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本文研究的性质，港口城市关系的两个主要港口世界各地区的欧洲和亚洲。虽然这个问题是不是孤立的分析，通过个案研究或一般模式，它提出了一个补充办法的基础上的城市和港口的指标可用于121端口cities。 In条件的人口规模和集装箱运输，它显示了下降的港口城市的依赖源于改变全球运输和城市development。However ，欧洲和亚洲的港口城市不相同，面临同样的挑战，尤其是在其hinterlands。 A因素分析突出了区域分化的港口城市的关系，根据其插入在城市和港口系统，其核心边缘的二元论在欧洲和港口城市的等级Asia。Thus的距离，以内地市场为欧洲的港口和沿海的大小港口亚洲市场的主要因...全部
本文研究的性质，港口城市关系的两个主要港口世界各地区的欧洲和亚洲。虽然这个问题是不是孤立的分析，通过个案研究或一般模式，它提出了一个补充办法的基础上的城市和港口的指标可用于121端口cities。
In条件的人口规模和集装箱运输，它显示了下降的港口城市的依赖源于改变全球运输和城市development。However ，欧洲和亚洲的港口城市不相同，面临同样的挑战，尤其是在其hinterlands。
A因素分析突出了区域分化的港口城市的关系，根据其插入在城市和港口系统，其核心边缘的二元论在欧洲和港口城市的等级Asia。Thus的距离，以内地市场为欧洲的港口和沿海的大小港口亚洲市场的主要因素来解释性质港口城市的关系，在这两个areas。
It帮助，以评估这些欧洲和亚洲的港口城市具有可比性，超出其货运量，通过组建微型（当地环境）和宏观（区域模式）的因素。
1。Introduction
港口城市的战略转移的主要贸易，如欧洲和亚洲，尤其是在世界上90 ％以上的贸易量出现了sea。
However ，其作用是不同的一些原因，如历史上的贸易和城市定居点，地域布局，目前的区域integration。In欧洲，内陆城市的重要性体现在“中心位置”的范例，以及港口城市常常被忽视的城市specialists。
Most欧洲城市比较核实较低经济上的重要性港口城市。在亚洲，自殖民时期和之后的沿海产业在日本，龙和虎和中，港口城市的重要推进器的发展，以牺牲内陆cities。They已成为新的核心，他们的国家经济。
虽然不同的角色进行了研究，从历史和地理的角度看，欧洲和亚洲通过若干案例研究，不少学者纷纷试图直接比较。据其中的一些，西方模式的港口城市的经济增长并不适用于亚洲国家，但为他人，这是富有成果的分析港口地区如何适应不同的同一个全球性现象，如海滨redevelopment。
However ，缺乏可比数据限制了定量分析的港口城市的关系，阻碍了直接的国际比较。本文是试图克服这种限制，理由是使用基本的城市和港口的指标足以验证一般模式。根据以往的工程，亚洲和欧洲的港口城市，它验证了组合的港口和城市功能的一个主要组成部分，通过analysis。
This方法是一种手段，突出的几个关键问题，如港口的重要性，在地方经济的重要性，辛特兰，以及一定程度的intermodality。It认为，这些问题的不同所代表的两个领域。
第一部分回顾了重大分歧欧洲和亚洲之间在扩大腹地和港口competition。
Next ，第二部分提出了概述了港口城市的依赖，在这两个领域的基础上，集装箱运输的发展和城市人口从1970年至2005。The第三部分介绍了10个指标，并提出了解释和地理类型的港口城市所取得的成果主要成分analysis。
Finally ，影响给予的经验教训方面的区域一体化在这两个地区。
2。European和亚洲的港口城市系统
在欧洲，主要市场和定居点都设在“中心”的大陆，那么即使是在主要港口周边情况，以他们的客户。
港口管理当局在欧洲，然后从事，因为集装箱化的蔓延，在思考的最有效的方式连接最多的内陆城市，通过联运services。In这方面，大多数沿海城市都患有这种周边位置，这直接影响其经济结构，作为内陆城市倾向于保持较高价值的活动，如银行，金融和其他“大都会”的职能。
