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物流的特征?

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2009-02-06

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    摘要:作为一个专业学术概念,物流指的是人类从事的、具有一定本质属性和外在形式的活动,而物流概念则反映的是对这一类活动基本的、总括的认识。为了更加深刻地把握物流概念的内涵,本文尝试从特征上加以理解,并将之界定为:是在物流理念统驭下,依托于物的流动过程建立起来并为物的流动过程服务的产业系统。
    文章系统阐述了物流的系统特征、产业特征、服务特征和理念特征,并基于对物流特征概念的理解,主张以内在关联性和动态的观念界定物流产业归属,以产业微观层面的活力推动物流产业的持续快速发展。
   关键词:物流经济;特征概念;系统特征;产业特征;服务特征;理念特征 概念是理论研究的基点,只有深刻把握概念产生的背景及其不断丰富的内涵,才能正确引导与之相关的理论和实践的发展。
    物流,就字面词义(基本词义)上看就是指物的流动,至今该词仍保留有字面的词义。但作为一个专业学术概念,物流指的是人类从事的、具有一定本质属性和外在形式的活动,而物流概念则反映的是对这一类活动基本的、总括的认识。
   我国引入物流概念并加以发展与实践已有20多年的时间,但学术界和业界对物流概念的认识一直存在着争议,这些争议甚至已经影响了我国物流产业发展策略、政策以及基本路径的选择。  如何更为深刻而准确地把握物流概念,已经成为推动当前物流理论与实践发展的迫切之需。
  为此,本文尝试从物流特征的角度来辨析物流概念,并借此洞察物流概念日益丰富的内涵。 1 物流的形式概念与特征概念 物流概念伴随着物流活动的产生而出现,其内涵随着物流业的长期演变与发展而不断丰满。
    在这一发展的过程中,人们以不同的方式或从不同的角度表述自己对物流概念的理解。其中,国外被认为较为权威的定义出自美国物流管理协会(2005年更名为美国供应链管理专业协会,CSCMP),其1998年的定义认为,物流是供应链流程的一部分,是为了满足消费者需求而对货物、服务及相关信息在起始点与消费地之间高效率、高效益的正向与逆向流动和存储进行的计划、执行和控制的活动[1];国内较为规范和权威的定义出自国家标准《物流术语》(GB/T 18354-2001),它认为“物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程。
    根据实际需要,将运输、储存、装卸、搬运、流通加工、配送、信息处理等基本功能实现有机结合”[2];除此之外,欧洲、日本、台湾等国家或地区的学者也有着各自对物流概念不同的理解。
  纵观国内外不同的物流概念可以发现,它们大多数是从物流的外在形式(业务内容)来表述的,本文称之为“形式概念”。   而在充分参考上述概念基础上结合我们的认识,本文将物流概念表述为:在物流理念统驭下,依托于物的流动过程建立起来并为物的流动过程服务的产业系统。
  这里强调从特征上把握物流概念,故称为“特征概念”。 2 物流的特征分析 提出特征概念的目的是为了洞察物流概念的内涵,把握物流的特征。  我们认为,物流的特征概念突出强调了物流的系统特征、产业特征、服务特征和理念特征。
  但需要指出的是,物流概念中提出的四个基本特征是在“二战”以后物流业发展逐步形成的,此前的物流业务并不具有这样的特征。这是论述特征概念的时代背景。 2。1 系统特征 仅从活动的形式上看,物流与人类社会具有相同的历史。
    当人们按照自己的目的运送物品、装卸物品、储存物品时,就属于物流活动。这类活动在经济社会形成之前就存在,例如在日本物流博物馆汇编的资料中就将物流的历史追溯到12000年前[3]。
  显然,这不属于进入二十世纪后才逐步被人们关注的物流范畴。人们提出物流的概念并不断深化研究物流发展相关的方方面面,是始于物流系统化的产生。  所谓系统化,就是根据事物之间的内在联系,将至少两个原来分立的因素加以统筹策划的过程。
  尽管目前学术界对“物流”一词的出现(也就是物流概念的提出)时间、地点、背景尚有不同的看法,但有一点认识是共同的:物流是在统筹考虑若干个物的流动环节及相应的业务活动后存在一定的节耗增效的效果而提出来的。
    这就是系统化的基本特征。具体来说,物流活动的系统化,包括内部物流功能的系统化和基于供应链的一体化,对此可运用系统方法和总成本方法加以分析研究[1]。 实际上,任何物流方面的理论或实践的实质主题都不是物流活动本身,而是研究物流活动系统化可能产生的效果,正是追求这样的效果,不断推动着物流业的发展。
    可以说,没有系统特征,就没有必要去讨论物流问题,物流概念也就失去了其存在的经济价值。 2。2 产业特征 这是对物流概念内涵的把握。所谓内涵,又称“内包”,指的是反映于概念中的对象的本质属性的总和。
