美国海军的F18的性能和SU30相比如何？
F／A—18“大黄蜂”舰载战斗机和苏-----30战斗轰炸机都是目前世界上先进的作战飞机，二者都各有千秋，虽然他们都有许多种改进信号，我认为他们基本相当。
F／A—18“大黄蜂”舰载战斗机
F—18是一种舰载战斗机，A—18是一种舰载攻击机。 由于二者是在同一原型机的基础发展起来的，即一机两型，机体完全—样，只是在武器装备上有所差别，所以统称F／A—1B，绰号也一样叫“大黄蜂”。1974年正当美国空军提出“轻型战斗机”计划，并开始研制原型机的时候，美国海军也提出了研制多用途战斗机的要求。 当时称之为VFAX计划，后来改称海军空战战斗机计划。1974年诺斯罗普公司的YF一17在YF...全部
F／A—18“大黄蜂”舰载战斗机和苏-----30战斗轰炸机都是目前世界上先进的作战飞机，二者都各有千秋，虽然他们都有许多种改进信号，我认为他们基本相当。
F／A—18“大黄蜂”舰载战斗机
F—18是一种舰载战斗机，A—18是一种舰载攻击机。
由于二者是在同一原型机的基础发展起来的，即一机两型，机体完全—样，只是在武器装备上有所差别，所以统称F／A—1B，绰号也一样叫“大黄蜂”。1974年正当美国空军提出“轻型战斗机”计划，并开始研制原型机的时候，美国海军也提出了研制多用途战斗机的要求。
当时称之为VFAX计划，后来改称海军空战战斗机计划。1974年诺斯罗普公司的YF一17在YF一16的原型机竞争中失败，幸运的是诺斯罗普的工作没有白做，1975年他们的YF—17被海军选中，这就是F／A—18的原型机。
1976年1月美国海军又与麦道公司签定合同并以麦道公司(现已并入波音公司，称波麦公司)为主与诺斯罗普公司一起联合研制F／A—18“大黄蜂”。后经过进一步的原型机试飞，生产型制造、试飞，到1983年1月初步形成作战能力。
美国海军和海军陆战队共订购1366架，此外，加拿大订购138架，澳大利亚订购75架，西班牙订购84架，均已部分交付使用。 F-18A大黄蜂是单座、双发舰载战斗攻击机。有YF/A-18A/B、F/A-18A、RF-18A、F/A-18B、F/A-18C和F/A-18D等6种型别，共生产了1137架，其中150架是双座教练型，112架是侦察型。
F-18A大黄蜂是第1种生产型，主要用于舰队防空和舰载攻击机的护舰，有些飞机也用于执行空对面攻击任务。
主要的火力控制设备包括AN/AVQ-28平视显示器、AN/AYK-14中央任务计算机(2台)、AN/APG-65脉冲多普勒雷达、多功能显示器、外挂物管理装置、AN/AWG-21反辐射导弹(AGM-78)控制器等。
执行空对地攻击的机型座舱中的显示器有些变化，并装备有前视红外(FLIR)和激光光点跟踪器(LST)。
F/A-18E/F是最新改型，其主要特点是增大了航程、每侧机翼处增加1个外挂架，而且机翼内侧挂架的最大挂载能力提高到2400kg,增加了载弹量和提高了作战能力。
其电子系统中约有90%与F/A-18C/D通用，雷达选用了AN/APG-73(AN/APG-65的改型)
F-18A大黄蜂战斗机的武器控制系统包括攻击显示分系统、数据处理分系统、参数测量(传感器)分系统和外挂物管理/控制分系统等4个主要部分。
攻击显示分系统包括AN/AVQ-28平视显示器和3个完全一样的阴极射线管下视显示器-多功能显示器(MFD)、主监控显示器(Master Monitor Display-MMD)和水平情况显示器(Horizontal Situation Display-HSD)。
