如何让港口费率合理化
1 港口企业内部物流的概念
自物流概念被引进我国以来，由于它对商品生产、流通和消费以及服务的运作和消费的影响日益明显而越来越引起人们的注意。
物流(logistics)一词源于国外，原义为“后勤”，是指物质实体从供应者向需要者的物理性移动，由一系列创造时间和空间效用的经济活动所组成，是运输、保管、包装、装卸、流通、加工以及物流信息处理等多项基本活动的集成。
物流概念中的“物”，广义地讲，指的是一切有经济意义的物质实体，即商品生产、流通、消费的物质对象，它既包括有形的物又包括无形的物；既包括生产过程中的物资，如原材料、零部件、半成品及成品，又包括流通过程中的商品，还包括消费过程中的废弃物...全部
1 港口企业内部物流的概念
自物流概念被引进我国以来，由于它对商品生产、流通和消费以及服务的运作和消费的影响日益明显而越来越引起人们的注意。
物流(logistics)一词源于国外，原义为“后勤”，是指物质实体从供应者向需要者的物理性移动，由一系列创造时间和空间效用的经济活动所组成，是运输、保管、包装、装卸、流通、加工以及物流信息处理等多项基本活动的集成。
物流概念中的“物”，广义地讲，指的是一切有经济意义的物质实体，即商品生产、流通、消费的物质对象，它既包括有形的物又包括无形的物；既包括生产过程中的物资，如原材料、零部件、半成品及成品，又包括流通过程中的商品，还包括消费过程中的废弃物品。
但在实际工作中，总是根据具体的物流范围来确定和理解物的含义。物流概念中的“流”，指的是物质实体的定向移动，既包含其空间位移，又包括其时间延续。这里指的“流”是一种经济活动。
根据物质的物理性流动范围，可以将物流分为社会性物流和企业内部物流。
对于一个企业而言，如果在其内部的生产过程中空间物质流动范围较大，则内部的物流安排的优化工作便显得很重要。本文所指的物流属于企业内部物流的范畴。
港口，作为一个从事货物装卸、搬运、储存以及加工的场所，其生产运作的空间较大。
由此形成了复杂的港内物流系统。这一系统安排是否合理，直接影响到港口企业的运作成本以及服务质量。
港口企业内部物流活动一般具备3个最基本的要素，即流体、载体和流向。
流体是指经过港口的货物。
港口企业内部物流的目的是实现货物从提供者(如接卸货物时的船舶承运人)向接受者(如疏港的铁路经营人等)的流动，在实现这一流动的过程中，有一部分货物需要储存在港口的库场中，这往往是实现有效流动的前提；但是所有经过港口的货物都要经历装卸、搬运等过程来实现空间的移动。
因此，总的来说，港内货物是处于不断流动的状态。根据流体的自然属性和社会属性，我们可以计算出流体的价值系数，即每立方米体积该货物的价值。该系数可以反映货物的贵贱，对港口生产组织部门确定货物作业方案有重要的参考价值，价值系数越大的货物，尤其要重视对其港内物流过程的安排，一方面可采取货物的保险措施，同时应合理安排货物的搬运、保管、包装、装卸等各个环节的组织与作业。
具体在使用价值系数对流体进行分类时，我们可以采用著名的ABC分类法。
载体指流体借以流动的设施和设备。载体分成两类，一类是指基础设施，如航道、码头、港内道路、港池等；另一类是直接载运流体的设备，如装卸机械、搬运设备等。
港口企业内部物流载体的状况，尤其是物流基础设施的状况直接决定港口企业内部物流的质量、效率和效益。
流向指港内流体从起点到止点的流动方向。物流的流向一般有4种：第一种为自然流向，是指由货物进出口的不同所决定的，根据合理路线安排的货物在港内搬运、装卸的物流方向，这是一种自然选择的流向；第二种是指定流向，例如，由港口管理机构为了各港区任务的平衡，人为地指定港内货物的流向；第三种是市场流向，即根据货主或承运人的意图确定货物在港内的流向，例如，由货主指定货物在某泊位上装卸；第四种是实际流向，指在港内物流过程中实际发生的流向。
港口企业内部物流与社会物流有诸多相同之处，它主要具有四大功能，即储存、装卸搬运、配送与信息处理。
港口企业内部物流的储存功能是港口企业内部物流体系中的静态环节，港口经营者在化解货物进出港口过程中时间矛盾的同时，创造了新的时间上的效益，即由于有效地解决了载体之间在时间上的不平衡而创造出的价值。
