米格23是什么样的？
米格-23战斗机是一种变后掠翼单座单发超音速战斗机，是70年代前苏联空军用以取代米格-21的主要制空战斗机。大约在1961年前后，米高扬设计局开始研究米格-21的后继机。
俄罗斯米格-23“鞭鞑者”战斗机：
该机1967年4月3日首飞，经过14次飞行之后，米高扬发现这种采用升力发动机的方案存在严重的缺陷，经过修改后提出了编号为23-11的变后掠翼方案，并于1周后的4月10日进行了首次试飞。 12日进行了第2次飞行，在第3次飞行中速度达到了M数1。3。在1968年4月8日～24日期间，23-11飞机在广泛的速度范围内和5000～17000米的高度上发射了16次导弹。到1968年...全部
米格-23战斗机是一种变后掠翼单座单发超音速战斗机，是70年代前苏联空军用以取代米格-21的主要制空战斗机。大约在1961年前后，米高扬设计局开始研究米格-21的后继机。
俄罗斯米格-23“鞭鞑者”战斗机：
该机1967年4月3日首飞，经过14次飞行之后，米高扬发现这种采用升力发动机的方案存在严重的缺陷，经过修改后提出了编号为23-11的变后掠翼方案，并于1周后的4月10日进行了首次试飞。
12日进行了第2次飞行，在第3次飞行中速度达到了M数1。3。在1968年4月8日～24日期间，23-11飞机在广泛的速度范围内和5000～17000米的高度上发射了16次导弹。到1968年7月，经过了98次试飞之后结束了设计局的基本飞行试验，连同另外两架原型机一起交给了空军。
在3架原型机进行的大量试飞之后决定投入批生产。该机兼有较强的对地攻击能力。北约称之为“鞭挞者”。1970年投入生产并装备前苏联空军，1973年开始大量生产，其后不久即出口外销。到1986 年停产时，生产总数已逾4000架。
除前苏联外，使用该型飞机的国家还有保加利亚、捷克斯洛伐克、阿尔及利亚、埃及、伊拉克、叙利亚、埃塞俄比亚、利比亚、越南、古巴、波兰和印度等。
米格-23约有10种改型，技术、战术性能逐渐改进。
米格-23MC(MiG-23MS“鞭挞者”E)、米格-23MФ(MiG-23MF“鞭挞者”B)、米格-23MЛ(MiG-23ML“鞭挞者”G)和米格-23MЛД(MiG-23MLD“鞭挞者”K)等型别，大约有3000多架；战斗轰炸型大约有1000多架，仅1973年后军用编号改为米格-27(MiG-27)的飞机就有900多架，主要型别有米格-23Б(MiG-23B“鞭挞者”D)、米格-23БМ(MiG-23BM“鞭挞者”F)、米格-23БН(MiG-23BN“鞭挞者”H)、米格-23БК(MiG-23BK“鞭挞者”H，后改称为米格-27K)、米格-27Д(MiG-27D“鞭挞者”J)、米格-27Л(MiG-27L“鞭挞者”J)、米格-27М(MiG-27M“鞭挞者”J2)等。
除前苏联外，有20多个国家装备了不同型别的米格-23战斗机，目前一些型号仍在各国服役。除机翼未变，机身特别是机头部分变化明显，有的改型已成为专门用途的作战飞机，如米格-23B是专门的对地攻击型，编号也已经改为米格-27。
米格-23飞机是前苏联第一种重型战斗机，其外形脱离了米格战斗机机头进气的传统样式，改为两侧进气，得以在机头装大直径天线的火控雷达， 实现了超视距攻击。采用变后掠翼技术，改善了起降性能和增大了航程，同时减小了跨、超音速阻力。