主监控显示器显示所有飞机系统的告警信息和资询信息。它也是多功能显示器的备用设备，能显示前视红外信息。水平情况显示器是主要的导航显示器。数据处理分系统包括大小30余个计算机，如AN/AYK-14中央任务计算机(2台并行工作)、雷达信号处理机、雷达数据处理机、外挂物管理计算机、显示计算机、飞行控制计算机和大气数据计算机等，全部程序大约有779K。
表3。1列出了主要几种可编程和ROM计算机的CPU和存储容量。
参数测量分系统包括AN/APG-65雷达、AN/ASN-130惯导装置、AN/AAS-38前视红外装置、AN/ASQ-173激光照射/测距器和大气数据传感器等。
外挂物管理和控制分系统包括AN/AYQ-9外挂物管理系统和AN/AWG-21导弹控制器等。在海湾战争中，F／A—18是美国舰队的主力作战飞机。F／A—1B采用单座双发后掠翼和双立尾的总体布局。
机翼为悬臂式的中单翼，后掠角不大，前缘装有全翼展机动襟翼，后缘有襟翼和副冀，前后缘襟翼的偏转均由计算机控制。停降在舰上时，外翼段可以折叠(副翼位于外冀后缘)。翼根前缘是一对大边条，一直前伸到座舱两侧，据说因此可使飞机能在60度的迎角下飞行。
机身采用半硬壳结构，后机身下部装有着舰用的拦阻钩。尾翼也采用悬臂式结构，平后和垂尾均有后掠角，平尾低于机翼，使飞机大迎角飞行时具有良好的纵向稳定性；略向外倾的双立尾位于全动平尾和机冀之间的机身两侧。
起落架为前三点式，前起落架上有供弹射起飞用的牵引把。座舱采用气密、空调，内装马丁?贝克公司的弹射座椅，风挡和座舱盖分别向前、后开启。F／A—18装两台通用电气公司研制的F404—OE—400低涵比涡轮风扇发动机，单台加力推力71。
2千牛。进气道位于翼根下的机身两侧。机内可带4990千克燃油，机头右侧上方还装有可收藏的空中加油管。 F／A—18是一种超音速的多用途战斗／攻击机，主要特点是可靠性和维护性好，生存能力强，大迎角飞行性能好以及武器投射精度高。
据介绍，该机的机体是按6000飞行小时的使用寿命设计的，机载电于设备的平均故障间隔为30飞行小时，雷达的平均故障间隔时间为100小时，电子设备和消耗器材中有98%有自检能力。到目前为止，F／A—18共有9个型别，有单座的，也有双座的。
出口加拿大的编号为CF—18A，澳大利亚的有F／A一18A／B，西班牙的编号为EF一18，还有一种供出口用的多用途岸基型为F／A—18L型。F／A—18A为基本型，是一种单座战斗／攻击机，主要用于护航和舰队防空；如果换装部分武器后即为攻击机，可执行对地攻击任务。
该机翼展11。43米，机长17。07米，机高4。66米；起飞重量15740千克(空战)，22328千克(对地攻击)；最大平飞速度1910公里／小时(高空)，实用升限15240米，作战半径740公里(空战)、1065公里(对地攻击)，转场航程3700公里(不空中加油)。
机载设备有休斯公司的AN／AGP—65多功能数字式空对空和空对地跟踪雷达，在空对空工作状态时可跟踪10个目标、向飞行员显示8个目标。另有ALR—67雷达警戒接收机，四余度飞行控制系统和两台AYK—14数字式计算机，以及利顿公司的惯性导航系统，两台凯撒公司的多功能显示器和费伦第／本迪克斯公司的中心式屏幕显示与乎视显示器等。
主要武器有1门20毫米机炮，备弹570发。共有9个外挂架，两个翼尖挂架各可接1枚。AIM—9L“响尾蛇”空对空导弹；两个外翼挂架可带空对地或空对空武器，包括AIM—7“麻雀”和AIM一9“响尾蛇”导弹；两个内翼挂架可带副油箱或空对地武器；位于发动机短舱下的两个接架可带“麻雀”导弹或马丁?马丽埃塔公司的AN／ASQ一173激光跟踪器、攻击效果照相机和红外探测系统吊舱等；位于机身中心线的挂架可技副油箱或武器。
F／A一1BC和D型还可带先进中距空对空导弹和“幼畜”(又称小牛)空对地导弹。最新的改型是F／A—18E/F"超级大黄蜂" 。
F／A—18E/F"超级大黄蜂"