  对于物流概念内涵的认识,目前主要有三种观点: (1)物流业是一个服务系统,由一系列为物的流动过程服务的作业构成,其发展的基本宗旨是最大限度地节约物流过程的消耗; (2)物流业是对物的流动过程进行优化设计并实施管理的系列技术体系,其基本宗旨是实现物流过程的优化。
     以上两种观点都否认物流业为产业。 (3)物流业是一个产业系统,应从产业发展的层面来统筹考虑物流业的发展。 否认物流业为产业的主要论据有三点。其一,产业发展有多种战略可选择,其中高投入、高产出是当今发达国家产业发展常用的战略,这一战略取向与物流业发展是相悖的,因为它的任何投入都会直接或间接转嫁到“物”上,而物流业是围绕着“节约物流过程消耗”这一核心主题寻求发展的,因此不应从产业的层面上考虑物流业的发展问题。
    其二,物流业中大部分作业内容目前已有产业归属,如运输业、仓储业、包装业等,再将它们归到物流业,会导致产业重复划分。其三,物流业的作业内容非常繁杂,技术经济特征各异,不具有产业同质性的特征。
   产业是国民经济中具有同一性质,承担一定社会经济功能的生产或其它经济社会活动单元构成的,具有相当规模和社会影响的组织结构体系,构成产业须有三个规定性,即规模规定性、职业化规定性和社会功能规定性[4]。
     物流是一个产业。对此可从以下几个方面来分析。第一,从产业的基本特征——同质性的角度分析。尽管物流作业的内容非常繁杂,技术经济特征各异,但它们都共同依托于物的流动过程并为物的流动过程服务,包括流动时间设计、流动空间设计、批量设计、运送、仓储、流通加工等等,而且物流业是在共同的理念指导下统驭在系统之中的,各项业务之间、各环节之间存在着密切的内在联系,在共同努力下输出能提高物流过程效率与效益的、有机联系的服务体系,具有产业内在的关联性及类聚性的特征。
    需要特别强调的是物流服务体系内在关联性(有机整体特征),其中任何一个环节、任何一项业务都有可能导致服务体系的输出偏差。这也可以看成是物流业的统一的目标取向和价值观念。汽车工业是一个产业,但与物流业类同,生产汽车的作业内容非常繁杂,各项作业的技术经济特征各异,任何一项作业都有可能导致最终产品——汽车的质量事故。
    汽车产业与物流产业不同的是前者产出汽车,而后者产出服务体系。两类不同性质的产品都是由各种各样的作业有机组合形成的,都具有产业同质性的特征。 第二,从产业的规定性角度分析[5]。
  首先是规模规定性,即构成产业的企业数量及其产出量必须具有一定规模。虽然我国至今没有公布物流企业数量的官方统计数据,但商务部副部长张志刚在 “2004中国现代物流发展与国际合作高峰论坛”上指出,我国在工商管理部门登记的物流企业已达73万家[6];同时,中国物流信息中心的最新统计结果显示:2004年中国内地社会物流总值达38。
    4万亿元人民币,同比增长29。9%,创造了8459亿元人民币的物流增加值[7]。可见,我国物流企业不仅已具有相当的规模,而且其产值将在GDP中占有越来越多的份额,成为新的经济增长点。
  其次是职业化规定性,即社会中已经形成了专门从事这一产业活动的职业人员。中国物流人才教育工程于2001年正式启动,2005年已有140所本科院校开设了物流专业(其中物流管理专业101所,物流工程专业39所);同时,国内外培训机构开设的各种类型的培训、考试和认证工作已经全面展开,如英国皇家物流与运输学会(ILT)的“国际物流职业资格认证”、中国商业技师协会市场营销专业委员会“物流管理人员职业资格认证”、中国物流与采购联合会的“全国物流职业资格认证”以及美国运输与物流学会的“美国注册物流师 CTL 认证考试”等,且受训群体不断扩大[8]。
    这些足见我国物流产业已经或正在走向职业化。最后是社会功能规定性,是指这一产业在社会经济活动中担当一定角色,且是不可缺少的。物流业的发展和实践雄辩地证明了物流不仅具有运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工、信息服务等物理性功能,更为重要的是物流业能够通过这些功能性活动创造产业增加值,拉动第三产业和国民经济的发展。
    相关分析指出,2004年物流业实现增加值占第三产业增加值的19。5%,已经成为拉动第三产业发展的稳定因素[7]。 第三,至于发展战略选择问题,“高投入、高产出”与物流业发展理念并不矛盾。
  节约消耗是“产出”的基本表现形式之一。从发达国家的实践来看,物流产业正是高投入、高产出的领域。   2。3 服务特征 物流产业的主要行为方式是提供相关的服务,如运输服务、仓储服务、物流方案设计、工艺流程优化策划、信息服务、配送服务等。
  同时,物流企业还会涉及一定的工程技术作业,如流通加工工程(包括包装工程)、安装工程、专项技术服务工程等,但这些作业主要属于辅助性的,产品生产的主体加工过程不在其列。  此外,有些时候物流企业还可能从事制造企业的部分工艺环节,但这都是优质物流服务衍生的结果,并不具有本源性,也就是说制造企业让度部分生产工艺环节的依据不是物流企业从事这一环节的专业水平与能力,而是让度的物流服务能够带来的效益。
