欢迎推荐5-10万自动档小车我是
几年前，自动挡还是豪华车的专利，要想以10万元买一辆自动挡轿车几乎是不可能的。而在今天，10万元以下的自动挡轿车可以说是满把抓了，最便宜的只要4万元就能拿下。
我们将市场上10万元以下的自动挡轿车筛出来，看看哪一款能够对上您的眼。
外观是否漂亮，这还得您自个拿主意。俗话说，情人眼里出西施，对得上眼的就是漂亮的，旁人是无法说三道四的。
南京菲亚特旗下的派力奥、西耶那、周末风3个系列虽然外形不同，但均来自菲亚特178平台。 发动机有两款，排量分别为16气门1。3升汽油发动机和8气门1。5升汽油发动机。自动变速器也有两款，一款是和1。3升发动机匹配的ECVT无级变速器，一款是传...全部
几年前，自动挡还是豪华车的专利，要想以10万元买一辆自动挡轿车几乎是不可能的。而在今天，10万元以下的自动挡轿车可以说是满把抓了，最便宜的只要4万元就能拿下。
我们将市场上10万元以下的自动挡轿车筛出来，看看哪一款能够对上您的眼。
外观是否漂亮，这还得您自个拿主意。俗话说，情人眼里出西施，对得上眼的就是漂亮的，旁人是无法说三道四的。
南京菲亚特旗下的派力奥、西耶那、周末风3个系列虽然外形不同，但均来自菲亚特178平台。
发动机有两款，排量分别为16气门1。3升汽油发动机和8气门1。5升汽油发动机。自动变速器也有两款，一款是和1。3升发动机匹配的ECVT无级变速器，一款是传统的4速自动变速器。
1。3升发动机来自菲亚特鹏托，能发出80马力的功率和114牛?米的扭矩，在国内同级别的发动机中名列前矛。
发动机的实际表现也很出色，运转的声音令人振奋。
带手动模式的CVT无级变速器动力传输非常顺畅，驾驶者可在6个前进挡中进行选择，很有乐趣。而1。5升排量的车型搭载的自动变速器则为传统的液力传动，且没有手动模式，升挡过程不如CVT无级变速器顺畅，传动效率也没有CVT无级变速器高。
04款南京菲亚特 派力奥1。3 ECVT 售价：9。58万
活泼的外形、简洁干净而富有表现力的车厢内饰，很讨好年轻人的口味。作为一款便宜的家庭轿车，派力奥并不简陋，配置可称丰富。
意大利的发动机确有独到之处，1。3升的发动机弹性极好，在某些方面甚至强于日本的8A机。Speedgear有一定的操控乐趣，但由于这款发动机的功率不大，难以有充分的表现。内饰做工不够精细，内部空间较小，舒适性一般。
转向灵活，操控活跃，是一部值得年轻买家选择的小车。保养及易损件价格较为便宜。
西耶那1。3 ECVT 售价：9。98万
西耶那自动挡车型有两种，一种是1。3 ECVT，一种是1。
5 AT。
车身线条流畅，风格偏重沉稳。虽然与派力奥为同一个平台，但由于轴距增长，后轮距加宽等底盘几何参数的变化，其行驶特性与派力奥相比以有较为明显的不同，整体感觉更为稳重。Speedgear自动档驾驶较有乐趣，但由于发动机动力较小，这种变速器的优点并不能完全发挥出来。
高速动力表现一般，转向灵敏、准确，挡位不够清晰。悬挂的调校倾向舒适性，令其以较高速过弯时车身侧倾较大，且极限比较模糊，不宜作激烈驾驶。车身密封性一般，行驶中车内发动机噪声、风噪比较明显。内部空间感不错，尤其是横向空间宽敞，后排乘坐空间也比派力奥大为改善。
座椅包裹性很好，但有些偏软，承托力不够，坐久了并不舒适。制造工艺一般，内饰用料以及一些细节显得有些粗糙，精细程度有待提高。后备厢容积大，很实用。综合考虑动力、传动系统的表现，1。3speedgear为该系列的最优。