自从1991年1月美国国防部宣布取消A—12研制计划以来，美国海军的主力战斗／攻击机面临着后继无“机”的困境。
随后，麦克唐纳。道格拉斯公司提出，在现有F／A—18C／D(以下均简称为C／D型)的基础上发展改进型F／A—18E／F(简称为E／F型)的方案，其中E为单座型、F为双座型。1992年这一方案得到了美国国会的批准，当年援款10。
89亿美元，已研制费估计需要80亿美元。按计划，第一架E／F将于1995年首飞，1999年初步形成作战力量，总产量估计可达500架以上。经过努力，首架E／F终于在1995年9月18日出厂，11月29日作了处女飞行。
今年2月15日，第二架飞机(E2)先期飞抵马里兰州帕围森特河，交付美国海军试飞中心，随时准备进行试飞。第一架飞机(El)2月底到达。所有7架改型试验机都将在1996年内开始试飞。
由此可见，改进型E／F的研制计划进展顺利，使美国海军后继无"机"的情况得以缓解。
正如当时的麦。道公司的副总裁兼F／A—18飞机的总负责人米查尔。西尔斯说，当A—12飞机的研制计划被取消时，海军航空兵和麦-道公司都陷入团境，但随之而来的E／F的发展，给参与此项目的各方均带来了望。
全面改进适应现代战争要求
“大黄蜂”(Homct)是美国70年代中后期研制的双发超音速规载战斗／攻击机，主要用于舰队防空，也可用于对地、海面攻击，即可执行空战和对面攻击双重任务，因此被命名为F／A—18。
该机采用双发、双垂尾和带边条的小后掠角机翼布局，具有可靠性和维护性好、生存力较强、大迎角飞行性能突出和武器投射精度高等特点。到目前为止，F／A—18已经出现了A／B、C／D和E／F“三兄弟”。
80年代中推出C／D是在A／B基础上的改型，主要改进、改装了武器和救生系统，提高了全天候作战能力。最近出现的E／F是在C／D基础上的进一步改型，主要改装了推力更大的发动机、加长了机身、增大了机翼面积和满足美国海军的需要，作为下一代规载攻击机(AF／X)问世之前的过渡机种。
F／A—18E／F的总体布局没有明显地改变，但整个机体比C／D型加大了25%。这其中包括前机身加长0。86米，机翼根展增加1。31米，翼根厚度增2。5厘米；翼根前线边条面积增大34%，机翼上的各操纵面积相应加大，整个机翼投影面积增加9。
29平方米，水平尾翼也加大了。动力装置是飞机的“心脏”。E／F装两台由美国通用电气公司提供的F414型涡轮风扇发动机。该发动机是在F404的基础上发展而来的，原为A—12飞机所研制，单台加力推力约98千牛(9988公斤力)。
其初期飞行品质试验计划在1995年9月结束。这当中，8台F414试验发动机累计测试时间已超过5000小时，加力燃烧室测试时间超过250小时。其中有两台发动机还在“红线”(极限)温度下工作了315小时，拆开以后发现它们的“硬件”没有任何损伤。
通过这些改进，使E／F的机内燃油可增加33%(1634千克)。另据资料介绍，外部燃油还可增加1400千克，航程增加了38%(现役F／A—18的空中不加油转场航程为3700公里，作战半径为740至1065公里)。
外挂载荷，两侧翼下各增加一个外挂点，可挂520千克载荷，使挂点总数增至11个。新型E／F飞机可带着4O86剩余有效载荷(燃油和武器)返航和在航母甲板上着陆，而C／D型则只能带2797千克剩余有效载荷返航和着舰。
总而言之，F／A—18E／F的航程、有效载荷和作战能力都得了提高，但起飞总重也增加了4。5吨多，比军方要求的重了454千克。
飞机变大、重量增加也会带来新的问题，如惯性增大。据E／F项目飞行员、诺斯罗普—格鲁门公司的首席试飞员桑德伯格介绍，E／F飞机比C／D型增大了25%，给果是其敏捷性降低12%，这就是因为惯性增大的缘故。
