关于自动挡汽车驾驶方法的问题?!我考驾
自动档的车,档位分别有:P R N D 1 2,常用的也就是前面四个,P是停车档;R是倒车档;N是空档,暂时停车;D是前进档。需要注意的是:自动档的车,在挂档的时候要踩着刹车踏板,才能挂上档。 走起来之后,就由油门来控制车速就可以了。后面的1/2,意思是爬坡或者长时间下坡的时候才使用的。其它的操作和手动档的车,没有什么区别。
1、先放手刹
3、是挂r档用的。
对于各档位的适用范围，列举说明如下：
1． 正常行驶起步使用——D档。
（解释：）平路上，由于没有过大的路面行驶阻力，通常可以直接使用D档；
2． 临时停车等候使用——N档。
（解释一：）当遭遇红灯、临时等候等通常不需要熄火的情...全部
自动档的车,档位分别有:P R N D 1 2,常用的也就是前面四个,P是停车档;R是倒车档;N是空档,暂时停车;D是前进档。需要注意的是:自动档的车,在挂档的时候要踩着刹车踏板,才能挂上档。
走起来之后,就由油门来控制车速就可以了。后面的1/2,意思是爬坡或者长时间下坡的时候才使用的。其它的操作和手动档的车,没有什么区别。
1、先放手刹
3、是挂r档用的。
对于各档位的适用范围，列举说明如下：
1． 正常行驶起步使用——D档。
（解释：）平路上，由于没有过大的路面行驶阻力，通常可以直接使用D档；
2． 临时停车等候使用——N档。
（解释一：）当遭遇红灯、临时等候等通常不需要熄火的情况下，配合手刹使用（杜绝长时间脚踩刹车踏板的毛病）。
能临时释放变速箱的负荷，减低发动机油耗，防止动力传递而带动车辆移动。
（解释二：）也有人习惯在这个时候，将档位推向P位置。但据本马心得，不建议如此操作地理由很简单，毕竟是因为临时不熄火停车，没有必要造成D——N——R——P的长程档位转换（重新起步时需要再多进行一次反向操作），对自动变速箱内部造成反复冲击。
（操作要领：）直接从D档位将档杆推向N档位，★不要按动档位锁止按钮★，养成良好习惯。这样，不会误进R档位，有效避免对变速箱造成冲击。同样道理，需要前进时直接拨动档杆到D档位（★不要按动档位锁止按钮★，这样也不用担心突然挂进不必要的其他低速档位）。
自动变速箱的这种人性化设计，就是要将驾驶者从对换档提示的紧张注视中解脱出来，更好的关注路面动态，谈笑风生地轻松驾驶。
3． 倒车当然只能使用——R档。
（解释：）从任何方向进入R档，都必须按动档位锁止按钮，否则不能进入。
（操作要领：）必须等车辆完全停止后，才能进行此项操作。否则容易对波箱造成异常冲击。前进中的车辆如果异常推放进入R档位，会对波箱造成严重冲击。设计合理完善的箱，会主动抑制这种异常操作。换言之，会暂时锁止波箱，停止工作。
此时，只要将发动机熄火后，等待一段时间，再重新启动即可解除波箱的异常锁止。
4． 收车停放必须使用——P档。
（解释：）此档位的功能是中断发动机的动力传递，同时利用波箱中液压耦合传动机构来锁止驱动轮的自由滚动，达到停车静止的目的。
所以，通常车辆设计要求在停车时不推放到P档位，钥匙将无法拔出。
（操作要领：）为了减轻由于车辆倾斜停放的滑动力对波箱造成的承载负荷，停车同时应该拉紧手制动（部分车型为脚制动自锁踏板）。
5． 拖车时使用——N档。
（解释：）遇到车辆抛锚，被迫拖车时，应当使用吊拖（吊起驱动轮）形式拖吊。只要释放手刹，让被动轮在地面滚动，对车辆无任何不良影响。
如果被动轮不能正常滚动，以驱动轮落地的拖行方式就要注意控制车速在四五十时速以下，速度太快无益于自动变速箱。
普通非吊拖（软拖、硬拖），因为是四轮着地拖行，自动变速箱虽然放置N档位置，也同样是要注意拖行速度，有助于保护自动变速装置。