  总体上说,物流具有服务的特征,这是界定产业归属的主要依据。  换句话说,物流产业属于第三产业的范畴。 2。4 理念特征 如果把具体的作业方式和内容比喻作产业构成的实体,那么理念则属于该产业的“魂”。
  只有“魂”与“体”的有机结合,才能构成具有生命力的产业系统。我们认为,理念是与发展逻辑相适应的观念或理性的、明智的观念,而指导物流产业发展的基本理念是整体优化。  所谓“优化”,其根本标志就是能够创造使各相关利益主体都能接受的利益增量。
  它涉及到两个层面的内涵:一是必要的利益增量;二是该利益增量在相关利益主体之间的合理分配。物流产业正是在这样的优化理念指导下逐步发展形成的。“整体”,作为优化的限定修辞,是基于物流产业的层面来界定的,特指参与优化过程的相对独立的利益主体至少有两个,最简单的形式是一方为物流服务的供给企业,另一方为物流服务的对象——物流服务需求企业。
    因此,物流产业只能从时间、空间、工艺、技术等方面对物流过程进行统筹策划并提供实施保障的基础上,通过寻求各相关利益主体均可能获得可接受的利益增量来谋求自身的发展。也就是说,物流服务企业在寻求服务对象以拓展业务时,必须根据服务对象的具体要求(包括经济利益的要求和具体业务的要求)与自身的资源充分整合有机的结合起来,并以可能获得的利益水平来决定取舍(合作与否)。
    更通俗地说,双方合作的基础是“双赢”,除此之外别无选择。 此外,理念特征的引入还表明另一个含义,即研究物流的基础平台是在特定理念统驭下的物流产业体系,而不是物流作业本身。
  脱离这一体系来研究物流将失去其对现实发展的指导意义。例如,只有在物流体系下研究运输活动,才具有物流发展层面上的意义,如果把运输独立于物流体系之外进行专门的分析研究,这只能算运输业,而不属于物流业范畴。
     3 物流特征概念的启示 3。1 以内在关联性和动态的观念界定物流产业归属 物流的四个特征可以作为界定物流业外延的根本标志。目前主要以作业形式来判定物流业,如运输、仓储,包装等作业形式不论是否真正与物流系统联系在一起都把它们统归为物流业。
  这实际上是以若干类作业的机械组合来界定物流业的,而本文则强调以内在关联性来界定物流业。  同样一项作业内容是否属于物流业,应该以该作业与物流体系的构建是否存在内在联系来判断,若存在内在联系则属于物流业,否则不属于。
  例如报关作业、检验检疫作业,它们本来具有确定的行业归属,但如果他们融入物流系统(具备物流的四个基本特征)则成为物流业的组成部分,但这并不改变海关、商检的业务属性,也不是改变他们的行业属性,只是从产业构成内容上看已与物流系统实现连接而已。
    我们不主张静态划分物流业务内容,仅仅根据作业形式来判定哪一类属于物流业、哪一类不属于,而主张用动态的观念来认识物流业,这样才能体现物流业的“活性”,也必须从“活”的意义上来引导、促进物流业的发展。
   3。2 以产业微观层面的活力推动物流产业发展 物流业主要是在传统产业划分基础上进行重组形成的(其真正新创作业内容并不大多),在国民经济核算体系中已有各自的部门(行业)归属。  是否应该建立物流产业的核算体系,又如何建立这一体系,很值得认真研究。
  但这与培育发展物流产业并无大碍。反映物流业投入产业的效果无非有两种方式:一是建立专门的核算体系;二是分别体现在物流业涉及到的相关产业的投入产出的变化上。这仅仅是计量问题。在市场经济条件下,产业发展的关键在于能否挖掘到能使相关利益主体都可接受的利益空间,各个利益主体都必然基于自身来分析投入与产出,从微观层面的发展推动着产业整体的发展。
    所有产业政策都需要通过激活微观经济活动来实现整体发展的目标。因此如何计量投入产出的整体效果并不重要,重要的是产业微观层面的活力。 4 结语 物流特征概念是以具有活力的物流体系作为概念的定义对象的,突出反映了物流的系统特征、产业特征、服务特征和理念特征等四个基本特征。
    它不强调物流的具体作业构成,也不赞成将某类作业固定划分在物流业的内或外,而是主张从动态上把握物流的概念,根据作业内容是否具有物流的特征来界定其产业属性。是否建立产业核算体系并不是物流产业发展的必需,产业微观层面的活力才是推动物流产业发展的关键 。
  

2009-02-08

513 0

  简单说,传统观念的物流是以仓储、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、简单的信息处理等内容结合,但现在是要增加融入大物流、第三方物流的概念,即需要增加作为生产厂家的原材料和成品半成品仓库、提供市场供销信息、国际化流通工具和服务的保障、甚至起到供应、销售商的职责。
  。。。。。 物流概念和相关注解的引进,不过才10余年,呵呵,教科书上以及相关标准的推出已经远远滞后于现实了,拿出版的应付考试可以,在实际中差距很大哦。