周末风1。5 AT 售价：9。78万
周末风是一款以派力奥为基础的变形车，车头造型与派力奥完全相同，尾部的造型进行了重新设计，显得比较大气。正常情况下行李厢有460升，放倒后排之后可以达到1540升，而且周末风的后排放倒之后，与行李厢形成一个完全平坦的可供两人小憩的空间，很符合郊游度假的情趣。
不足之处是该车的发动机较为陈旧，动力和燃油经济性与同排量发动机相比没有什么突出的优点。
奇瑞 QQ EZ drive 售价：4。08万
QQ本来就是一款小巧、灵活的车型，加装了AMT后，QQ在操控上确实轻松了许多，也更加富有乐趣。
AMT实际上就是将原来手动变速箱的改成了电子控制，省略了离合踏板，在"AUTO"状态下，操作与常见的自动档一样：将档位放在D档上，松开手刹，就可以踩油门前进或后退；而关闭"AUTO"键，则可以通过上推或下拉，手动控制档位。
不过，与常见的AT相比，QQ在档位切换之间的顿挫还是要明显一些。发动机是一款奇瑞与奥地利联合开发的3缸12气门全铝发动机，总体感觉性能要强于其它的小排量发动机。在实际的驾驶中，无论是起步还是途中加速，都表现出相当的顺畅，没有了以前那种前段紧、后段松的情况。
尤其是中高转的表现相当出色，发动机在4000转/分时，除了发动机噪音稍大外，并没有出现声嘶力竭的状况。不过，这毕竟是一台小排量的发动机，要指望它有多么充沛的动力表现，那肯定是不现实的。内饰与其它型号的QQ完全一样，虽然不是很细腻，但总体感觉已比风云系列细致的多。
旗云 售价：9。58万
目前，Tritec的发动机产品有三种型号。分别是1。4升、1。6升、1。6升增压型，都是直列四缸16气门多点电喷汽油机，均采用西门子2000发动机管理系统。
1。4升发动机最大功率为55千瓦／5600，最大扭矩为122牛·米／4200；1。6升发动机最大功率为85千瓦／6000，最大扭矩为149牛·米／4500；而1。6增压型发动机的最大功率竟然达到120千瓦／6000，最大扭矩达到210牛·米／4000。
从Tritec发动机的这些参数可以看出，采用宝马技术的Tritec发动机绝非徒有虚名，不仅最大功率高人一筹，而且最大扭矩的发挥区间均在4000转左右，可以保证良好的加速性能。
旗云CVT无间版采用的VT1FCVT变速器。
这款CVT变速器采用德国ZF公司技术，与目前旗云使用的发动机一起匹配MINI Cooper，VT1F CVT变速器技术相当成熟，除了具备一般CVT变速器的特点外，还应用了E－GAS电子油门等技术，能够实时监测发动机转速和车速，自动选择最佳的传动比值、自主选择各种工况下踩下加速踏板时的最佳喷油量，具备了远超传统MT、AT变速器的高效率。
这款变速器与发动机的动力单元组合，在强调出澎湃动力的同时，更表现出超常的燃油经济性，90公里巡航状态下额定油耗仅6升。
飞度1。3L CVT三厢 售价：10。35万
1。3L CVT外观设计前卫，但车身比例不是很协调。
发动机体积很小，使车头可以设计的尽量短小，以增大乘坐空间。发动机动力爽快直接，低速扭力足够，油耗较低，110km以上发动机噪音增加明显，提速较慢。飞度的CVT自动档顺畅平稳，加速中没有普通自动档那种“顿”的感觉，中高速噪音显著，各项操作轻巧灵活，方向准确、灵敏，高速稳定，过弯顺畅。
