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中国早期的"物流实践"与"物流思想"是什么样的?

中国早期的"物流实践"与"物流思想"是什么样的?

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2017-07-30

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    物流的概念由来不久,深深扎根于神州沃土的"物流实践"却源远流长,中华民族5000年的文明史无处不闪现出"物流思想"的灵光,一项项绝无仅有的伟大的"物流工程"充分展现出我们先人的智慧,并为世界范围内的物流理论和物流技术的发展奠定了深厚的基础,提供了良好的借鉴。
  远古的丝绸之路和郑和七下西洋的史篇,是冲出国门走向世界进行世界范围内物流活动的见证,可以说是世界上最远古的供应链的雏形。  中国的英文中名字是"CHINA",而非MOUNTAIN、RIVER、或BUILDING等,这就是我们先人从事国际物流活动的真实写照。
  也是世界对中国早期"物流思想"和"物流实践"的认证。 1. 世界上工程量最大、修建时间最长的工程---万里长城 "上下两千年、纵横十万里"规模宏大而又工程艰巨的万里长城,在规划设计(因地形,用险制塞)、劳动力的调配、材料来源、物料的搬运输送、施工组织与工程管理等方面都是相当庞大复杂的,而且投入的劳力之多也是世界罕见的,如北齐天宝年间(公元555年)征发180万民夫修筑从居庸关南口至大同九百多华里的长城。
    明代修筑长城用了5000万立方米的砖石和1。5亿立方米的土方,长城的修筑发明或应用了许多先进的物料搬运技术,如采用了类似当今架空索道的"飞筐走索"的办法跨过深沟狭谷运送砖瓦和石灰;传递运输式的人力搬运,提高运输的效率; 采用滚木和撬棍搬运大件物料;安置绞盘把三米多长,重两千多斤条石和巨大石块绞运送上山脊。
     万里长城也是当时重要的商务与物流通道,具有保护通讯和商旅往来的重要的对外开放功用。秦始皇时沿长城12郡有大道相通,传递文书,商旅往来络绎不绝。长城和烽火台正是保证这些交通大道畅通的重要条件。
  长城的整体布局和功能设置都体现出物流系统思想,城、堡、冈、堠的设置,及关、塞、隘、口构筑都兼顾了防御、通商、生产及生活的需要。   2. 世界上最早最长的物流和军事通道-京杭大运河 中国的先民投入了大量人力物力开凿大运河,并经历了一个由短到长,由局部到整体,不断完善,不断扩大的上千年的过程。
  中国大运河是世界上最长的人工河,它比举世闻名、沟通太平洋和大西洋的巴拿马运河长21倍、早2245年;比连接地中海和红海的苏伊士运河长10倍、早2364年。  京杭大运河全长1794公里,跨越地球10多个纬度,经过浙江、江苏、山东、河北、北京五个省市,通达黄河、淮河、长江、钱塘江、海河五大水系,是中国古代南北交通的大动脉,而且在政治、经济、军事、文化等方面都发生过重要的影响。
  大运河的开通改变了中国的地理环境,打通了中国东南沿海和华北大平原的水上运输通道,进而形成了一个南北东西全方位的水上物流网,是中国古代劳动人民创造的一项伟大的水利建筑工程。   3. 经济全球化最早的物流通道---丝绸之路 丝绸之路是人类文明史的一个伟大创举。
  它推动了以东方中国为中心的世界经济的交融和发展。丝稠之路在我国境内实际上是一个交通网,包括草原森林丝路(从黄河中游北上,穿蒙古高原,越西伯利亚南部至中亚、波斯转、黑海滨、地中海沿岸国家)、高山峡谷丝路、沙漠绿洲丝路及海上丝绸之路。
    沙漠绿洲丝路长达7000公里,延续千余年,是丝路的主干道,其起点是随朝代更替政治中心转移而变化。长安、洛阳、大同、开封、大都-燕京-北京曾先后为丝路起点。海上丝绸之路起于秦汉,兴于隋唐,盛于宋元,明初达到顶峰,海上丝路在中世纪以后输出的瓷器很多,所以又名"瓷器之路"。
    中国南方各港口在不同的时期都是海上丝绸之路的始发港,都以出色的光彩,串起了海上丝绸之路的明珠。海上丝绸之路东至朝鲜、日本,南至东南亚诸国,西至南亚、阿拉伯和东非沿海诸国。
   丝稠之路从海陆全方位构成了世界最早、最长的物流通道和范围最广的物流网络。 4. 中国西部最早的国家级"高速公路"--古栈道 "蜀道之难,难于上青天"。  栈道,"其阁梁一头入山腹,一头立柱于水中;缘坡岭行,有缺处,以木续之成道,如桥然"。
  秦朝在咸阳、榆林达包头市将近800公里之间建设了幅度160米的公路,现代的高速公路幅度也一般不超过去100米。为了保障安全,在栈道靠河身的一侧和栈道的转弯处,还装有栏杆,以防人马车辆不慎坠入河中。
    川陕间的栈道,是一个早于万里长城的巨大土木工程,江为横,道为纵,构成了汉江流域上游与外界沟通、联络四方的庞大网络。相邻二栈道之间,常有若干小道相连,而且一条大道的两端,常有不同的出口,从而形成纵横交错的网状结构,栈道在物资与文化交流以及战略方面都具有不可忽视的重要性,是重要的物流与军事通道。
    这充分展现出当时物流系统网络思想的光辉。从古代的干线道路与现代高速公路相似的关系中,可以给中国今后的道路规划方面以某种启迪。 5. 水利工程史上的灿烂明珠--都江堰 都江堰是全世界年代最久、唯一留存、以无坝引水为特征的宏大水利工程。
  都江堰的三大主体工程蕴藏着极其巨大的科学价值,内含的系统工程学、流体力学、物流学等仍处在当代科技的前沿。  都江堰的工程設計十分巧妙、合理。"鱼嘴分水堤"是自流灌溉渠系的总开关,它利用地形、地势,巧妙地完成分流引水的任务,把汹涌的岷江一分为二。
  内江引水灌溉,外江排洪,而且所分的水量有一定的比例,在洪、枯水季节不同水位条件下,起着自动调节水量的作用。 宝瓶口是以火烧石,在玉垒山凿出了一个宽20m,高40m,长80m的山口。  它是自行调控的节制阀(低水位每秒流速3m,高水位每秒流速6m),宝瓶口宽度和底高都有极严格的控制,古人在岩壁上刻了几十条分划(水则),那是我国最早的水位标尺。
  《宋史》记载"则盈一尺,至十而止; 水及六则、流始足用"。 内江水流进宝瓶口后,通过干渠经仰天窝节制闸,把江水一分为二,再二分为四,顺应西北高、东南低的地势倾斜,一分再分,形成自流灌溉渠系。   沙堰(长200m的溢洪道)的作用是当内江的水量超过宝瓶口流量上限时,把多余的洪水和流沙排入外江。
  它运用了回旋流的理论,使江水形成环流,巧妙地利用离心力作用将上游带来的泥沙和卵石,甚至重达千斤的巨石,从这里抛入外江,这样便不会淤塞内江和宝瓶口水道,可以进一步起到分洪和保证内江无灾害的作用。
    如遇特大洪水的非常情况,它还会自行溃堤,让大量江水回归岷江正流。 都江堰科学地解决了江水自动分流、自动排沙、控制进水流量等问题,消除了水患,使川西平原成为"水旱从人"的"天府之国"。
   同时,也为中国物流实践树立了又一座丰碑。

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