建一支F1中国之队参与2005年的F1赛事。
在中国首支F1车队即将破壳而生之时，这是不是一个企业的豪赌？
FI中国之队浮出
一夜秋风起。
曾被预言十年之内不可能建立的中国F1车队，转眼之间已经蓄势待发。
11月16日是国际汽联规定的2005年参赛车队的最后报名注册日，成功收购美洲虎后的F1中国概念车队将以赞助商“红牛(RedBul...全部
预计10内不可能有 看看吧
11月16日，奥地利功能饮料红牛公司正式从福特公司手中收购F1捷豹车队。
这一爆炸性新闻背后藏着一个灵魂人物——身为华彬集团的总裁兼红牛中国地区业务负责人——郭杰。
在他的一手促动下，英国的体育管理公司沃天将以借壳上市的手法组建一支F1中国之队参与2005年的F1赛事。
在中国首支F1车队即将破壳而生之时，这是不是一个企业的豪赌？
FI中国之队浮出
一夜秋风起。
曾被预言十年之内不可能建立的中国F1车队，转眼之间已经蓄势待发。
11月16日是国际汽联规定的2005年参赛车队的最后报名注册日，成功收购美洲虎后的F1中国概念车队将以赞助商“红牛(RedBull)”的名称暂时向国际汽联登记。
“红牛”队难道等同于F1“中国之队”？按记者手头掌握的资料这似乎是一个公开的事实了。F1“中国车队”由设立在英国的沃天体育管理公司一手组织创建，而中国沃天的负责人郭杰是中国红牛公司的最高负责人之一，也是华彬集团的总裁，以借壳上市（购买捷豹车队）的手法进入2005年的F1赛事正是他的创意。
另有说法是，他个人也将持有捷豹车队即日后F1“中国之队”的部分股权。而暂时以“红牛”命名这支“中国之队”，中国沃天的用意主要是考虑“中国”两字能否成为今后的队名，这需要与国内相关机构沟通，也需要时间。
有消息称，国际汽联主席摩斯利已经向中国沃天发去一份传真，对于未来的更名工作他同意延迟一段时间。
“除了收购捷豹车队外，组建F1中国之队还有一系列事情需要操作，本周之内红牛在中国会有一次公开的消息披露。
”上海红牛维他命饮料有限公司总经理李嘉维11月22日对记者这样表示。
不管外在表现形式如何，首支中国的F1车队看来已经在发令枪下的起跑线上等候。
F1中国处女地
今年9月26日，F1国际赛事第一次进入中国。
上海国际赛车场竣工后，中国F1的推动者郁知非认为建这个赛车场的最终目的是搞一支中国的F1车队，他预计的期限是十年之内。
而这一天突如其来地提前到来。
按照身为华彬集团的总裁，并兼着红牛中国地区业务负责人——郭杰的想法，目前全世界F1的商业开发率只有1/3，就是说还有2/3的商业机会没有被开发出来，至于中国这块F1的新热土，就更是一块处女地了。
他从为期3天的F1上海站比赛中嗅出了更多中国企业的热情。“当F1进入中国的时候，中国的很多企业希望通过F1来宣传自己的品牌，谁都看到了F1带来的商业价值，但是不知道从哪个门进去。
”他这样表示，“F1是一台非常会赚钱的机器，中国人可以以自己的智慧来拥有这台机器，并让这台机器赚取更多的钱。”
为了这个有点异想天开的想法，他似乎有备而来。
按照郭杰的设想，也是他对媒体的公开表述，F1中国之队将有一个与中国国家足球队名字相同的响亮的英文名字——“TeamChina”，由设立在英国的沃天体育管理公司组织创建，将以借壳上市的手法进入2005年的F1赛事。
郭杰计划中的F1“中国之队”将采用红黄两色(国旗色)作为车身色调，红色为主，这也是继法拉利之后第二个以红色为主的车队。在后定风翼的两侧，五星红旗将赫然在上，而且这两个位置将永远不作广告位出售。