为了克服这种惯性，改善飞机的机动能力，E／F的操纵面相应扩大、偏转角增加、驱动力和偏转速度提高。
在飞行控制技术上，E／F完全采用电传操纵，取消了现在F／A—18飞机上的机械备份飞行控制系统。
这样做有利于减轻飞机重量、降低复杂性和减少费用。同时，为设计师在E／F飞机上实现减小纵向静稳定性和提高机动性的设计提供了条件。采用机械操纵系统，必须将飞机设计成静稳定的才能飞行；而采用电传换纵系统，则完全可以将飞机设计成静不稳定的，控制飞机在靠近平衡点飞行。
为此，E／F采用4台数宇式飞行控制计算机，9个独立电源(C／D型只有3个)。不过E／F的飞行控制软件是以C／D飞机为基础的，但已经作了改进。对于飞机操纵性的评价，飞行员是最有发言权的。桑穆伯格说，E／F更象F—4飞机，而不象早期的F／A—18那样活，其感觉“象是在铁路上行驶，无须驾驶员控制就会自动改变航向”。
麦登沃德是E／F项目的另一名飞行员，他认为，该机纵向操纵非常象C／D飞机，而横侧操纵则感觉更好。E／F飞机还采用了激光陀螺惯性导航系统(INS)，在迎角超过25度时便可自动检测飞机例滑，比C／D飞机使用的滚转／偏航加速度表更灵敏；不过飞行员认为，该机只有一套惯性导航系统，对于它的可靠性和余度设计表示担心。
据麦登沃德介绍，C／D飞机迎角到35度还可以机动飞行，到45度还可操纵，到50度才舍出现飘移;E／F采用了更大的操纵面，提高了滚转动力，而且重新设计了前缘边条，改善了俯仰性能，因此其迎角到40度时应当还具有机动飞行能力。
改进飞机的大迎角性能是为了降低其进场速度、减小动能，有助于舰载飞机的着陆和减少结构重量。E／F的着陆重量比C／D增加2700千克，但进场着陆速度只有225公里／小时，比C／D小18公里／小时，C／D的着陆速度为243公里／小时。
这说明E／F的大迎角性能比C／D好。此外，关于E／F的生存性问题，麦?道公司采用购是“折衷”设计方法。其原则是通过综合采用各种措施来减少飞机的外部特征值，而不是付出昂贵的代价去追求在对方战术威胁雷达探测中的不可见性(即隐身性)。
按照这种方法，E／F飞机通过降低外部特征值、提高电子对抗能力和减少易损系统购用量等，使其整体生存性能优于现役的美国海军战斗机。具体说，在降低外部特征值方面，采取了增加雷达吸涂层；减少检查口盖数目，调整部件平面形状，减少中翼、中机身和机翼后缘等部位的制造公差，以尽量减少飞机表面的不连续性等措施。
飞行试验是新机研制中非常重要的一环，它可以检验新飞机是否达到设计要求，并发现问题，然后想办法解决。在F／A—18A／B试飞计划中，曾动用了10架飞机，10个飞行员，花了4年时间；而这次为E／F制订购试飞计划，只用7架飞机，花3年时间，飞行员人数未变。
为期3年的试验过程，计划飞2000飞行小时。7架F／A—18E／试验机中，有5架是单座型El至E5、两架是双座型F1和F2。目前，试飞计划已基本完成。EI号飞机率先于1995年9月18日出厂，11月29日在圣?路易斯的兰伯特国际机场首飞，然后于今年2月底飞往位于马里兰州帕图森特河的美国海军试飞中心，在那里将完成大量飞行试验任务，内容包括扩大飞行包线飞行试验、颤振及飞行品质评估试验等。
在此之前(去年底)还完成了初步的作战使用评佑试验，以确定该机返舰时的有效载荷和续航能力。这些项目的试验已经在模拟器上做过，试验组希望能通过实际飞行试验来验证在模拟器上飞行试验的结果。
改进后的F／A—18E／F型飞机空重将从10884。
4公斤增加到13608公斤，最大起飞重量将从23541。84公斤增加到28803。6公斤。为了适应机重的增加，飞机发动机的推力将达到9979。2公斤级。通用电气公司推荐了它所生产的F412—GE—400发动机，它是原来为A—12隐形舰载攻击机设计的，吸取了空军先进战术飞机研制的F l10—GE—129发动机的成功经验，做到无尾焰和全数字化电子控制。