因此，储存功能相对于整个港口企业内部物流体系来说，既有缓冲与调节的作用，也有创值与增效的作用。
港口企业内部物流的装卸搬运功能所实现的是货物由进港地点向离港地点的移动。装卸搬运功能是港口价值实现的重要体现，是港口企业内部物流真正意义上的增值环节。
港口企业内部物流的配送功能是港口企业内部物流体系中派生出来的衍生功能。配送是对通过港口的货物实现深度加工和处理，并将货物送抵客户。例如，对货物进行计量、包装、分配、发送等。港口的配送发生在运输与消费的交汇处，是港口企业内部物流体系末端的延伸。
港口企业内部物流中的信息处理是物流的伴生功能。任何货物在实现空间位移的同时，必然伴随着相关信息的流动；因此，港口在实现货物流动的同时，必须有效地处理大量信息。港口信息化程度越好，港口企业内部物流的效率便越高。
2 港口企业内部物流合理化的重要性
由于港口是一个货物的集散地和各种运输载体的换装点，这使得港口在其有限的空间范围内出现了繁忙的货物流动。而至今为止，人们尚未对港口企业内部物流的合理性进行认真的研究，以至于影响了港口潜能的发挥。
因此，对港口企业内部物流合理化进行研究具有重要的意义。这种意义主要体现在以下几个方面：
1)有利于缩短船舶在港停留时间。港口企业内部物流的合理化可以减少货物通过港口时不必要的时间浪费，使整个港口作业能更有序地进行。
2)有利于降低港口装卸成本。当选择最佳的港口企业内部物流方式时，将会使货物在港内流动中的多余能耗减少到最低，由此减少装卸成本中的动力消耗。
3)有利于作业流程的合理布置。港口企业内部物流方式的选择直接影响到港口作业流程，进而影响到港口营运设施的布置。
合理的布置将减少港口建设的投资，提高港口土地的利用。
3 港口企业内部物流优化的原则
在港口企业的经营管理中，如何使港口的物流合理化是提高港口工作效率，降低港口营运成本，改善服务和提高经济效益所应认真研究的问题。
促使港口企业内部物流的合理化是一项复杂的系统工程，要涉及诸多方面，但是，只要认真研究，我们还是能够得出一些有关港口企业内部物流优化应该遵循的原则。经系统化分析和研究，我们得出以下一些可供港口企业内部物流优化时参考的原则。
3。1 提高机械化水平的原则
对于劳动强度大、工作条件差、搬运、装卸频繁、动作重复的环节，应尽可能采用有效的机械化作业方式。例如，现代化港口采用的自动化立体仓库已将人力作业降低到最低程度，而机械化、自动化水平得到很大提高。
又如，无人搬运的全自动化集装箱码头采用自动导向水平搬运系统，使整个现场作业无需工人操作。
3。2 充分利用空间的原则
随着经济的发展，土地价格会越来越昂贵，特别是城市土地显得更加珍贵。因此，港口仅靠扩充土地面积是不经济的，也不符合可持续发展思想。
另一方面，扩大港口平面范围，必将增加港内物流距离，而无效搬运则是一种非增值的活动。为此，港口企业内部物流应该充分利用空间，并力求缩短物流位移的距离。
3。3 安全的原则
在港口企业内部物流中，由于作业繁忙，作业中的安全问题显得尤为突出。
因此，对于各种搬运、装卸和堆存设备应安装安全防护装置，并尽可能做到人流和物流的分离。
3。4 物流线路直线布置的原则
在允许的情况下，港口企业内部物流的线路应尽可能布置成直线，以减少不必要的迂回。
例如，有时在大面积堆场布置时，为避免物流线绕场行走所产生的迂回现象，可在堆场中间开辟一条道路。
3。5 扩大装卸搬运单元的原则
为了提高搬运、装卸和堆存效率，提高机械化、自动化程度和管理水平，应根据设备能力，尽可能扩大物流的搬运单元，如采用托盘、货箱、集装袋等。
目前集装箱单元发展趋势是一种标准大型化的趋势；双箱吊具正在越来越多地被重视。
3。6 提高机动性能原则
移动货物时的机动性大小反映出物流合理化的程度。评价物流机动性能可以采用0—4的“机动指数”的方法。
指数所对应的机动性可见表1。从港口企业内部物流的合理化角度看，应尽可能使货物处于机动指数高的状态。
表l港口企业内部物流机动性能与指数关系
－－――――――――――――――――――――――――――――――――
货物的支撑状态｜机动指数｜货物移动的机动性
直接置地 ｜０ ｜移动时需逐个用人力搬到运输工具中
置于容器 ｜１ ｜可用人工一次搬运，一般不便于机械的使用