在2005年~2008年，F1中国之队每年的运营费用大约在一亿美元左右，车队目标是三年内一步一个台阶，2008年成为中等偏上水平的F1车队。
郭杰是谁？
中国的F1车队，郭杰似乎是个绕不开的名字。
最先提出F1中国之队概念的是他，活跃在台前幕后进行操作的也是他。
目前一个比较普遍的说法是，郭杰很有可能在将来亲自入主沃天体育管理公司，并且个人持有已收购的捷豹队即未来中国之队的股份。
甚至有人已经对他未来的角色进行定位：“车队老板，也就是中国的蒙特泽莫罗。”
这个神通广大的神秘郭杰究竟是何许人也？
据记者了解，郭杰是个财大气粗的体育迷。这位福建人，与大名鼎鼎的NBA管理公司之间有着很不一般的关系，从大卫·斯特恩到各部门管理者都认识他。
据说，当郭杰走进位于波士顿的NBA名人堂时，大显示屏上甚至打出了“欢迎郭杰”的字样，NBA中国赛全球限量发行的1500个纪念球中，第1号球就是被郭杰所收藏的。
他自称这么多年来，自己的脑子里始终离不开体育营销这个概念。
16年前，郭杰开始做制鞋生意，亲眼见证了耐克、阿迪达斯在中国的发展之路，第一双“李宁”牌运动鞋就出自他的鞋厂；1990年，郭杰的运动鞋品牌“九洲星”成为了北京亚运会第一家国内赞助商。
在成为华彬集团总裁之前，郭杰只是红牛饮料在福建的经销商，但现在中国红牛的品牌价值实际上已经超过了华彬集团。
有圈内人士对他评价，在整个体育商业圈中，他最为关注的是所谓的高端人群以及与体育商业有关联的事情。
操之过急？
“炒作成分大于实际意义。”这是Tom——一个长期从事赛车相关活动的业内人士，对于中国之队即将成立的事件向记者说的第一句话。“郭杰入主中国F1车队高层，他能占有多大股份？红牛单方面宣布收购捷豹车队，为什么至今未见车队官方有说法？中国之队能有多少中国元素尚待考证。
”Tom对于这个爆炸性新闻态度审慎，一口气提出诸多怀疑。
和他一样有着质疑念头的人显然不在少数。很多人都不敢相信，在中国这个私车拥有率不足2%的国家，也是一个缺少赛车文化底蕴的国家，成立中国之队难免有“一步登天”之嫌,尽管F1赛事刚刚落户中国上海。
众所周知，F1是一项堪称“烧钱无底洞”的运动。从赛车的研发、制造、风洞试验、引擎、轮胎、车队和车手工资，每一项的花费都是天文数字。比如最著名的车队法拉利，他们在2004年的预算总额高达4。
45亿美元，中游车队索伯也达到1。19亿美元。再加上按照惯例一年48天的试车，以及至少17站的正式比赛等费用，那是车队所得的出场费远远不能弥补的。赞助企业如果财力后继乏力，很有很能被拖垮。F1车坛上，昙花一现的车队也并不少见。
拿捷豹车队来说，有人算了这么一笔账：由中国沃天与欧洲红牛联手收购捷豹车队，三年内欧洲红牛每年将为新车队提供不低于2500万美元的赞助金额。粗略计算发现，明年该车队的总预算将在9000万到1亿美元之间，如果不能拉到足够的广告赞助，车队难免背上沉重的债务包袱。
“况且中国建立F1车队的市场还不成熟，这是一场几乎没什么意义的豪赌。”Tom对记者说。
按照他的说法，中国企业经历了心理上的三步曲演变。多数有意的企业赞助商似懂非懂地认为F1是一项顶尖运动于是趋之若鹜；之后渐渐认识到其“烧钱”本质，一些实力不强的选择了自动淘汰；最后一些认清形势的意识到F1在中国的关注度并不理想，于是选择不参与赞助，因为他们清楚地知道中国企业面对的主要还是中国市场。
“其实不仅是观众不成熟，赞助商对F1中国之队的需求也不像郭杰理解得那么强烈。”很多业内人士也纷纷向记者表达了自己的观点，“就算中国之队借壳捷豹真的成立了，这样的车队在F1中也完全只是扮演了‘陪太子读书’的角色。
” 。收起
