台军IDF战斗机
IDF战斗机
整个IDF计划，实际由四个部分构成，即“鹰扬计划”、“云汉计划”、“天雷计划”、及“天剑计划”，分别负责研制气动外形、机体结构、飞行控制、航空电子设备及机载武器各个系统。
气动外形和结构特点
IDF在设计之初统共考虑过四种设计方案，而最终的结果是将四个方案进行了合理的整合，既考虑了气动、结构的先进性，又照顾到了研发的成本及技术风险。
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IDF战斗机采用翼身融合体设计主翼根前缘的大边条一直前伸至座舱两侧，可有效的改善其起降性动及大迎角飞行性能。 还可以显著提升机体的结构强度。IDF并未追赶八十年代鸭翼布局的潮流，却采用了相对保守的边条翼布局...全部
IDF战斗机
整个IDF计划，实际由四个部分构成，即“鹰扬计划”、“云汉计划”、“天雷计划”、及“天剑计划”，分别负责研制气动外形、机体结构、飞行控制、航空电子设备及机载武器各个系统。
气动外形和结构特点
IDF在设计之初统共考虑过四种设计方案，而最终的结果是将四个方案进行了合理的整合，既考虑了气动、结构的先进性，又照顾到了研发的成本及技术风险。
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IDF战斗机采用翼身融合体设计主翼根前缘的大边条一直前伸至座舱两侧，可有效的改善其起降性动及大迎角飞行性能。
还可以显著提升机体的结构强度。IDF并未追赶八十年代鸭翼布局的潮流，却采用了相对保守的边条翼布局。
IDF采用了平直的大展玄比(针对战斗机而言，其展弦比达3。8以上)，变弯度设计的梯形中单翼结构，主翼前后缘装有全翼展襟翼或襟副翼。
平直的主翼及大展玄比设计使得IDF在中、低空、亚音速的飞行状态中诱导阻力小，轻便，灵活、安全性高还可以降低耗油率，从而赋予了IDF较高的机动性能。
IDF的尾翼采用带下反角的全动水平安全定面和切角的大后掠角垂直安定面，这种结构不但可以减轻结构重量，还可以减少振动，提高结构寿命。
IDF的两台涡扇发动机并列安装于机身内部的后侧，椭圆形的进气口紧贴在两侧翼根下方的肋部。从F-16采用腹部进气起，这一新颖的结构马上成为了一种新的潮流，并迅速取代了两侧进气的结构。
腹部进气虽然具有大迎角进气效率高的优点，但也存在着挤占机腹空间，前起落架位置不易安排等先天缺陷。IDF的肋部进气形式实际上是对两侧进气及腹部进气的折中方案，很好地回避了这两种进气形式的缺点，实现了优化组合。
采用肋部进气方案的成功案例还有美国的F-18和法国的Rafale(阵风)。
IDF的座舱盖在原型机上为向上向下想后开启，正式生产型号为向侧开启。起落架为前三点式，均为单轮结构，前起落架向前收入机身内，主起落架向被收入进气道侧面。
发动机的性能
IDF采用TFE1042-70型涡扇发动机。
TFE1042-70的涵道比由TFE1042的0。66降至0。45以适应战斗机的需要，并采用了模块式设计，先进的数字控制系统，使得该发动机的操作十分灵敏。
由慢车到加力推动力只需要5秒钟，而由慢车到最大推力只需4秒。并且检测、维护方便，可靠性高。
TFE-1042-70发动机的性能：
直径0。605米 长度3。404米 涵道比0。
45 推重比6。95 单台推力42。95千牛(约合4383公斤)
IDF采用了类似于JAS39的三余度数字电传飞行控制系统，该系统由美国著名的列尔公司制造(F-15E、F-16、LAVI、F-22都采用了该公司的技术)。
IDF的电传飞控系统应用了最新，最先进的半导体技术，尺寸体积非常小，全系统由在外场可更换的模块组成，总重仅为20千克，平均故障间隔时间可达2000小时。
IDF的机载雷达型号为GD-53(金龙-53)，基本上采用原装于F-20战斗机的APG-67雷达的设计。
APG-67脉冲多普勒雷达由美国的通用电气公司研制，是一种数字可编程的现代化机载雷达，采用了共相脉冲多普勒技术，在X段工作，有15种工作模式(其中8种对空，7种对地)，同时拥有高、中、低三种不同的脉冲重复频率，具有上视、下视及格斗能力。
GD-53机载雷达发现空中目标的距离约75千米(目标的RSC为5平方米)，捕捉概率为80%，并可同时跟踪10个目标。GD-53雷达在采用边扫描，边跟踪的工作模式时，搜索角度为40度左右，这样小的搜索角度对于发现目标不利，也几乎谈不上空?空导弹的大离轴发射，但是GD-53的对地作战能力很强，对水面目标的发现距离可达148千米，跟踪距离为74千米。
GD-53机载雷达的15种工作模式分别为：1)下视搜索、同时测距；2)上视搜索、同时测距；3)速度搜索；4)边扫描边跟踪；5)空中格斗；6)单目标跟踪；7)状况观察；8)自适应搜索；9)真实波束地形测绘；10)多普勒波束锐化；11)空对地测绘；12)面动目标指示；13)面动目标跟踪；14)海面目标搜索；15)冻结。
GD-53雷达由天线、发射机、信号处理机和计算机四个可更换模块组成，其总体作战效能与俄罗斯费佐伦公司研制的ZHUK-8-2脉冲多普勒雷达相当(我国已引进该技术并应用于J-8IIM上)，但是可靠性比后者高出许多，其平均故障间隔时间为235小时，峰值功率3。
6千瓦。
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IDF的玻璃座舱透射着一股强劲的时代气息。其最主要的显示设备为2个下显，1个平显，正中位置安排了几块关键性仪表。IDF的平显具有较宽的视角，方位角约20度，俯仰角15度。
两台多功能彩色显示器可分别提供导航、通信、雷达和武器信息。所有这些电子设备都具备较高的可靠性，平均故障间隔时间都在1000小时以上。
IDF座舱内于飞行员肘部齐平处一左一右安置了两个侧位操纵杆，左侧是发动机油门杆，右侧是驾驶杆。
驾驶杆只有很小的杆位移量，轻便且舒适，并采用了HOTAS(手不离杆)技术。座椅是马丁?贝克公司的MK12型零-零弹射座椅。座椅后倾约30度，角度不可调，有利于飞行员承受大机动过载。
IDF的机载武器系统
IDF作为新一代多功能战斗机，其武器装备还是比较齐全的。
在IDF左侧翼根部安装有一门美制M61“火神”6管航炮，口径20毫米，射速6000发/分，备弹410发。共有8个外挂点，分别为翼尖2个，翼下4个及机腹串联2个。在执行空优作战任务时，最多可以携带6枚空-空导弹，具体的搭载方式为翼尖及翼下外侧挂架其4枚格斗导弹，机身腹部前后串联挂载2枚中距导弹。
当执行对舰导弹，翼尖搭载2枚格斗导弹。
IDF还可以挂载AGM65A/B(“幼畜”)空地导弹、MK82型227千克低阻航弹、MK84型907千克炸弹、LAU3A型70毫米19管火箭弹巢以及多种集束弹、布撒器和副油箱。
IDF的主要性能：
翼展9。42米 机长14。21米 机高4。73米 机翼面积23。2平方米 空重6691千克 机内最大载油量2129千克 最大载弹量3160千克空战起飞重量9524千克 最大起飞重量11980千克最大平飞速度M1。
7实用升限16600米爬升率254米/秒 作战半径600千米最大航程2400千米 最大过载9G
。收起