普拉特?惠特尼公司也参与了F／A—18E／F飞机发动机的项目竞争，但目前处于不利位置。F／A—18E／F型飞机座舱基本保持了C／D型机的设计原则，但显示面板做了改变。由于对机身前部结构做了调整，座舱破璃罩面积更大了。
一个新的20。3×20。3厘米平面彩色战术态势显示器将代替过去的127×127厘米多用途彩色显示器，它置于座舱中央，在显示战术数据的同时还可显示运动地图。C／D型飞机两边各一个多功能显示器仍然保留。
该显示系统将给乘员提供更多的态势信息和更清晰的图象。该显示系统的另一个特点是，在2O。3×20。3厘米显示器上采用了触摸感应屏幕技术，这也是为A一12飞机发展的研究成果。飞行员只要触摸一下屏幕提示行上的“菜单”名称，相应数据即刻调出显示，它的好处是既简化了操作过程，同时也降低故障率。
在原来的顶部显示器下方还新加了一个前向平面控制显示器，它也采用了触摸屏幕技术来代替原先的分立的键位旋钮，用以调阅通信、导航和飞行数据或辅助显示电子战目标指示信息。
这样新的F／A一18E／F飞机将替换开始达到服役年限的那些飞机，如早期的F-14，A-6，F/A-18等。
F／A一18E／F飞机比现在的单价为2100万美元的F／A—18C／D飞机贵15%，称确切的价格将取决于，这的订货数量。目前美海军已采购了1000架左右的F／A-18各型飞机。虽然F／A—18E／F飞机选不到下一代飞机在航程和隐形特性方面的性能要求，但它能使美海军在高低性能飞机过渡阶段有一型性能价格比适中的机型可供选择。
麦道公司还考虑对现行的C／D型飞机做工作，使这些飞机能再服投15年不致落后。E／F型飞机可以适座C／D型飞机的改装要求，问题归结于经费的可能。总体来说，改装内容有换装APG—73雷达、ALR一67雷达告警接收机：一套全球定位系统、一套自动目标管理系统和扩充先进遮断武器系统和先进的空对空导弹的设备。
根据目前这些计划，麦道公司还考虑把更为先进的系统列入E／F型飞机，以适应现代化的要求，它们包括：
1。有源阵列天线雷达；
2。红外搜索和跟踪系统；
3。带有地形参照导航的数字地图计算机
4。
先进的任务计算机；
5。合成询问一应答器。
目前美海军发展规模有许多不确定的因素，尽管如此，美海军仍要求按每年50架的数量采购500架F／A一18E／F飞机。
苏30重型多用途战斗轰炸机
苏30重型多用途战斗机实际是一种战斗轰炸机，出自国际上极有名的苏霍伊航空军事工业集团，是目前被誉为全球最佳战斗机的苏27衍生型。
其雏形可追溯至80年代初期，最初两架原型机在80年前首飞，被命名为苏27PU或苏30，但没有订单，生产的两架飞机给试飞院买下，其中一架两次出现在珠海航展上，给中国人民留下极深印象。 为克服其灵活性和多用途性不足，设计局将远程截击型苏30改良为苏30M，它是小型的指挥机，能指挥一队飞机作战及互相分享信息，并能取代米格25M执行防空压制任务，于1992年试飞，该机与苏27一同被列为取代苏24的机种，但俄军只象征式装备20余架。
当俄军决定不采购时，集团决定把它推出国际市场，并把苏30M稍作改动更名为苏30MK，即苏30的多用途出口型之意。1994年智利航展上其首架原型机“蓝色603号”对外公开。
中国引进的苏27除沿用俄制航电设备外与前者相同，—年内交付的首20架是苏MK模式，其余的接近苏30MK1， 为了区别将称为苏30MKC， 机上装上即将由中国的苏27SMK使用的甲虫27雷达，能同时跟踪10个目标并攻击其中4个，稍后相信会装备上述的相控阵雷达。
头20架亦将修改为苏30MKC， 与生产型相同。
性能超群