（遇到JCSS路边拖车，那你的“爱车”就惨了！）
6． 非常路面使用——2、L档。
（解释：）很多开了无数年自动变速器车辆的老司机，问及这些档位的使用情形时，皆面面相虚地不知所以，回答多数是：没用！用不上！
这些低速档的实际用途不可小看（参见后面的“合适前进档位的选择”段落）。
经常见到在地下停车场的陡峭斜坡上，减速坎前，颠簸路面，冰雪路面，长距离下坡，总是用D档加油或滑行通过的大有人在。这些操作都是极其不正确和伴随着安全隐患。
A． 为了适应各种路面，越是艰险崎岖，档位的选择就越是要低。
（L档适用于在崎岖不平的颠簸路面以及非常陡峭的斜坡。）
（2档适用于泥泞和雪地。当然也适用于普通的爬坡）；
B． 根据下坡的陡峭程度，选用合适的档位，越陡的斜坡，档位选择必须越低，以期得到发动机的牵制力。
否则，单纯使用D档，长距离下坡的后果，与手动档空挡滑行下坡的后果无异，极易因刹车过热引起热衰退而导致刹车失效。（参见后面的“合适前进档位的选择”段落）
C． 冬天即将来临，雪地驾驶应选用2档模式，以发动机来控制车速相对要来得更安全些。
有些车还专门设计有雪地驾驶模式的选择，让起步更平缓，有效减轻了驱动轮打滑现象。没有该装置的车辆，起步时不要给油，让其怠速动力驱动缓慢起步即可。
让我们通过实践来尝试自动变速器的换档要领。
首先，必须革除不良的驾驶习惯——手持档把头，拇指作按动锁止按钮状。这在突然急刹车时，很容易导致紧张的异常操作而错误进档到R档位或P档位，令高速行进中的车辆嘎然停止，自动变速箱大受冲击伤害（万一遇到这样的误动作，可以先熄火，等待一段时间后再尝试重新启动车辆）。
★不要按动档位锁止按钮★的换档方式有以下几种
一、 正常行驶中，需要车辆减速停止时（如红绿灯路口，收费站，塞车等），只要将D——N（可以滑行，但不建议车友这样操作），停止后重新起步再N——D直接推动即可。
二、 但高速行驶中不建议如此（反复）操作，理由是高速中D——N虽然没有问题，但再从N回到D加速的时候，车辆的初始行驶速度仍很高，自动变速箱内部压力突增，显而易见是不妥的。
三、 在崎岖路面上，使用L档位通过后，可以直接向前推动档杆，变为L——2——D档的操作。
操作同时要注意收油门进行。注意不能反向操作（如果需要反向操作时，必须按动档杆锁止按钮，同时车速要配合好，不能以高速减档）。
合适前进档位的选择：
选择合适的档位需要经验积累，在实践中掌握，通常感觉是路面允许通过的速度与档位配合相当。
当转速提升很快，而车速却跟不上时，需要收油进档；
当转速提升缓慢，车速不快，则需要收油减档；
下坡中，车速滑行变快，需要经常长时间踩刹车时，必须减档；
下坡中，车速滑行变慢，几乎不需要踩刹车，伴随发动机转速过高时，可以考虑进档。
超车时的动力提升：
（不良驾驶者通常在超车时表现得“肉”气十足，以为正在非常小心谨慎地驾驶中。其实，这并不安全，甚至还是非常危险的）
为了尽快超越车辆，缩短超车时间，减小并线时的潜伏危机。
正常行驶中经常需要突然提速发力超车，手动档当然是以呼一脚空油同时减档达到。而自动变速器的车辆，除了打开S（SUPER DRIVER）发力外，更直接的可以通过狠踩油门踏板，得到强制KEEP DOWN降档响应，会令车速遽然飙升。
当超车过程没有完全结束前，油门踏板不要轻易放松，放松后再踩下则档位将自动向上跳动，导致发动机输出扭力减小，直接影响干净利落的超车收式动作。
百米冲刺提速技巧：
（属于高级驾驶范畴，需要多加锻炼方能熟练掌握，初学者慎之）
采用左脚刹车技法，右脚呼动油门踏板，保持发动机较高转速。
当绿色信号点亮，突然放左脚刹车，右脚继续按压油门，车子有如疾矢离弦，可获得强烈推背感。冲刺动力对比手动档毫不逊色。
。收起