操控性不错，但制动有些偏软。空间宽敞、灵活，座椅的承托性不错。前后排均有较好的头部及腿部空间，后排座椅可以单独折叠，也可以平行放倒。副驾驶座的椅背平放后，可以得到2。7m的超长储物空间，后座椅垫立折后，后座就变成了一个高度为1。
25m的独立式储物仓，灵活的空间提高了飞度的实用性。内饰工艺精细，色调搭配很好，装备齐全，行李箱也较为宽敞。A柱有点粗大，转弯时视线受影响。配件和维修费用价格高。
飞度1。3L CVT两厢 售价：10。
38万
这是一款非常实际的城市用车。在内饰材料上，飞度1。3采用手感柔软的织物座椅，以及同色车门内饰板。飞度1。3的功率、扭力表现还是不错的，在2800转/分即可达到峰值，110km以上发动机噪音增加明显，提速较慢。
配置基本齐备，车身吸能设计、安全配置的考虑较为周到，被动安全性较好，但刹车偏软，使它在主动安全性上有些失分。转向清晰，打方向时手感适中，CVT简化了操作方式，适合开开停停的城市道路，操控非常轻松，但空载时弯道转向不足的倾向比三厢版略明显。
A柱有点粗大，转弯时视线受影响。该车高速易发飘，适合在城市行驶。配件和维修费用价格高。
05款 富康自动挡 售价：9。88万
富康车最大的优点是具有后轮随动转向，这使得其弯道表现灵活，侧倾小。
车门内安装防侧撞杆，安全性较好，装配质量好。仪表台改为较明快的浅色调，只是款式已显陈旧，但做工和材质还是很扎实，空调出风口增加了桃木纹饰边，但搭配的不是很成功。前排座椅舒适，车内视觉较好，后座空间小，尾厢的载货空间可由324升扩展到1146升，方便实用。
车身坚固，悬架富有韧性，吸震能力强，操纵稳定性和高速行驶性能好，驾驶轻松。转向力度适中，制动灵敏、力度适中，较以前大有进步。
AL4 四速自动变速器很有特色，驾驶模式划分的很细，有D档、3档、2档、1档、雪地、运动6种前进模式，电脑还会根据司机的驾驶习惯和路况选择相应的换档模式，例如你总是踩油门很轻，它会自动选择经济模式。
富康的自动挡配备的1。6升发动机有两种，一种是原先的8V机，一种是同爱丽舍一样的16V发动机。
16V发动机的优点是发动机中高转速动力表现较好，缺点是起步加速的动力偏弱。车身隔音效果不如爱丽舍，发动机噪声明显。
8V发动机弹性好，低速动力表现与16V机型相当。但由于与四速自动变速器匹配得不是很好，使其油耗低的优势发挥不出来。
千里马1。3 GL AT 售价：7。98万
新的前脸一改以往的中庸风格，使得千里马的外观变得更活跃了一些。
车身造型传统，属中庸的韩国车风格，车身工艺不错。内饰偏重实用，配置可满足基本需要，悬架偏重舒适性，但路噪偏大。可调节高度的方向盘以及具备腰部支撑功能的驾驶员座椅让驾驶者获得了一个相对舒适的驾驶环境；布制面料座椅做工尚可；中控台采用了仿金属面板，显得年轻前卫。
后排为手摇车窗，手柄太小，操作起来不是很顺手。内部空间对一般的成人来说应该算是充裕的，只是横向空间较窄，后排乘坐3人有些拥挤。在安全性方面千里马配备了双安全气囊、三点预紧式安全带，配备EBD+ABS制动防抱死系统，
千里马的天窗只能推开一个小角度，放放车厢内的烟气还可以胜任，想与大自然来个零距离接触就有些勉为其难了。
1。3升发动机弹性好，但与自动变速箱的匹配不是很完善，D档下起步加速时，油门响应不如手档直接。挡位转换连贯、准确，动力输出柔和，加速性偏弱，速度的提升明显滞后于发动机转速的提升速度，制动性能一般，操控灵活。
千里马1。6 GL AT 售价：9。68万