2009-02-05

511 0

    【物流的概念】   简单的说就是货物从生产地到需求地的过程   解释一:   物流是指为了满足客户的需要,以最低的成本,通过运输、保管、配送等方式,实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。
     物流构成:商品的运输、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通加工,以及相关的物流信息等环节。     物流活动的具体内容包括以下几个方面:用户服务、需求预测、定单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息。
     解释二:   在我国国家标准《物流术语》的定义中指出:物流是“物品从供应地到接收地的实体流动过程,根据实际需要,将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。
    ”   解释三:   物流中的“物”是物质资料世界中同时具备物质实体特点和可以进行物理性位移的那一部分物质资料。“流”是物理性运动,这种运动有其限定的含义,就是以地球为参照系,相对于地球而发生的物理性运动,称之为"位移"。
  流的范围可以是地理性的大范围,也可以是在同一地域、同一环境中的微观运动,小范围位移。  “物”和“流”的组合,是一种建立在自然运动基础上的高级的运动形式。其互相联系是在经济目的和实物之间,在军事目的和实物之间,甚至在某种社会目的和实物之间,寻找运动的规律。
  因此,物流不仅是上述限定条件下的“物”和“流”的组合,而更重要在于,是限定于军事、经济、社会条件下的组合,是从军事、经济、社会角度来观察物的运输,达到某种军事、经济、社会的要求。     解释四:   stream :在化工生产过程中,需要进行化学或物理变化的物料常常以气态或液态参与生产过程,并以管道输送,这样参与过程的原料、中间产物、产品等称为物流。
  在连续操作过程中不断地加入或排出的固体物料也可称为物流。   解释五:   物流的7R:现代物流管理追求的目标可以概括为”7R”:将适当数量(right quantity)的适当产品(right product),在适当的时间(right time)和适当的地点(right place),以适当的条件(right condition)适当的质量(right quality)和适当的成本(right cost)交付给客户。
    具体来讲,通过加强物流系统管理可以实现”7S”。   (1) 服务(service)目标   (2) 快捷(speed)目标   (3) 节约(space saving)目标   (4) 规模优化(scale optimization)目标   (5) 库存(stock control)目标   (6) 安全性(safe)目标   (7) 总成本(sum cost minimum)目标   解释六:   物流是指物质资料从供给者到需求者的物理性运动,主要是创造时间价值和和场所价值有时也创造一定加工价值的活动。
       解释七:Logistics is a part of the supply chain process that plans, implements and controls the efficient effective flow and storages of goods, service and related information from point of origin to the point of consumption in order to meet customer requirements。
       解释八:   目前被普遍认同的是美国“物流管理协会”(2004年已更名为“供应链管理协会”)2000年所下的定义:物流是为满足客户需要,对商品、服务及相关信息在源头与消费点之间的高效(高效率、高效益)正向及反向流动与储存进行的计划、实施与控制的过程。
   [编辑本段]【物流的来源】   根据日本物流管理协会的资料记载,日本在20世纪50年代以后,经济已基本恢复到第二次世界大战前的水平。  企业进行大规模设备投资和更新改造,技术水平不断提高,生产力大幅度上升。
  1955年成立了生产性本部,该团体为了改进流通领域的生产效率,确保经济的顺畅运行和发展,组织了一个由伊泽道雄为团长的大型考察团,于1956年秋季考察了美国的物流。当时日本还没有“物流”这个词,代表团的名称为“流通技术专业考察团”。
    该代表团在美国期间,美国著名教授肯巴斯先生讲到,美国30年来国民经济之所以顺利发展,原因之一就是既重视生产效率又重视流通效率。美国产业界真正认识到物流的重要性基本在1950年前后,在此之前一直只重视销售,仅把运输、保管、包装、装卸等物流活动作为销售的辅助性活动。