增加前翼可大幅度提高升力及高速盘旋性能，俄国60年代即对此进行验证并曾在一架单座的苏301上对改装苏式战机作试验。
推力矢量(TVC)发动机俄国在16年前已研制，是最早开发及最成功的国家，10年前已在苏27UBL、苏27MK验证机上试验。两种技术相加催生了人类史上首种超机动性战机苏37，它的机动性即使是业内专家亦无法想像且动作千变万化，使西方除 F22外全部战机皆默然失色，未服役已落伍，其综合性能即使面对F22仍不怕全盘败北，以致西方在航展上不但回避同场竞技，更极力压制其表演。
前中国空军司令于振武上将作为首位参观该机的外国人，在苏27试飞半个月后即向俄方表达了引进技术的可能性。 由于多种原因，苏37未必会投产，但苏霍伊集团早巳计划把其技术用于改造所有苏27家族战机， 由近年极力促销的苏30MK首开先河。
与前者相比，苏30MKC除空战性能稍逊外，对地攻击威力不下于前者， 它将是全球首种服役的TVC战机，与苏27比较在俯仰角。横滚率。盘旋过载、加减速时间等空战指标都更好。 中国正生产的苏27SMK作战效能是国产歼8II的2数倍，强5w的9倍，一架可代替10架强5W或一个团 (24架) 以上歼6! 而苏30MKC的作战能力又大大强于苏27SMK， 如此不难看出其可怕的战斗力。
与唯一同级的西方战机F15E比较，除最大载弹量及航电技术有差距，以致对地攻击威力稍差外，在整体实力特别是空战能力遥遥领先，只逊于未服役的F22，其他西方战机并不在同一水平就更膛乎其后，故此在2003年前，苏30MKC将是全球最优秀的战斗机。
与台湾最佳的幻影2000—5战机比较苏30MKC除非稳定过载及最大转弯角速度稍逊外，其他如发动机性能、维修保养、航程、雷达综合性能、对村隐形战机能力等全部领先，防护水平高两成以上，武器威力大两倍，载弹量多三成， 对地攻击效率高两借，对装甲及水面目标攻击效率大一至两倍，作为总体效率指标之一的作战潜力高一半。
至于台湾的F16对地攻击能力虽然较强，但是中国引进生产线量产的苏27SMK（歼11）对点状地面和海面目标的作战效能较高， F16相比之下还是较歼11差，更不用和攻击威力比歼11更强的苏30MKC相提并论了，难怪美国对此大为不悦。
值得一提的是， 印度空军通过苏30MK与幻影2000—5的对比，结果选择引进较为粗糙但整体实力更强且便宜的前者，原因除上述因素外，更发现前者的雷达不但抗干扰能力奇高， 且具有于扰后者更精密雷达的“特异功能”。
可见俄罗斯系统工程善于取长补短，发挥总体优势，故具有能力所不能的过人之处，这正是俄制装备不少领先西方的独特优点。
据介绍，一架苏30可同时指挥四架苏27，担任空中指挥所角色，机身下两个引擎装有后视空对空雷达，机师毋须回头即可向从后袭击敌机发射雷达制导导弹，目前所有美国战机均未有此性能；全机有十二个外挂点，可携带多种空对空、空对地、反舰等导弹及传统炸弹和火箭弹，最大武器载重量达八吨。
苏30战斗轰炸机被称为美国空军主力F-15E的“克星”，曾任驻北京空军副武官的美国军事分析家艾伦指出，中国采购苏30战斗轰炸机的意义远超过先前取得的苏27战斗机，因为前者将使中国取得对海面舰艇和地面进行精确攻击的能力，并具有空中加油能力。
中国为一举扭转空军装备长期积弱局面，九二年向俄订购三十六架苏二十七SK单座战斗机和十架苏27UBK双座战斗教练机，随后又获得另外二百架苏27SK的生产许可证。一九九六年，中国又展开彻底改善远程对地攻击能力的计划，即向俄国洽购苏30战斗轰炸机。
经过长达两年多谈判，中国以向俄国购买数十亿大型军备为交换条件，签署了以二十亿美元购买四十五架苏30战斗轰炸机的初步协议。
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