2400mm的轴距决定了小马在车内空间方面无法再有更多诉求。前排座椅后调后驾车者的膝部空间比较宽裕，肘部也能和副驾驶保持礼貌的距离，但头部空间依然紧张，身材较高的人有一种被压迫的感觉；后排空间也只能勉强算是够用，如果多人长距离行驶，最好按照前后高矮搭配的原则安排好乘坐顺序，否则两个大个子坐在一列，肯定有一方要受委屈了。
1。6升发动机与4速变速器的匹配明显好了许多，只是1挡的提速还是不够有力。底盘悬挂调校的偏向硬朗，弯道表现较好。时速100km/h以上情况下车身发飘，助力偏轻，手部的细微动作都可能导致行车方向的明显偏移。
配置相对齐全且比较人性化，助力转向＋ABS＋EBD＋驾驶席气囊被作为标配。
雪佛兰赛欧SE AT 售价：8。68万
挂上雪佛兰标志的新赛欧AT，分三厢款和旅行款两种。新赛欧的自动挡车型，已经改为日本原装进口“电子四模式四档”自动变速箱(运动模式、雪地模式、经济模式,Shift-N模式)，其中Shift-N模式可在短暂停车时发挥功效，使自动变速箱会自动跳为空挡，减少车辆抖动的同时而降低油耗。
外形活泼，符合其家庭小车的定位。车内乘坐空间狭小，尤其是横向空间不足。发动机技术落后，动力一般，与同价位的小车相比，油耗明显偏高。安全配置相对齐全，其他配置也是实用得当。悬挂偏硬，但稳定性尚可，转向有欧系车的水准。
车内密封效果不好，发动机噪声和路噪偏大。
内饰材质一般，做工也谈不上细腻，但设计较04款更人性化：中控台上方，新增加了一杂物盒，除了让车主可以放CD等杂物，还为车主日后安装GPS导航系统或液晶显示屏、将车载音响系统升级为车载视听系统留下空间；车内各按键增加了夜光显示，不但美观，夜里操纵也更方便；新增加了车载液晶电子钟，同时提供了车外温度显示，方便乘客下车前选择适当的衣服；新增加了一前排两用杯架，除了可以放饮料杯外，还可放随车配备的杯形烟灰缸。
三厢款的外形符合中国传统的审美观，两厢款的旅行款扩大了载物空间，更加适合家庭使用，尤其是出们旅行时更能感觉到大行李空间的好处。
SPARK 售价：6。72万
与外形的趣致可爱相比，内饰有些沉闷，但做工比较细致，材质一般，功能健布局合理。
0。8升排量的M-TEC发动机在运转的顺畅程度上是同极别小车中罕有的，对声音抑止也是很到位，震动感不明显，油耗也很低，只是在起步阶段动力偏弱，中段表现尚可，变速器为常见的4速自动挡，表现中规中矩。
缺少转速表，不利于精确掌握形式状态。方向带助力，转向轻松。
底盘和车架很扎实，悬挂较硬，但滤震效果不错，富有质感的行车表现令驾驶者很有信心，在微型轿车中十分难得。隔音效果较好，噪升低。
车身较窄，过急弯的稳定性不是让人很放心。制动性能一般，渐进性不好。A柱盲区较大，内部空间不太宽裕，肩部及后排头部空间有一点紧张，腿部空间在小车里还算比较充足。前排座椅较小但包容性不错，车身较窄，适合4人乘坐。
零配件价格较高，售后服务站数量少，维修不够方便。
威乐 售价：9。28万
威乐的外形与夏利2000基本相同，改动之处在于的前脸与前后灯，新的车头设计有焕然一新之感，后悬挂改进后高度降低很多，使原先饱受争议的尾部顺眼了许多。
与威驰相同的1。5升的5A－FE发动机，发动机噪音小，油耗低，动力表现明显好于夏利2000的1。3升机，各段的动力输出都比较均衡，加速有力。自动变速器为日本原装，升档表现顺滑。转向助力很适中，方向准确，弯道表现精准，制动力充足，操控轻松。