    日本流通技术考察团在美国还发现,原来日本被称为流通技术的运输、包装等活动,美国人称为Physical Distribution(PD)。日本考察团回国后便向政府提出了重视物流的建议,并在产业界掀起了PD启蒙运动。
  在日本能率协会内设立了PD研究会,邀请平原直先生(历任装卸研究所所长、日本装卸协会会长,被誉为日本“物流之父”)担任会长,每个月举办PD研讨会;在流通经济研究所,日本权威物流学者林周二教授等也组织起PD研究会,积极开展各种形式的启蒙教育活动。
    经过8年的努力,1964年日本政府终于开始对PD引起了关注。通产省几次邀请平原直先生去政府机关说明PD的重要性,为政府官员们讲课。同年7月,通产省决定讨论物流预算案时,担心新闻媒体在报道中讲PD日本人听不懂,于是邀请平原直先生同内山九万先生(日本通运株式会社专务董事)商议。
    内山专务认为PD中的“P”,即Physical在这里并不是“物质”的意思,而是“物理”的意思,Distribution是“流通”的意思,所以应把PD译为“物理性流通”,但又觉得作为一个名词,“物理性流通”字数过多、过长,只好缩为“物的流通”。
  于是“物的流通”这一新词在全日本媒体上发表了。     此后,“物的流通”在日本逐渐家喻户晓,人人皆知。产业构造委员会内设立了“物的流通分会”;1970年成立的日本最大的物流团体之一就叫“日本物的流通协会”。
  同年成立的另一个日本类似的物流团体,日本物流管理协议会每年举行的物流会议也都叫“全国物的流通会议”。   1970年以后很多人又觉得“物的流通”也有点长,于是就干脆简称为“物流”了。  “物流”这个词在日本至今仍在使用。
     物流目前比较流行的翻译方法为logistics [编辑本段]【物流的划分】   由于物流对象不同,物流目的的不同,物流范围、范畴不同,形成了不同类型的物流。   (一)宏观物流。
  宏观物流是指社会再生产总体的物流活动,从社会再生产总体角度认识和研究的物流活动。  宏观物流还可以从空间范畴来理解,在很大空间范畴的物流活动,往往带有宏观性,在很小空间范畴的物流活动则往往带有微观性。
   宏观物流研究的主要特点是综观性和全局性。宏观物流主要研究内容是,物流总体构成,物流与社会之关系在社会中之地位,物流与经济发展的关系,社会物流系统和国际物流系统的建立和运作等。     (二)微观物流。
  消费者、生产者企业所从事的实际的、具体的物流活动属于微观物流。 在整个物流活动中,之中的一个局部、一个环节的具体物流活动也属于微观物流。在一个小地域空间发生的具体的物流活动也属于微观物流。   (三)社会物流。
  社会物流指超越一家一户的以一个社会为范畴面向社会为目的的物流。     (四)企业物流。从企业角度上研究与之有关的物流活动,是具体的、微观的物流活动的典型领域。   (五)国际物流。
  国际物流是现代物流系统发展很快、规模很大的一个物流领域,国际物流是伴随和支撑国际间经济交往、贸易活动和其它国际交流所发生的物流活动。   (六)区域物流。  相对于国际物流而言,一个国家范围内的物流,一个城市的物流,一个经济区域的物流都处于同一法律、规章、制度之下,都受相同文化及社会因素影响,都处于基本相同的科技水平和装备水平之中。
     (七)一般物流。一般物流是指物流活动的共同点和一般性,物流活动的一个重要特点,是涉及全社会、各企业,因此,物流系统的建立,物流活动的开展必须有普遍的适用性。     (八)特殊物流。
  专门范围、专门领域、特殊行业,在遵循一般物流规律基础上,带有特殊制约因素、特殊应用领域、特殊管理方式、特殊劳动对象、特殊机械装备特点的物流,皆属于特殊物流范围。   物流构成:商品的运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工,以及相关的物流信息等环节。
     [编辑本段]【现代物流】   现代物流不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题,而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购,以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面,全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。
  因此,现代物流是以满足消费者的需求为目标,把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。  这与传统物流把它仅看作是“后勤保障系统”和“销售活动中起桥梁作用”的概念相比,在深度和广度上又有了进一步的含义。