置于托盘 ｜２ ｜可以方便地使用机械搬运
置于车内 ｜３ ｜不需要借助于其他机械便可搬动
置于传送机 ｜４ ｜货物已处于移动状态
－－－――――――――――――――――――――――――――――――――
3。
7 库场货位布置采用ABC分类法的原则
ABC分类法即将货物按其出入库场的频繁程度、数量和重量的不同进行分类，并按类保管。在货物的货位布置中，根据ABC分类方法，应将出入库场频繁、数量大、份量重的A类货物置于便于进出的地方。
这种布置方式有利于缩短货物的平均搬运距离。
3。8 利用重力和减少附加重量原则
在货物搬运、装卸和堆存时，应尽可能利用货物的自重，以节省能量和投资。如利用地形差进行装、货，采用重力式货架堆货等。
在保证货物搬运、装卸和堆存安全的前提下，应尽可能减少附加工属具的自重和货物的包装物重量。
3。9 各环节均衡、协调的原则
在整个港口企业内部物流中，应使各个环节的货物移动能力相一致。因此，针对薄弱环节，应采取措施，提高能力，致使系统的综合能力得到提高。
3。10 减少物流中间交接次数的原则
在港口企业内部物流过程中，应尽可能减少中间的交接环节，而增加连续作业的过程。例如采用叉车进行搬运和堆垛，便可减少在搬运和堆垛之间原来存在的交接过程。
3。1l 提供适当的物流服务水平的原则
理想的物流服务水平要求达到6R，即：适当的质量(Right quality)，适当的数量(Right quantity)，适当的时间(Right time)，适当的地点(Right place)，好的印象(Right impression)，适当的价格(Right price)。
服务水平的具体标准包括：服务的可靠性、运输工具的等待时间、港口服务的即时性、装卸、搬运及堆存方式的选择、延伸服务项目的提供以及免费服务等。
3。12 降低物流成本的原则
港口企业内部物流成本如果从物流的范围来划分，可以分为代客运输物流费、港内物流费、配送物流费和废弃物流费等。
而从物流的支付形态来划分，大体可以分为货物流通费(包括：包装、搬运、保管、装卸、配送等)、信息流通费和物流管理费三大类。降低物流成本就是针对物流成本的构成，通过价值分析，使物流的经济性得到提高。
3。13 物流作业自动化、智能化的原则
物流作业自动化、智能化是物流技术发展的高级阶段。物流作业过程涉及到大量的运筹和决策问题，如库存水平的确定、运输(搬运)路径的选择、自动导向车的运行轨迹和作业控制、自动分拣机的运行、物流配送经营管理等问题都需要借助于大量自动化和智能化技术，在物流的自动化进程中，物流的智能化是必然的趋势。
在新加坡港的巴西班让集装箱码头已经实现了全自动化的智能物流系统，这为其他港口发展物流的自动化和智能化提供了很好的借鉴。
3。14 港口企业内部物流柔性化的原则
柔性化本是生产领域提出来的，即制造出能满足用户不同需要的产品。
港口企业内部物流的柔性化就是要根据货主和承运人的需要，能及时有效地处理多货种、小批量、多票数、短周期的物流，而这一要求的有效实现是目前港口企业内部物流优化中的难点。
3。15 港口企业内部物流采用供应链管理的原则
所谓供应链(Supply Chain)是指将产品或服务提供给最终用户的过程和活动的上游及下游环节所构成的网络。
按照该定义，港口企业内部物流的供应链是指港口企业内部物流的各个环节之间存在着相互依存的关系。但是，由于在管理上常常人为地将各环节割裂，使彼此的协作不能畅通。在港口，这种供应链包含两层意思，一层意思是指为了使港口企业内部物流过程合理化，必须使参与港口企业内部物流的各个相关机构(如港务局的各公司、一关三检、船公司、货主等)之间形成有效的供应链；另一层意思是指港口内部与物流有关的各个部门之间的有效协作。
4 结束语
对于港口企业内部物流的系统性研究目前还是比较少的，然而，随着社会性物流在我国的快速发展，作为社会物流的一个重要环节的港口局部物流的合理化将会受到人们越来越多的关注，本文作者希望在这方面与更多的同行进行交流，以期促进港口企业内部物流的研究与实践的进一步深入。
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