转弯半径小，方便在拥挤、狭窄的道路穿行。仪表台工艺精细，但材质偏硬，双色组合的浅内饰，增加了内部的空间感。多个储物格方便实用，行李厢容积大，在小车中优势明显。
车内头部空间充分，腿部空间基本满意，乘坐无压抑感。
座椅支撑力较好，坐姿较高，乘坐舒适性强于其他同类产品，长途行驶不易疲劳。车身刚性好，震动噪音和风噪都比较低。悬挂软硬适中，悬挂滤震效果好，有小车中少见的高质感。密封性较好，100km/h以下行驶噪音低。
手动式抽拉天线有些落伍，后保险杠左侧的雾灯显得有些突兀。
威姿 售价：8。68万
威姿的造型比较时尚，是一部年轻化的小车，不太适合中老年人。8A是一款高速发动机，配以四速自动档，中高速动力表现不错，但在起步加速阶段的表现明显偏弱，车速提升太慢。
高速行驶油耗较低，如果是长期在市内拥堵路段行驶，其油耗表现就没有那么优秀了。车身刚性好，制造工艺精细，仪表台新颖实用，只是质感不够理想。制动灵敏、稳定，转向灵活，悬挂较硬朗，路感清晰，操控有乐趣，但路况不好的情况下，颠簸也较为明显。
与极短的车身相比，内部空间却很大大，尤其是顶部空间大，即使是1。8米个头的人乘坐也不会有碰顶的感觉。前排座椅舒适，长途驾乘不易疲劳。后排膝部空间略小，且座椅偏硬，后备箱较小，放不了太多的东西。
行驶噪音低，只是在时速超过120公里时发动机噪音才明显增大，抓地性也下降。总之，这是一款典型的城市代步车。保养费偏高，常用零配件价格适中。
长安羚羊 天窗型自动(SC7101CRT) 售价：8。
98万
外型设计已显过时，尤其是车身结构安全性已完全落后于时代。内饰件质量有待提高，前排空间尚可，后排稍显紧张，车内高度不足，高于1。7m的人坐在车内都会有压抑感。但它的优点也很突出：动力充沛、操控有乐趣、品质很稳定。
发动机为高速发动机，动力在同类产品中属于较为优秀的，怠速噪音较低，运转活跃完善，即使配上自动变速也有凌厉的加速性，高速段略感吃力，更适合中速行驶。操控方便，制动灵敏，但渐进性一般。维修方便，但配件价格稍高。
车门间隙较大，车身单薄，密封性差，高速行驶时路噪较大。
哈飞 赛马1。6 售价：9。9万
赛马的原型是日本三菱的Dingo，外形厚实、稳重。车身工艺不错，无松散感。车长虽只有3。
89m，但内部空间阔绰，容积之大让同类车望尘莫及，使是身高超过1。8 m的乘客，也不会觉得狭窄，座椅可极为灵活地布置，以实现多种使用用途。发动机低转表现一般，但在高转的表现还是相当有力的。4速自动变速器产自日本三菱，与发动机的匹配不错。
该车的一个特别之处是把通常人们习惯的右手控制的手刹换成了踩踏式驻车踏板，并用左脚控制：踩一脚驻车，再踩一脚释放。怠速安静，关上车门几乎感觉不到振动。起步提速不是很快，中高速的动力表现出色。
高速行驶时噪声明显，时速超过100 km/h后，风噪、胎噪以及发动机的噪声明显偏大，乘客之间的交谈要刻意提高嗓门。操控灵活，平顺性较好。方向盘较轻，悬架较软，减震性不错，但由于车身较高，在急速转弯时，车身的倾斜感比较明显。
内饰做工比较细致，色彩搭配和谐，车里的储物盒很多，放一些零碎的小物件非常方便，推倒后排座椅，能得到一个宽敞的载货空间，尾门开启较大，方便携带大件物品。作为一款主要用于城市行驶的家庭车，赛马的实用性还是不错的。
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