     在当今的电子商务时代,全球物流产业有了新的发展趋势。现代物流服务的核心目标是在物流全过程中以最小的综合成本来满足顾客的需求。   现代物流具有以下几个特点:电子商务与物流的紧密结合;现代物流是物流、信息流、资金流和人才流的统一;电子商务物流是信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化的结合;物流设施、商品包装的标准化,物流的社会化、共同化也都是电子商务下物流模式的新特点。
       电子商务的不断发展使物流行业重新崛起,目前美国的物流业所提供的服务内容已远远超过了仓储、分拨和运送等服务。物流公司提供的仓储、分拨设施、维修服务、电子跟踪和其他具有附加值的服务日益增加。
  物流服务商正在变为客户服务中心、加工和维修中心、信息处理中心和金融中心,根据顾客需要而增加新的服务是一个不断发展的观念。     相对于发达国家的物流产业而言,中国的物流产业尚处于起步发展阶段,其发展的主要特点:一是企业物流仍然是全社会物流活动的重点,专业化物流服务需求己初露端倪,这说明我国物流活动的发展水平还比较低,加强企业内部物流管理仍然是全社会物流活动的重点;二是专业化物流企业开始涌现,多样化物流服务有一定程度的发展。
    走出以企业自我服务为主的物流活动模式,发展第三方物流,己是中国物流业发展当务之急。 [编辑本段]【电子商务物流】   电子商务物流又称网上物流,就是基于互联网技术,旨在创造性的推动物流行业发展的新商业模式;通过互联网,物流公司能够被更大范围内的货主客户主动找到,能够在全国乃至世界范围内拓展业务;贸易公司和工厂能够更加快捷的找到性价比最适合的物流公司;网上物流致力把世界范围内最大数量的有物流需求的货主企业和提供物流服务的物流公司都吸引到一起,提供中立、诚信、自由的网上物流交易市场,帮助物流供需双方高效达成交易。
    目前已经有越来越多的客户通过网上物流交易市场找到了客户,找到了合作伙伴,找到了海外代理。网上物流提供的最大价值,就是更多的机会。   通俗的说:   1。什么是物流?   物流是指为了满足客户的需要,以最低的成本,通过运输、保管、配送等方式,实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。
       物流构成:商品的运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工,以及相关的物流信息等环节。   物流活动的具体内容包括以下几个方面: 用户服务、需求预测、定单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息。
     2、什么是现代物流?   什么是现代物流?现代物流不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题,而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购,以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面,全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。
    因此,现代物流是以满足消费者的需求为目标,把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。这与传统物流把它仅看作是“后勤保障系统”和“销售活动中起桥梁作用”的概念相比,在深度和广度上又有了进一步的含义。
     在当今的电子商务时代,全球物流产业有了新的发展趋势。  现代物流服务的核心目标是在物流全过程中以最小的综合成本来满足顾客的需求。   现代物流具有以下几个特点:电子商务与物流的紧密结合;现代物流是物流、信息流、资金流和人才流的统一;电子商务物流是信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化的结合;物流设施、商品包装的标准化,物流的社会化、共同化也都是电子商务下物流模式的新特点。
       电子商务的不断发展使物流行业重新崛起,目前美国的物流业所提供的服务内容已远远超过了仓储、分拨和运送等服务。物流公司提供的仓储、分拨设施、维修服务、电子跟踪和其他具有附加值的服务日益增加。
  物流服务商正在变为客户服务中心、加工和维修中心、信息处理中心和金融中心,根据顾客需要而增加新的服务是一个不断发展的观念。     相对于发达国家的物流产业而言,中国的物流产业尚处于起步发展阶段,其发展的主要特点:一是企业物流仍然是全社会物流活动的重点,专业化物流服务需求己初露端倪,这说明我国物流活动的发展水平还比较低,加强企业内部物流管理仍然是全社会物流活动的重点;二是专业化物流企业开始涌现,多样化物流服务有一定程度的发展。
    走出以企业自我服务为主的物流活动模式,发展第三方物流,己是中国物流业发展当务之急。   3、物流的系统及要素   物流系统概念:物流系统是由物流各要素所组成的,要素之间存在有机联系并具有使物流总体合理化功能的综合体。