因此，欧洲研究人员已经把重点放在如何开发替代战略，以航运，多样化以来地方经济特别是海洋有关的业务遭受了就业下降，不再是得益于当地economies。An急性辩论依然存在，党派之间的与港口有关的城市发展物流的基础上，和游击队利用沿海地点不依靠不平衡港口活动。
在亚洲，作为解决模式大多是沿海，港口城市是最重要的市场ports。The殖民地模型在南亚和东南亚的影响已经把城市和港口的等级以及贸易地区，通过建立仓库和entrepots在战略地点，如新加坡和香港Kong。
In事实上，大多数灵长类动物的亚洲城市是港口城市，和现在仍然保持高份额的数量和货物运送到欧洲和北美洲。快速发展的东北亚生下了世界上一些最结合模式的港口城市的关系，如建立自由贸易区在台湾，韩国，中国和巨大的填海工程在日本70年代和80年代。
由于自然地理和历史沿海浓度，内陆运输和市场仍然欠发达。缺乏内陆之间的连接南亚和东亚之间，以及韩国，日本，台湾，菲律宾和大陆，是防止港口连接与其他国家的市场。然后在亚洲，港口和城市的不断发展和改善其功能的一种共生way。
Intermodal运输也是一个次要问题，除了一些特定的情况下像海气在香港和新加坡及海江在上海举行。
3。Population和交通的发展在欧洲和亚洲
通过使用简单的指标，核心和intermediacy ，如人口和集装箱吞吐量，一些一般性的趋势对港口城市的关系是突出。
之间的相关性大都市人口和集装箱吞吐量提供了一个良好的指标港口城市interdependence。The下降显然是相互依存的两个样本是什么让一些证据不太重要的城市经济新的后勤系统，描述了大量的作品。
一般情况下，欧洲港口城市较低而稳定的港口城市相互依存的指数，而亚洲港口城市有很强的相互依存，但这一急剧decreased。As观察基德瓦伊在印度，这一现象特别渴望在印度次大陆，而价值观更稳定在东南亚和更逐渐下降东北Asia。
Inversely ，港口城市的依赖，增加了在西北欧洲直到1995年和1990年后在斯堪的纳维亚，但一直非常不规则在欧洲南部。这证实了相对稳定的欧洲北部港口system。In事实上，欧洲南部可相比而言，印度次大陆的港口浓度，枢纽战略，和城市的港口separation。
This也证实了高度复杂的运输网络地中海和加勒比basins。This第一步有助于理解之间的关系重组港口和港口城市的演变。
4。A类型的欧洲和亚洲的港口城市
样本欧洲和亚洲的港口城市是基于两个标准：一个最小尺寸的200000居民用于通常的国际城市比较，并定期集装箱贸易活动，共121个名额。
，以扩大该措施的港口城市的关系，集装箱运输和城市人口的补充与其他关键指标，如运输活动，港口基础设施和海上网络和物理特性的大都市area。In特别是，其中一些havebeen用于基准欧洲港口基础设施，但没有考虑城市功能。
5。Conclusion
这项研究提出了一个国际比较的港口城市关系，在欧洲和Asia。It表现出逐渐减少的相互依存的港口与城市系统的两个领域，但主要城市保持主要份额的集装箱业务。
分析了港口城市的关系，尽管它使用的基本指标的城市和港口的功能，有助于揭示的重要性，宏观factors。In欧洲，距离内地市场和扩大腹地是一个主要因素来解释的相对重要性城市和港口的功能，而在亚洲，更是一个结合港口城市的层次，由于缺乏hinterlands。
While这种趋势，提出了在文献，本文至少可以确认他们将分别研究领域一个共同的ground。Of当然，更多的努力应该考虑到改进统计措施，特别是城市经济活动，以便更好地考虑到各自的作用，工业和第三产业活动在处理ports。
Despite这种限制，但研究表明之间的根本区别欧洲和亚洲的港口cities。It提供了一个基础，进一步研究应做的比较情况studies。The主要信息是，港口城市相比，应根据客观概况，而不是唯一的港口吞吐量，这是通常的-有时是唯一的-提及的理由comparison。
Although任何类型的本身不是目的，它清楚地表明，主要港口在欧洲和亚洲没有直接comparable。The量中产生的流量是非常鲜明对比的环境，但这种环境往往被忽视的港口specialists。
Further比较港口城市应考虑到城市层面和程度的腹地，扩大港口之前， “全球港口”在同一类别。收起