采用悬臂式上单翼，下反角4°。由固定翼和活动翼两部分组成。固定翼包括前部三角翼(翼套)和中央翼盒。前部三角翼前缘后掠角70°，为铝合金铆接结构。中央翼盒由厚钢板焊接而成，它是机翼的主传力部件。
活动翼翼型较薄，后掠角只有3个：18°40′、47°40′和74°40′(机翼前缘)。活动翼前缘可下偏，分成4段，总长约占活动翼段展长的2/3。全翼展单缝襟翼分为3段，最外一段有独立的作动机构，当机翼处于最大后掠位置时使用。
飞机无副翼，每侧机翼的上表面有一块扰流片，位于内段及中段后缘襟翼之间，它们用于横向操纵及着陆时减速。当活动翼处于最大后掠角位置时，扰流片收拢，由差动平尾来实现横向操纵。
圆截面半硬壳式机身，长约15。
5米，采用大量厚壁板。二元四波系两侧进气口，有三级斜板，最后一级斜板上开有附面层吸除孔。进气道两侧各有两个辅助进气门，靠压差自动打开和关闭。在后机身主起落架舱后面的孔是压力排泄孔。4个液压作动的门式减速板装在后机身两侧，两侧水平尾翼的上、下方各有一个，后机身的机翼与尾翼之间有发动机维修口盖。
背鳍很大，腹鳍分成两部分，当起落架放下时，下部分向右折回，避免触地
全动式平尾，前缘后掠角57°，可以同步，也可差动动作，实现纵向和横向操纵。普通垂尾，前缘后掠角65°，有轴补偿方向舵。
可收放前三点式起落架，主起落架装在机身，采用摇臂式减震支柱。机轮用无内胎轮胎。主轮为单轮，正常载荷时胎压为10。30×105帕(10。5公斤/厘米2)，可操纵转向的前起落架为双轮，胎压11。28×105帕(11。
5公斤/厘米2)。前起落架向后收入机身，主起落架呈折叠状收入机身。前、主起落架均有刹车装置，主轮还有防冰装置。减速伞舱在垂尾的根部，减速伞面积21米2。当飞机离地面0。5～0。9米、速度220～280公里/小时时减速伞放出。
当飞机滑行速度减至10～30公里/小时时，减速伞抛掉。如果因意外减速伞在300～320公里/小时速度下抛出时，减速伞拉杆的细颈将折断，以保证安全。一台P-29-300双转子涡轮喷气发动机，最大推力81千牛(8265公斤)，加力推力123千牛(12550公斤)。
4个机身油箱，两个机翼油箱，最大机内载油量为5750升，机下可挂3个800升副油箱。进气道及喷口可调节，在起落架后的机身两侧有接头，可装助推火箭以缩短起飞距离
可收放前三点式起落架，主起落架装在机身，采用摇臂式减震支柱。
机轮用无内胎轮胎。主轮为单轮，正常载荷时胎压为10。30×105帕(10。5公斤/厘米2)，可操纵转向的前起落架为双轮，胎压11。28×105帕(11。5公斤/厘米2)。前起落架向后收入机身，主起落架呈折叠状收入机身。
前、主起落架均有刹车装置，主轮还有防冰装置。减速伞舱在垂尾的根部，减速伞面积21米2。当飞机离地面0。5～0。9米、速度220～280公里/小时时减速伞放出。当飞机滑行速度减至10～30公里/小时时，减速伞抛掉。
如果因意外减速伞在300～320公里/小时速度下抛出时，减速伞拉杆的细颈将折断，以保证安全。
米格-23突出的性能是平飞速度大，高空时达2。35倍音速，低空表速达1350公里/小时，且水平加速性好，利于低空突防、高速拦截和攻击后脱离。
但该机的高空性能不突出，中低空机动性较差，如在5000米高度、0。9倍音速的最小盘旋半径为2200米，比米格-21的还大，表明其近距格斗能力较差，无法胜任其主力制空战斗机的使命，只适于中、低空高速拦截使用。
而它的对地攻击型由于武器挂载量较大，航程较远，低空突防速度大、装甲防护较好，倒不失为一种对地攻击能力较强的战斗机。收起