  物流系统是社会经济大系统的一个子系统或组成部分。  物流系统和一般系统一样,具有输入、转换及输出三大功能,通过输入和输出使系统与社会环境进行交换,使系统和环境相依而存,而转换则是这个系统带有特点的系统功能。
     物流系统特点: 物流系统本来说是客观存在,但一直未为人们所认识,从而未能能动地利用系统的优势。 物流系统是一个大跨度系统,这反映在两个方面,一是地域跨度大,二是时间跨度大。   物流系统稳定性较差而动态性较强。
  物流系统属于中间层次系统范围,本身具有可分性,可以分解成若干个子系统。物流系统的复杂性使系统结构要素间有非常强的“背反”现象,常称之为“交替损益”或“效益背反”现象, 处理时稍有不慎就会出现系统总体恶化的结果。
     物流系统五大目标: 物流系统目标,也即建立的物流系统所要求具备的能力,一般有五个方面:   1、服务目标。     2、快速、及时目标。   3、节约目标。   4、规模优化目标。
     5、库存调节目标。   4、物流的供应链管理   供应链的含义是从采购开始经过生产、分配、销售最后到达用户,这不是孤立的行为,而是一定流量的环环相扣的“链”,物流活动是受这一供应链决定的制约的,供应链管理实际上就是把物流和企业全部活动做为一个统一的过程来管理。
    供应链有四个要点:   第一,供应链是一个单向过程,链中各环节不是彼此分割的,而是通过链的联系成为一个整体。   第二,供应链是全过程的战略管理,从总体来考虑,如果只依赖于部分环节信息,由于信息的局限或失真,可能导致计划失真。
     第三,不同链节上的库存观不同,在物流的供应链管理中,不把库存当做维持生产和销售的措施,而将其看成是供应链的平衡机制。     第四,供应链管理采取新的管理方法,诸如用总体综合方法代替接口的方法,用解除最薄弱链寻求总平衡,用简化供应链方法防止信号的堆积放大,用经济控制论方法实现控制等等。
     物流的供应链管理,虽然指明了企业战略要管全部供应链,但并不是说都要由企业去操作,部分环节在纳入管理前提下,利用社会力量操作也是正常的。     5、生产物流   生产物流一般是指:原材料、燃料、外构件投入生产后,经过下料、发料,运送到各加工点和存储点,以在制品的形态,从一个生产单位(仓库)流入另一个生产单位,按照规定的工艺过程进行加工、储存,借助一定的运输装置,在某个点内流转,又从某个点内流出,始终体现着物料实物形态的流转过程。
    这样就构成了企业内部物流活动的全过程。所以,生产物流的边界起源于原材料、外构件的投入,止于成品仓库,贯穿生产全过程。   生产物流研究的核心是如何对生产过程的物料流和信息流进行科学的规划、管理与控制。
     6、物流技术   物流技术是指流通技术或物资输送(含停止)技术。  它和生产技术不同,生产技术是为社会生产某种产品,为社会提供由性物质的技术;而物流技术是把生产出的物资进行移送、储存,为社会提供无形服务的技术。
  也就是说,物流技术的作用是把各种物资从生产者一方转移给消费者。它包括硬技术和软技术两方面。   物流技术是与现实物流活动全过程紧密相关的,物流技术水平的高低直接关系到物流活动功能的完善和有效的实现。
       7、宏观物流与微观物流   从社会经济的角度看物流,它属于宏观物流;从企业经营的角度看物流,它属于微观物流。   宏观,是指综合性全部,构成其全部的主体叫微观。
  比如,有句成语:只见树木,不见森林。见森林叫宏观,见树木叫微观。经济学,有宏观经济学和微观经济学。  宏观经济学,从整体看国家的经济,而微观经济学是从构成国家经济的企业等构成要素看经济的。
   物流也一样,在国家、地区等大范围内整体性地如何操作物流问题,叫宏观性物流。因此,宏观物流要讨论的问题是日本的流通构造如何、其中物流的路径是什么样的、通过什么样的运输机构进行物流中心的运输作业等。
    另一方面,微观物流要讨论的问题是流通的活动主体制造商和流通业者、运输企业各自是如何操作物流的等问题。或者从消费者的角度看,不同的商品是如何送到各自不同的家庭去的,这也属于微观。
     但是,这样的分类太困难,流通路径问题和各种商品的问题既是宏观问题,也是微观问题,所以,有时用“半宏观”的说法。  宏观的着眼点是国家的或地区性的整体物流,微观是从企业经营看物流,半宏观是从总体看商品和商业的物流。
  于是,宏观物流,考虑的问题是运输结构和作为产业布局的物流据点,还有物流行政等;微观物流处理的问题是企业的物流系统网络、流通中心等内容和计算物流成本等物流管理;半宏观物流,是指各种产品从生产到消费之间的物流路径及物流成本在其商品价格中所占比例等问题。
       再让我们从物流成本的角度看一看上述观点。宏观物流,是要调查物流成本在整个国家的经济中占的比例。其实要算出国民生产总值中物流成分,是不可能的,因为运输产业的生产额并不是物流成本的全部,制造商和流通业的生产成本中物流的比例是不知道的。
  半宏观物流,消费者购买商品的价格中,有多少是属于物流成本?到流通的后期作业,就会有很多的商品同时流动,所以,要特意抽出特定商品的物流成本,是很困难的。  微观物流,各家企业以其独自的方法计算物流成本,可以得出具体数字,但把它们各家的数字加起来,并不等于整体的物流成本,所以,准确计算物流成本,也是很难的。
     8、 物流在经济生活中的位置   经济中的流通、经济中的物流、经济中的运输,物流在社会经济中的位置是无法替代的。     “经济”一词来自"经世济民",经济的目的是治国安邦,让人们过上富裕的生活。
  所谓经济,就是用“价值”观念看人类社会而言的,是指人们为了生活而从事必要的买卖、消费、生产等活动。但经济决不是只由买卖、消费、生活构成的。   企业要销售产品、获取收入,没有流通是不行的,我们消费才为了生活下去,需要购买必要的物品,物品到消费者手中的过程,即流通是必不可少的。
    所以,物流也是经济要素之一,这是毋庸置疑的。   如上所述,经济是由三大领域构成的,即“生产”、“流通”和“消费”。高校的“政治经济”、大学的“经济学”、“经济原理”教的是:构成经济的是"生产和消费"或"供给与需求"。
  流通是包含在"供给(生产)"中的。   但是,流通与制造、栽培是有本质区别的。  现代流通的规模日趋庞大,这是经济的规模、范围扩大的缘故。在日本,工业原材料、新鲜食品从全世界选购,而日本生产的商品销往世界各地。
  因此,有必要把“制造物品”与“运送物品”分开来考虑。   流通由两个功能——“商流(交易流通)”和“物流(物的流通)”——构成。不过,这两个功能并不像生产-流通-消费那样属于不同的领域,只是把同一个东西用不同的观点加以区别而已。
       所谓商流,是对“财(商品)”的所有权的转移而言的,即所有权从厂家、农家、渔家转移到商家的手里,最终再转移到消费者手中,这就是指这样的流动。另一方面,物流是从物资的物理性活动来看其流动的。
     除上述两个功能外,可以说流通中还有辅助性功能,那就是信息、金融及其他服务。  物流从其活动面可分为运输、配送、保管、装卸、包装、流通加工、在库管理、物流信息处理等,这些活动还可以继续细分。
     如上所述,经济是构成人类社会的一个重要功能,流通是经济中的一个重要功能,物流是流通的重要功能……它们之间有着如此密切的关连。因此,物流变化,会给整个经济带来影响,经济发生变化,物流也不得不发生变化。
    总之,要从整个社会的角度来看待物流。   9、后勤学   在经济界使用后勤(Logistics)一词,是第二次世界大战以后的事。美国从本世纪六十年代开始,逐渐用Logistics一词不达意取代了Physical distribution一词,七十年代后勤一词引进日本,日本同样翻译成“物流”,但是却按新的解释来解释,也即赋与了物流一定新的含义。
       后勤和实物分销的区别在于,前者在后者基础上有了延伸和扩展,但本质是相同的,当然,也不能小视这一延伸和扩展,这是建立在现代科学技术手段可以实现对这一延伸扩展的控制的基础上,是建立在能管理和协调这么大的系统的基础上,所以本质虽同,水平却有时代的差别。
     后勤的思想具有战略性而不着眼于既得之利益,是企业发展的战略举措而不是一时谋取利润的手段方法。  因此它不是一项单纯性的职能活动,而企业制定经营战略的一项基本原则。更可以理性地讲:后勤是一种思维方式,按这观念可以建立起企业新的管理模式。
     后勤网络的基本实体要素主要有原料产地、制造工厂、配送中心和客户。   后勤活动的具体内容包括14个方面:(1)客户服务;(2)订单处理;(3)配送联络; (4)存货控制;(5)需求预测 ;(6)交通和运输;(7)仓库和储存;(8)工厂和仓库布局选地;(9)物料搬运;(10)物料采购;(11)备件和维修服务保障;(12)工业包装;(13)退货处理;(14)废弃物处理。
       十、第三利润源说   “第三个利润源”的说法主要出自日本。“第三个利润源”,是对物流潜力及效益的描述。
     第三个利润源的理论最初认识是基于两个前提条件: 第一、物流是可以完全从流通中分化出来,自成一个独立运行的,有本身目标,本身的管理,因而能对其进行独立的总体的判断; 第二、物流和其他独立的经营活动一样,它不是总体的成本构成因素,而是单独盈利因素,物流可以成为“利润中心”型的独立系统。

2009-02-05

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网上有很多关于物流的概念。 说到特征,我觉得物流就是把运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等这些基本过程有机结合起来的所具有的特征。是一个涉及了从原料到产品产出的完整的过程。但不一定必备所有的过程。

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